VAZ: Entstehungs- und Entwicklungsgeschichte. OAO "AvtoVAZ"

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Automobilwerk Wolga wurde in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts gegründet. Diese Produktion war damals einfach notwendig. Mit seinem Bau versuchte die Regierung, das Bedürfnis der Sowjetbürger nach einem Privatauto zu befriedigen. VAZ war ursprünglich als größte Produktionsstätte im Maschinenbau der UdSSR geplant. Im Laufe der Jahre seiner Arbeit hat das legendäre Unternehmen Höhen und Tiefen erlebt. Seine Autos sind immer noch in großer Zahl auf den Straßen unseres Landes zu finden.

Neue VAZ-Modelle wurden ebenfalls entwickelt. Die Geschichte des Autogiganten ist wechselvoll und für jeden Autofahrer interessant. Schließlich war die Kraft dieser Produktion in der gesamten Sowjetunion unerreicht.

Produktionserstellung

Die Entstehungsgeschichte des Autogiganten beginnt Mitte der 60er Jahre des letzten Jahrhunderts. 1966 wurde beschlossen, eine Maschinenbauproduktion in Togliatti aufzubauen. AvtoVAZ wurde sehr schnell erstellt.

Ausrüstung, die an technologischen Kreisläufen beteiligt ist, wurde nicht nur in Fabriken in der UdSSR und ihren befreundeten Ländern hergestellt, sondern auch in Unternehmen in Europa und den USA.

Im August 1966 unterzeichnete die Landesführung ein Abkommen mit dem italienischen Fiat. Dieses Anliegen trug zum Aufbau einer legendären Produktion in Togliatti bei. Die Italiener beteiligten sich nicht nur aktiv am Bauprozess, sondern brachten den Mitarbeitern auch die Technik des technologischen Kreislaufs bei.

In diesem Stadium ist eine kleine zufällige Situation bekannt. Im Emblem wurde ein Fehler gemacht, der von sowjetischen Künstlern erfunden wurde. Als es veröffentlicht wurde, schrieben die Italiener im Wort "Tolyatti" anstelle des Buchstabens "I" den Buchstaben "R". Die Ehe wurde schnell aufgehoben.

Interessante Fakten

Die Entstehungsgeschichte der VAZ wäre unvollständig, wenn einige interessante Fakten nicht berücksichtigt würden. Während der Verhandlungen mit Vertretern der Kommunistischen Partei Italiens entwickelte die sowjetische Führung einen Plan für den Bau eines riesigen Maschinenbauunternehmens in der Stadt Stawropol. 1964 wurde es in Togliatti umbenannt.

Diese Entscheidung ist kein Zufall. Der Name der Stadt, in der das Werk gebaut wurde, wurde zu Ehren von P. Togliatti, dem Generalsekretär der Kommunistischen Partei Italiens, vergeben. Bei einem Besuch seiner Delegation im Pionierlager „Artek“starb er plötzlich. Während dieser Zeit besprachen die sowjetischen Führer mit ihren Partnern die Einzelheiten des bevorstehenden Joint Ventures.

Zu Ehren des Generalsekretärs wurde die Stadt, in der das erste AvtoVAZ-Werk gebaut wurde, nach ihm benannt.

Erste Schritte

Seit 1970 begann die Arbeit des berühmten VAZ. Das Wolga-Automobilwerk wurde in einem beschleunigten Tempo gebaut, sodass die erste Charge von "Kopecks" sehr bald geboren wurde. Daslegendäres Modell VAZ-2101. Es wurde in einer Menge von 6 Stück produziert. Dieses Auto erhielt den Namen "Zhiguli". Im ersten Betriebsjahr des Unternehmens wurden 100.000 Maschinen hergestellt, die als Anreiz für Schockarbeiten an die Arbeiter sowjetischer Unternehmen verteilt wurden.

Die Nachfrage nach Zhiguli wurde nur durch die Produktionskapazität von VAZ begrenzt. Die Entwicklungsgeschichte spricht auch von der Exportrichtung des Verkaufs der Produkte des Autogiganten. Nur für Lieferungen ins Ausland wurde der Name "Zhiguli" in Lada geändert. Der französische Vorname klang wie "zhigalo", also ein Mann, der um Geld tanzt.

Modellentwicklung

Nach dem Produktionsstart in Togliatti AvtoVAZ erschienen neue Modelle. VAZ-2102 und VAZ-2103 kamen auf den Weltmarkt. Dies waren Modifikationen der bereits von allen geliebten Kopeika.

Von 1966 bis 1991 wurden die Produktionsanlagen in 5 Hauptfabriken konzentriert. Der erste Generaldirektor von AvtoVAZ, Polyakov V. N. (Foto unten) und die gesamte Belegschaft des Werks passten das erste Automodell an die Bedingungen der heimischen Straßen an.

"Kopeyka" entstand auf dem Prototyp der Limousine Fiat 124. Nur ihre Designer erhöhten die Bodenfreiheit auf 175 mm und verstärkten die Aufhängung und Bremsen. „Troika“g alt damals als „Luxus“-Modell. Es wurde vom Design "Penny" unterschieden. "Troika" hatte 4 Scheinwerfer, eine verbesserte Sicht auf das Armaturenbrett sowie Chromelemente.

"Classic"-Modelle

In den folgenden Jahren wurde es entwickeltnoch ein paar "klassische" VAZ-Modelle. Die Geschichte hebt sie als die meistgekauften Autos hervor. Dazu gehören VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Aber es war die Sechs, die am beliebtesten wurde. In über 30 Jahren Serienproduktion (seit 1976) wurden mehr als 4,3 Millionen Autos dieser Marke verkauft.

Die 4 und 5 sind als Economy-Modelle bekannt. "Seven" ist eine verbesserte Version des VAZ-2105 geworden. Die Designer entwickelten eine damals modische rechteckige Scheinwerferform. Der Salon jedes nachfolgenden Modells wurde neu gest altet und modernisiert.

Verbesserungen gab es auch im Motorbereich. Alle "klassischen" Modelle verkauften sich gut. Und jetzt können Sie Vertreter dieser Autogeneration auf unseren Straßen treffen.

Nachträgliche Modernisierung

Nachfolgende AvtoVAZ-Modelle wurden in den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts entwickelt. Der erste Vertreter dieser Pkw-Generation war der Sputnik. Die Leute begannen sofort, ihn die "Acht" zu nennen. Im Index hatte dieses Auto die entsprechende Zahl. VAZ-2108 war mit einem keilförmigen vorderen Ende ausgestattet. Dafür wurde er auch "The Chisel" genannt.

Dieses Modell hatte ein verbessertes Getriebe und einen aktualisierten Motor. Das Unternehmen hat alle internen Komponenten des G8 zusammen mit Porsche entwickelt. Der Chefdirektor von AvtoVAZ, Isakov V. I., vertraute einheimischen Künstlern die Entwicklung des Designs an. Nach einiger Zeit kam der fünftürige „Acht“mit Karosserietyp Limousine und Fließheck in den Verkauf.

Ende der 80erwar geprägt von der Veröffentlichung eines Kleinwagens namens "Oka". Daihatsu Cuore wurde der Prototyp dieses Autos.

Der Zusammenbruch der UdSSR

Die Krise hat fast alle Unternehmen getroffen. VAZ war keine Ausnahme. Die Geschichte dieses Unternehmens kannte eine lange Krise. Der Grund dafür waren viele interne und externe Gründe.

Zunächst sah sich AvtoVAZ einem solchen Konzept als Wettbewerb gegenüber. In jenen Jahren wurde der Markt mit importierten Gebrauchtwagen überschwemmt. Inländische Personenkraftwagen auf ihrem Hintergrund hielten keiner Kritik stand. Die Nachfrage nach den Produkten des einst prosperierenden Unternehmens ist deutlich zurückgegangen.

In den 90er Jahren wurden AvtoVAZ-Autos in viel kleineren Stückzahlen produziert. Zu diesem Zeitpunkt erreichte der Stellenabbau 25 %. Trotz staatlicher Subventionen und erhöhter Zölle auf ausländische Autos brach die Nachfrage katastrophal ein.

Arbeiten in Krisenzeiten

JSC "AvtoVAZ" arbeitete in der Krisenzeit an der Schaffung neuer Modelle. In den frühen 90er Jahren sah die Welt eines der wenigen Modelle dieser Zeit, den VAZ-2110. "Ten" war eine verbesserte Version der "Eight". Dieses Limousinenmodell hatte ein fortschrittlicheres Innendesign und eine originelle Karosserieform.

In den nächsten zehn Jahren erfuhr die Produktion keine wesentlichen Veränderungen. Erst 2003 ging der Chevrolet Niva (VAZ-2121) in Serie. Dies ist das einzige in Japan verkaufte Inlandsmodell.

Es gibt eine interessante Aussage des Chefdesigners der Niva Prusov P. M. über die Benennung dieses Modells. Er sagte, es sei eine Abkürzungaus den Anfangsbuchstaben der Namen seiner Töchter (Nina, Irina) und der Söhne des Chefdesigners von GM-AvtoVAZ (Vadim, Andrey).

Investition in die Produktion

JSC "AvtoVAZ" genoss die Unterstützung des Staatshaush alts, aber es war nicht genug, um das Unternehmen aus einer langen Krise zu erwecken. Die Situation wurde durch einen internen Kampf um den Besitz des Unternehmens verschärft. Fälle von Eigentumsdiebstahl in sehr großem Umfang wurden registriert. Diese Beträge entsprachen den jährlichen Verkaufserlösen des Unternehmens. Alle diese Ereignisse trugen daher nicht zum Ausstieg aus dem unrentablen Zustand bei.

Im Jahr 2009 erreichte der Umsatzrückgang ein Rekordniveau von 39 % gegenüber der Vorperiode. Einen solchen Zusammenbruch hat das Unternehmen in seiner gesamten Geschichte nicht gekannt. Damit das Unternehmen seine Arbeit nicht einstellte, waren Kardinalmaßnahmen erforderlich. Dafür wurden gew altige Investitionen in die Assets gesteckt.

Im Juli 2009 wurde das genehmigte Kapital der Gesellschaft um 240 Millionen Euro erhöht. Zur gleichen Zeit besaß Renault-Nissan 25% der Anteile und Rostekhnologiya - 44%. Steve Mattin wurde zum Chefdesigner ernannt. Zuvor hatte er eine ähnliche Position in den Konzernen Mercedes, Volvo inne. Seit dieser Zeit begann eine Zeit der Wiederbelebung.

AvtoVAZ Museum

Zweifellos ist die Geschichte von AvtoVAZ reich an Ereignissen. Seine Produkte sind zu einem echten Symbol dieser Ära geworden. Es ist nicht verwunderlich, dass es ein AvtoVAZ-Museum gibt. Es befindet sich in Toljatti. Diese Institution ist der nicht nur in unserem Land, sondern auch im Ausland bekannten Marke Lada gewidmet. Schließlich war er es, der als Maschine der ganzen Welt bekannt wurde,Hergestellt in unserem Land.

Es gibt viele Exponate, die für den Autogiganten von Bedeutung sind. Hier finden Sie sowohl die ersten Modelle, die nach dem Zusammenbruch der UdSSR veröffentlicht wurden, als auch die ältesten Exemplare. Einige der auf der Ausstellung präsentierten Autos sind nicht mehr auf den Straßen zu finden. Sie werden nicht nur seit vielen Jahren nicht mehr produziert, sondern auch komplett aus dem Dienst genommen.

Das AvtoVAZ-Museum ist bereit, seinen Besuchern die erste kirschfarbene Kopeyka zu zeigen, die über das Verkaufsnetz verkauft wurde. Sein Besitzer betreibt sein Auto seit über 19 Jahren. Im Jahr 2000 schenkte er es dem Museum. Dafür überreichte AvtoVAZ dem Patron ein neues Auto, das gerade vom Band des Werks gerollt war. Dies ist die größte Produktion von Personenkraftwagen, die Ruhm und Anerkennung verdient.

Unternehmen heute

Nach der Überwindung einer langwierigen, tiefsten Krise erhöht VAZ, dessen Geschichte mit einer Vielzahl von Ereignissen übersät ist, die Produktion wieder. Im Jahr 2004 erblickten die universellen Fließhecklimousinen und Kalina-Limousinen das Licht der Welt. Von diesem Moment an wurde unermüdlich an der Entwicklung neuer Design- und Verbundkomponenten des Lada gearbeitet.

Im Jahr 2007 wurde ein neues Modell namens "Priora" veröffentlicht. Die Nachfrage war zu diesem Zeitpunkt noch rückläufig. Um es anzuregen, wurde eine billigere Version von Kalina entwickelt. Sie nannten sie Grant. Diese Zeit ist für AvtoVAZ durch den Weg aus der Krise gekennzeichnet. Erhöhung der Produktionskapazität.

Im Jahr 2012 wurde auf Basis des Renault Logan Autos der Lada des Largus-Modells entwickelt. Für das Gedeihen des legendären Unternehmenserfordert eine kompetente Herangehensweise, neue, außergewöhnliche Ideen und ausreichende Investitionen. Mit der richtigen Herangehensweise wird dieses Unternehmen dem Staat wieder enorme Gewinne einbringen können. Dafür hat der moderne AvtoVAZ alle Möglichkeiten. Diese Produktion kann nicht nur rentabel werden, sondern auch den Titel des legendären Unternehmens der Haus- und Welttechnik zurückgeben.