Geller Alexander Aronovich: Biografie, Geschäft

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Stellen Sie sich einen Offizier in der Luft vor, der mehr als 6 Unternehmen gegründet hat, darunter ein Netzwerk von Autohäusern, ein Transportunternehmen und mehrere Werbefirmen. Der Name dieses Mannes ist Alexander Aronovich Geller. Warum steht sein Unternehmen heute am Rande des Bankrotts? Immerhin betrachtete Forbes ihn vor 10 Jahren als einen der hundert reichsten Menschen in Russland.

Alexander Gellers Imperium: Wie fing alles an?

Die Biographie von Alexander Aronovich Geller war von dem Moment an interessant, als er 1992 begann, gebrauchte ausländische Autos zu verkaufen. Dann gründete der zukünftige Oligarch die Firma Gema. Nachdem er mehrere Jahre gearbeitet und gutes Kapital verdient hatte, begann Alexander Aronovich über eine Erweiterung des Geschäfts nachzudenken.

Dann wurden alle Autos in Russland von finnischen Lieferanten importiert. Keiner von uns hat es ernst genommen. Alexander Aronovich Geller sah als erster eine leere Nische und beeilte sich, den Moment zu nutzen. Zunächst wurden zwei gebrauchte Scania Autotransporter gekauft - für den Eigenbedarf.

Zu diesem Zeitpunkt hatte Geller bereits 4 Autohäuser. Eigene Technik hat sehr geholfensparen. Und dann gab es einen Ausfall. Gema rechnet mit Lieferanten in Dollar ab – davon profitiert das Geschäft nur.

Allerdings ging die Nachfrage nach ausländischen Autos etwas zurück - die Bevölkerung hatte einfach nicht genug Geld, um Autos in gleicher Menge, aber zu Neupreisen zu kaufen. Alexander Aronovich Geller war nicht ratlos und beschloss, Autotransportdienste anzubieten.

Zusätzliche Ausrüstung wurde gekauft, und im Jahr 2000 verdrängte Geller die Finnen vollständig aus dieser Nische und wurde faktisch zum Monopolisten. Seine Autotransporterflotte war viermal größer als die seiner engsten Konkurrenten.

Bis 2006 hatte sich die Situation auf dem Markt stabilisiert und die Menschen fingen wieder an, ausländische Autos zu kaufen. Trotz der Tatsache, dass jetzt mehrere Unternehmen im Transportwesen tätig waren, diktierte Gema Motors immer noch seine Bedingungen und war der absolute Marktführer.

Harte Geschäftsregeln von Alexander Geller

Gellers Methoden sind nicht Gentleman. Kontrahenten wurden „verdreht“– das Unternehmen konnte plötzlich Lieferungen unter Berufung auf z. B. eine fiktive Schuld stoppen und den Hersteller erpressen, um sich günstigere Konditionen herauszuschlagen.

Das ist, was mit 3.000 Ford-Fahrzeugen passiert ist, die Geller plötzlich in seinen Lagern "eingefroren" hat. Später erklärte er, dass die Lieferung unterbrochen worden sei, weil Ford ihm 4,5 Millionen Dollar schulde. Die Fristen drängten, Händler warteten in Ausstellungsräumen auf ihre Autos, und die Anwälte von Gema Motors quetschten k altblütig Geld aus dem Hersteller.

Übrigens,die Amerikaner stiegen dann aus, indem sie Widerklage einreichten und einen Vertrag mit Konkurrenten der Gema abschlossen. Richtig, nur auf Kosten erheblicher finanzieller Verluste. Wenn eine andere Firma an ihrer Stelle gewesen wäre, wäre es schwer für sie gewesen.

Tatsache bleibt, dass Geller einen Monat später zum Rückzug gezwungen wurde. Dies war jedoch nicht oft der Fall. Der ehemalige Fallschirmjäger verliert grundsätzlich nicht gern.

Geller kennt auch Konkurrenten nicht. Hier wurde das Abladen zu seiner Waffe. Bei einem Autotransporter, der 200.000 US-Dollar kostete, berechnete Gema nur 5.000 US-Dollar pro Fahrt. Mit dem größten Park konnte sich Geller diese Preise leisten.

Transportunternehmenskrise

Das konnte aber nicht lange so weitergehen. Nach und nach kamen viele neue Unternehmen auf den Markt und die Gema musste umziehen. Natürlich kann man nicht sagen, dass das Unternehmen mit Verlust angefangen hat, aber von früheren Gewinnen konnte man nur träumen.

Dann beschloss Geller, das Netz der Autohäuser zu erweitern. In den 90er Jahren handelte er mit Saab Autos. Jetzt sind Opel, Chevrolet, Jeep, Audi, Mercedes, Dodge, Chrysler und Skoda dazugekommen.

Im Jahr 2007 überstieg der Umsatz 500 Millionen Dollar. Allein in den Jahren 2006–2007 verdoppelte das Unternehmen die Zahl der Autohäuser: von 5 auf 10. Alexander Aronovich hörte hier jedoch nicht auf.

Er wollte sein Stück vom "Kuchen" des Staates - Geller beschloss, Zugang zu Budgetgeldern zu bekommen. 700 Executive-Autos wurden gekauft. Sie sollten Beamten der Rechnungskammer und des Ministeriums für Bodenschätze, Abgeordneten des Bundes dienenGemeinden sowie Privatkunden.

Es gab eine Erfahrung bei der Schaffung eines Taxidienstes - dafür wurden 150 Autos gekauft. Die Busse von Geller befördern Käufer der größten Einkaufszentren der Stadt: Ashana, Mega, IKEA, OBI. Insgesamt wurden für diese Zwecke mehr als 100 Geräte angeschafft.

Probleme im Werbegeschäft

Probleme begannen wie immer, wenn sie nicht erwartet wurden. 2011 gewann Auto Cell, eine Tochtergesellschaft der Gema, überraschend eine Ausschreibung für Werbung in der Moskauer Metro. Zu beachten ist, dass der Vertrag erst 2016 ausgelaufen ist. Gleichzeitig war der Startpreis des Loses 1,5-mal höher als die Abzüge des vorherigen Betreibers.

Auf dem Foto ist Galina Kogan, CEO von Auto Cell.

Allerdings dauerte die Auktion nur 10 Minuten. Und die Ausschreibung wurde von niemandem gewonnen, sondern von der damals unbekannten Auto Cell mit einem genehmigten Kapital von 10.000 Rubel, das 6 Monate vor der Auktion registriert wurde. Es ist schwer zu glauben, dass dies ein Zufall ist, und die Offiziellen hatten kein materielles Interesse daran, an den neuen Favoriten zu glauben.

Der Vertrag wurde erwartungsgemäß gekündigt. Nur ein Neuankömmling verklagte die U-Bahn unerwartet auf 3 Milliarden Rubel.

Danach wurde ein Strafverfahren gegen die Firma eröffnet. Darüber hinaus hat die U-Bahn eine Zivilklage eingereicht, um die Schulden einzutreiben. Erst 2012 gelang es Geller irgendwie, eine Einigung zu erzielen. Das Unternehmen zahlte für das II. Quartal 400 Millionen statt der geforderten 579 aus. Darüber hinaus versprach sie, jedes Quartal 600 Millionen Rubel im Voraus zu zahlen. DennochDie Schulden von Auto Cell beliefen sich Ende 2015 auf 1,12 Milliarden Rubel.

Business auf neue Art von Alexander Geller

Zwischen 2013 und 2015 wurde Geller von einer Reihe von Klagen getroffen. Auto Cell konnte nicht einmal das Unternehmen bezahlen, das es zu einer Website gemacht hat - nur 1 Million Rubel.

Gleichzeitig hat das Unternehmen den Auftragnehmer einfach "geschmissen" - die Arbeit wurde angenommen, aber das Geld wurde nicht bezahlt. Und dieses Unternehmen sollte die Kasse der U-Bahn über 6 Jahre um fast 30 Milliarden Rubel auffüllen. Wie konnte man darauf hoffen?

Weiter - mehr. Der Auftragnehmer reichte eine Forderung von 3 Millionen Rubel bei der Firma Gema-Invest ein, die den Bau des AutoTechCenter-Gebäudes nicht bezahlen konnte. Auch hier wurde die Arbeit erledigt und abgenommen, aber die Geller-Strukturen weigerten sich, dafür zu bezahlen.

Außerdem schuldete Auto Cell 1,8 Millionen Rubel für Kommunikationsdienste. Anscheinend ist diese Art der Geschäftsabwicklung für die Gema alltäglich geworden.

Das Unternehmen sinkt: die letzte Hoffnung

Im Jahr 2015 beschloss Geller, in die Baubranche einzusteigen. Es wurde bekannt, dass das Moskauer Bürgermeisteramt beabsichtigt, 20 Milliarden Rubel zu investieren, und weitere 105 Milliarden waren für die nächsten 3 Jahre geplant. Wie kann man nicht am Abschnitt dieses "Kuchens" teilnehmen?

Natürlich war Geller nach den Skandalen mit der U-Bahn der direkte Zugang zu Regierungsaufträgen verschlossen. Die alten Verbindungen blieben jedoch bestehen. Wie die Journalisten herausfanden, war Wladimir Tschernikow das „Dach“von Alexander Geller in den Behörden. Zu einer Zeit war er Leiter der Abteilung für Staatsduma-Angelegenheiten.

Nach Medienberichten war er es, der damals geholfen hatAlexander Aronovich Geller mit einem Vertrag über die Lieferung von Autos an Beamte. Anscheinend hat er auch bei der Geschichte mit der U-Bahn mitgeholfen.

Das Programm „Meine Straße“sah eine umfassende Instandsetzung der Bürgersteige auf 50 Straßen der Hauptstadt vor. Und wieder, wie in der Geschichte mit der U-Bahn, gewann die Ausschreibung für die Lieferung von 80 % der Pflastersteine die unbekannte Firma Bekam. Der Auftragswert betrug 537 Millionen Rubel, aber der Umsatz des Unternehmens für 2014 betrug 1,08 Milliarden Rubel.

Es ist bemerkenswert, dass der Direktor des Unternehmens ein ausländischer Geschäftsmann Alex Geller ist und die alleinige Eigentümerin von Galina Kovaleva eine gewöhnliche Moskauerin ist.

Und das ist nicht das Überraschendste

Außenwerbung ist zu einem der Interessen des Geschäftsmanns geworden. In Moskau gewann das Unternehmen LLC TRK von Alexander Geller einen Wettbewerb um 1.400 Werbeflächen. Der Wettbewerb fand 2013 statt. Der Gesamtbetrag des Vertrags belief sich auf 22,5 Milliarden Rubel.

Im Dezember 2016 hat Geller erneut seine Pflichten verletzt. Verträge mit LLC TRK wurden gekündigt. Im Februar 2017 zahlte das Unternehmen noch einen Teil der Schulden. 5 von 8 Verträgen wurden wieder aufgenommen, wodurch dem Fernsehsender 1.000 Werbeplätze zur Verfügung standen.

Anfang 2018 verzögerte die SEC jedoch erneut eine weitere Zahlung. Das Unternehmen nimmt jedoch weiterhin Werbeanträge für dieses Jahr an.

Noch ein Skandal mit dem Moskauer U-Bahn-Werbeunternehmer

Nach dem Auto-Cell-Skandal, der für bankrott erklärt wurde, ist nicht viel Zeit vergangen. Und im Jahr 2016, wie ein Blitz aus heiterem Himmel - eine Ausschreibung für Werbung in MoskauMetro gewinnt die Trade Company, die Alexander Gellers Gema gehört.

RBC berichtet, dass die Bank FC Otkritie als Bürge fungierte, die Bürgschaft jedoch 2017 nicht verlängerte, da sie selbst einem Sanierungsverfahren unterzogen wurde. Am 27. Dezember verhaftete die Polizei den CEO der Trade Company, Rima Soghomonyan (Bild unten). Sie wird verdächtigt, eine gefälschte Sberbank-Bankbürgschaft gestellt zu haben.

Nach neuesten Angaben lebt Alexander Geller selbst derzeit in Ostozhenka. Allerdings h alten sich hartnäckige Gerüchte, dass er Russland bald mit seinen Milliarden verlassen wird.

Zusammenfassen

Aktuell stecken die Strukturen von Alexander Geller in großen Schwierigkeiten. Was mit den Unternehmen passiert, ist unbekannt. Was erhofft sich der Oligarch? Kann ihn ein weiterer Regierungsauftrag aus dem finanziellen Loch holen? Während Milizsoldaten nur Betriebsleiter verhaften. Über den Unternehmer selbst gibt es keine Beschwerden. Warum hat er dann das Land noch nicht verlassen?

Nur die Zeit kann diese Fragen beantworten. TRK Company belegt immer noch den 5. Platz in der Rangliste der größten Anbieter von Außenwerbung in Moskau. Sie hat jedoch ständig finanzielle Schwierigkeiten. Gegen die Geschäftsführung der Handelsgesellschaft wurde ein Strafverfahren eingeleitet. Höchstwahrscheinlich wartet auch das Unternehmen selbst auf die Liquidation.

Experten sagen, dass der Bankrott der Strukturen von Alexander Geller unausweichlich und nur eine Frage der Zeit ist.