2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23
Zu Beginn der achtziger Jahre war die An-24, die als wichtigstes Passagierflugzeug der UdSSR g alt und bei inländischen Fluggesellschaften weit verbreitet war, ver altet. Darüber hinaus begann die Flotte dieser Maschinen aufgrund der Entwicklung ihrer Ressource schnell abzunehmen. Dies fügte auch einen Faktor wie das erhöhte Flugreisevolumen hinzu - sowohl Passagiere als auch Fracht. An-24 entsprach nicht mehr den Anforderungen und Bedürfnissen der neuen Zeit. Er brauchte dringend einen hochwertigen Ersatz.
1982 wurde OKB im. Ilyushin, damals geleitet vom Chefdesigner G. V. Novozhilov, ergriff die Initiative zum Bau eines neuen Passagierflugzeugtyps, Il-114, für den Einsatz bei lokalen Fluggesellschaften. Die Grundlage für diese Maschine sollten dreißig Jahre Erfahrung im Betrieb verschiedener Modifikationen der IL-14 sein.
Diese Initiative wurde vom Minister für Zivilluftfahrt selbst unterstützt, wodurch der Grundstein für das Design des Lokalflugzeugs Il-114 gelegt wurde. Die Konstruktionsarbeiten dauerten lange fünf Jahre, da sie parallel zur sehr mühsamen Entwicklung des Langstrecken-Großraum-Zivilflugzeugs Il-96-300 durchgeführt wurden.
Und erst im Juli 1987 wurde ein Modell der Maschine in Originalgröße entworfen, in dem fast alle Systeme des zukünftigen IL-114 reproduziert wurden. Die vollständigste Reflexion im Layout fand sich im Salon für sechzig Sitzplätze, auch das Cockpit wurde detailliert nachempfunden. Nach einer detaillierten und gründlichen Prüfung des eingereichten IL-114-Projekts durch die Mock-up-Kommission wurde die Entscheidung getroffen, mit der Massenproduktion zu beginnen.
Der Luftfahrtproduktionsverband von Taschkent, der zuvor viele Iljuschin-Modelle hergestellt hatte, wurde zum führenden Unternehmen für die Herstellung dieses Flugzeugs ernannt. Als zweites Serienunternehmen wurde das Moskauer Flugzeugwerk Znamya Truda aus dem Jahr 1909 ausgewählt.
Das Flugzeug wurde aus hochfesten Aluminium- und Titanlegierungen sowie aus einer Vielzahl von Verbundwerkstoffen und nichtmetallischen Materialien konstruiert. Das Kraftstoffsystem dieses Flugzeugs umfasst zwei Caisson-Tanks, die sich im Flügel befinden. Ihre Gesamtkapazität beträgt 8360 Liter.
Das Hauptkonstruktionsmerkmal dieser Maschine ist, dass sie schematisch als freitragender Tiefdecker konzipiert ist. Im Flugzeug ist ein Paar TV7-117S-Turboprop-Triebwerke installiert. Der Propellerdurchmesser beträgt 3,6 Meter und die Startleistung eines Motors 2,5 Tausend PS. s.
Die ersten Flugzeugflüge dieses Modells mit Passagieren an Bord fanden erst 1999 (bereits in einem anderen Land) statt, als es nach wiederholten Tests endlich in Betrieb genommen wurde. Hervorragende AerodynamikDie Qualität des neuen Flugzeugs sowie seine Effizienz, Zuverlässigkeit und geringen Wartungskosten sollten die IL-114 zu einem sehr beliebten Flugzeug in der Zivilluftfahrt gemacht haben. Es wurden jedoch nur 17 Flugzeuge produziert. Ab 2012 wurde ihre Produktion in Taschkent eingestellt.
Heute wird die Modifikation dieses Flugzeugs Il-114-100 ziemlich aktiv eingesetzt, die sich von der „einhundertvierzehnten“durch den Einbau leistungsstärkerer in Kanada hergestellter PW-127H-Triebwerke unterscheidet, die die Flugeigenschaften erheblich optimiert haben dieses Modells. Dies macht sich besonders in den Bedingungen des Hochgebirges und des schwülen Klimas südlicher Breiten bemerkbar, für die der IL-114-110 im Prinzip bestimmt ist.
