Anlage "ZIL". Werk benannt nach Likhachev (ZIL) - Adresse

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Automobilfabriken sind der wichtigste Teil der staatlichen Selbstversorgung eines mehr oder weniger großen Landes. Natürlich gibt es in unserem Bundesstaat viele solcher Unternehmen, von denen eines das ZIL-Werk ist. Die Entstehungsgeschichte und eine Beschreibung des aktuellen Zustands sind in diesem Material dargestellt.

Wie alles begann

1915 wurde endgültig klar, dass die technische Rückständigkeit des Russischen Reiches sie an der Front teuer zu stehen kam. Einer der Gründe für die gigantischen Verluste an Arbeitskräften und Ausrüstung an der Front war die einfache Tatsache, dass Granaten und Patronen nicht bis zur ersten Verteidigungslinie gebracht werden konnten. Es gab keine Lastwagen und die Pferdetraktion war nicht effizient genug.

Deshalb wurde 1916 das erste Gebäude des AMO-Werks auf dem Territorium von Tyufeleva Grove errichtet. Der Bau war mit großen Schwierigkeiten verbunden, da es im Land einfach keine einzige Werkzeugmaschine zur Herstellung der erforderlichen Teile gab. Es war auch unmöglich, die Maschinen selbst in Russland zu produzieren, und daher wurde alles Notwendige in den USA bestellt.

Nach Roter Oktober

1918,Nach der Oktoberrevolution mussten die Arbeiter Wege finden, um Ersatzteile herzustellen, da es keine Lieferungen aus dem Ausland mehr gab. Am 1. November 1924 wurde der erste sowjetische AMO-Lkw hergestellt, der vollständig aus einheimischen Komponenten gebaut wurde. Dieses Datum gilt als der Tag des Beginns der modernen russischen Automobilindustrie.

1927 wurde I. A. Lichatschow. Er trat sein Amt unter den Bedingungen einer schweren Krise an, als das Land weder über qualifizierte Arbeitskräfte noch über Kapazitäten verfügte, um zumindest eine ausreichende Menge an hochwertigem Stahl zu produzieren. Die Produktion unter solchen Bedingungen war so teuer, dass LKWs, die aus den USA verschifft wurden, 30 % (!) weniger kosteten!

Um dies zu bewältigen, wurde 1931 ein massiver Umbau des Werks durchgeführt. Wie groß das Ausmaß der Arbeit war, zeigt der Satz von Likhachev selbst: "Tatsächlich haben wir den Mantel an die Knöpfe genäht …". Damals hieß das ZIL-Werk auch ZIS. Bis 1939 konnte das Unternehmen allein rund 40.000 AMO-Trucks produzieren, ganz zu schweigen von ungefähr der gleichen Anzahl amerikanischer Autos, die damals in Lizenz hergestellt wurden. Denken Sie daran, dass von 1917 bis 1920 weniger als zweitausend Autos das Tor verließen. Bis 1939 beschäftigte die Fabrik 39.747 Mitarbeiter.

1941-45

Der Krieg wurde zur schwersten Prüfung sowohl für das ganze Land als auch für das Werkspersonal. Da das Unternehmen die wichtigsten Produkte (nicht nur Lastwagen, sondern auch Regimentsgeschütze, Granaten usw.) herstellte, seine ArbeiterDie Front wurde nicht aufgerufen. Sie arbeiteten jedoch unter so schwierigen Bedingungen, dass junge Menschen lieber an die Front gingen.

Erschwerend kam hinzu, dass das Werk 1941 teilweise in andere Städte evakuiert werden musste. 1942 wurde aufgrund der schwierigen Lage an der Front und der drohenden Beschlagnahme der Produktionsstätten durch die Nationalsozialisten der Befehl erteilt, das Unternehmen vollständig zu zerstören. Das ZIL-Werk wurde nur durch die Wintergegenoffensive bei Moskau gerettet, woraufhin der Auftrag zurückgezogen wurde.

Natürlich bestand das Unternehmen bald hauptsächlich aus älteren Mitarbeitern, Frauen und Teenagern. Halb verhungert mussten sie in ungeheizten Werkstätten an vorderster Front Normen sammeln. Und sie haben es geschafft. In diesen schrecklichen vier Jahren wurden mehr als 100.000 Lastwagen produziert!

Nachkriegszeit

Zu dieser Zeit begann das ZIL-Werk aktiv mit dem Wiederaufbau und der Rekonstruktion. Etwa in den gleichen Jahren begann die UdSSR eine aktive Zusammenarbeit mit der VR China. Als Ergebnis der Verhandlungen in China wurde eine Anlage wieder aufgebaut, und während des Baus wurden sowjetische Unterlagen verwendet. Außerdem wurden chinesische Spezialisten zur Ausbildung in die UdSSR eingeladen.

Die gesamte Folgezeit bis Ende der 80er Jahre erhöhte das ZIL-Werk in Moskau das Produktionsvolumen. Die Spezialisten des Unternehmens nahmen an allen Großprojekten des Landes teil: Medizin und Raumfahrt, Armee und Automobilindustrie - all dies wurde auch von ihren eigenen Händen durchgeführt.

Schwere 90er

In der ersten Hälfte der düsteren 90er hielt das Werk noch durch. Irgendwie gerettetdie Verträge aus der Sowjetzeit, und die weit verbreiteten Geschäftsleute kauften noch Autos. 1994 produzierte das Förderband den "letzten Mohikaner", den ZIL-130. Es schien, dass die nach Likhachev (ZIL) benannte Pflanze ihre letzten Tage erlebte.

Seit 1995 ist alles immer schlimmer geworden. Mehr als die Hälfte der Geschäfte verfielen, die Arbeiter kündigten massenhaft, da sie nichts hatten, um ihre Familien zu ernähren. Teilweise gerettete Aufträge von Kleinindustrien, unter denen andere Produktionsstätten manchmal kleine Chargen von Produkten sammelten. Bis 2011 hatte sich die Situation so verschärft, dass das verlassene Fabrikgelände bereits in seiner Größe mit der Fläche des gesamten Allrussischen Ausstellungszentrums vergleichbar war.

1996-2011

1996 wurden Dmitry Zelenin und Alexander Efanov Eigentümer des schnell zusammenbrechenden Unternehmens. Es muss gesagt werden, dass sie sich nie in einer solchen Position gesehen haben, aber sie konnten nicht an den Aktien der Fabrik vorbeikommen, die in jenen Jahren buchstäblich einen Cent kosteten.

Zuerst installierten sie ein normales Sicherheitssystem, flickten riesige Löcher in den Zäunen (sie stahlen sogar Werkzeugmaschinen) und führten auch neue Ausweise ein, da das alte System lange Zeit nicht wirklich funktioniert hatte. Im ersten Monat wurde der Diebstahl von rund einer Million Dollar verhindert. Es schien, als ob die Dinge reibungslos liefen, Käufer von ZIL-Autos tauchten wieder auf. Das Werk in Likhachev gewann nach und nach neue Kunden auch im Ausland.

Neuer Fehler

Ach, Luschkow dachte anders. Da die Pflanze, die anfing, Gewinne zu machen, zu Leckerbissen für inländischeGeschäftsleute“waren Efanov und Zelenin schnell gezwungen, eine Mehrheitsbeteiligung zu verkaufen. Das Unternehmen ging wieder in den Besitz von Moskau über, das den sterbenden Autogiganten zuvor absolut nicht benötigt hatte.

Offiziell flossen Millionen von Dollar in die Produktion, der Wert der Aktien stieg … Aber es wurde immer schlimmer, die Arbeiter erhielten wieder monatelang keinen Lohn. So ging es bis 2010. Zu diesem Zeitpunkt war die Anlage fast aufgegeben. Wo 1939 fast 40.000 Menschen arbeiteten, blieben im "Zeit alter der Demokratie" nur noch 7.000 übrig. 2010 montierten sie 1258 (!) Trucks. Förderband angeh alten.

Das Einzige, was die Pflanze rettet, ist, dass es Werkstätten auf weiten Flächen gibt, in die tatsächlich Gelder investiert werden und die deshalb etwas Greifbares produzieren. Geld kommt sogar aus Japan.

2011

Dieses Jahr wurde daran erinnert, dass Sobyanin kam. Er entließ den über die Rechnung unklaren Direktor, lehnte Verkaufsangebote ab und begann wieder, Geld in das Unternehmen zu pumpen. Wird es Erfolg geben? Bisher ist nichts bekannt. Am 30. August 2011 wurde der Produktionsprozess jedoch endlich wieder aufgenommen, die mehr oder weniger stabile Montage von Autos begann. Bleibt nur zu hoffen, dass das Likhachev-Werk diese Krise dennoch überwindet.

Neue Trends

Angesichts der Tatsache, dass die aktive Umrüstung der Armee heute im Gange ist, hat die Unternehmensleitung große Hoffnung, dass staatliche Aufträge an ihre Einrichtungen vergeben werden. Angesichts der Geschichte und der allmählich wiedererstarkenden Klasse der Konstrukteure haben sie alles dafürGründen. Jedenfalls hat die Regierung wiederholt erklärt, dass es unmöglich ist, die endgültige Plünderung des Unternehmens in jedem Fall zuzulassen.

Insbesondere wurde die Gesellschaft schließlich als stadtbildende Gesellschaft zugelassen. Dies bedeutet, dass sie unabhängig von wirtschaftlichen Gründen unterstützt wird. In diesem Zustand befindet sich die ZIL-Anlage heute. Firmenadresse - 115280, Moskau, st. Avtozavodskaya, 23.