Schiffe bauen. Werft. Schiffbau

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Der Schiffbau ist für jede Seemacht notwendig, und daher hört der Bau von Schiffen fast nie auf. Alle Aktivitäten auf See g alten schon immer als sehr profitabel, und so ist es jetzt. In der Weltpraxis stellt der Bau von Schiffen den Transport von Gütern sicher, und die Frachtkosten innerhalb der Ozeane belaufen sich jährlich auf bis zu zweihundertfünfzig Milliarden Dollar. Nur Meeresfrüchte und Fisch werden jährlich zu Kosten von bis zu vierzig Milliarden Dollar geerntet. Der Bau von Schiffen ist auch für die Förderung von Gas und Öl in den Offshore-Regalen notwendig, die ebenfalls auf bis zu hundert Milliarden Dollar pro Jahr geschätzt werden. Der Weltmarkt für Schiffbauprodukte bewegt sich mit Beträgen von siebzig bis achtzig Milliarden Dollar pro Jahr.

Landessicherheit

Aber das Wichtigste in der heutigen Zeit ist der Bau von Schiffen, um eine aktive Aktivität auf den Meeren, den Transport und die wirtschaftliche Sicherheit des Staates zu gewährleisten, insbesondere wenn es sich um separate Enklaven handelt. So werden geopolitische Probleme gelöst, zusätzliche Arbeitsplätze entstehen und die Beschäftigung der Bevölkerung steigt. All diese Gründe gleichzeitig - das istErklärung, dass alle führenden Mächte der Welt die nationale Schiffbauindustrie ständig weiterentwickeln und damit die Zahl der großen Lieferanten von technischer Ausrüstung zur Unterstützung maritimer Aktivitäten erhöhen.

Die russische Schiffbauindustrie zum Beispiel hat große Erfahrungen im Bau von Schiffen und Schiffen aller Art und für alle Zwecke gesammelt. Der Bau von Schiffen wird von vielen Schiffbauunternehmen in der Russischen Föderation durchgeführt, und dafür muss das Land keine Partner im Ausland suchen. Wir haben eine ausgezeichnete Stahlindustrie, die die Schiffbauindustrie mit einzigartigen nichtmagnetischen hochfesten Stählen und Legierungen versorgt. Alle erstklassigen Konstruktionsmaterialien können direkt in unserem Land hergestellt werden.

Schiffsbauer-Veteran

Im Jahr 1719 wurde das größte Wasserbauwerk Europas, der Staraya-Ladoga-Kanal, gebaut, der sofort einen enormen Frachtfluss aufnahm. Die Schiffe mussten repariert und gewartet werden. Aber erst 1913 wurde das Newski-Schiffbauwerk, eines der Flaggschiffe der heimischen Schiffbauindustrie, eröffnet. Allein in den ersten Jahren wurden dort mehr als dreihundert Schiffe für verschiedene Zwecke gebaut – sowohl Passagierschiffe, Schlepper als auch Fluss-See-Schiffe. Die Newski-Werft beherrschte schnell neue Technologien, erhöhte die Produktionskapazität und war nicht nur im Schiffbau, sondern auch in der traditionellen Schiffsreparatur tätig.

Seit 2009 wird es ständig mit Schiffbauaufträgen verschiedener russischer Unternehmen beladen. Hier werden Schiffe aller Art schlüsselfertig gebaut, aber auch in der Schiffsreparatur tätigschließen: navigatorische, aktuelle, mittlere Reparaturen, sowie Modernisierung, Umrüstung von Schiffen. Das Schiffbauwerk ist verkehrsgünstig gelegen: Über eine große Wasserstraße - den Wolga-Ostsee-Kanal - können Sie bereits abgeschlossene Aufträge sowohl auf dem Binnenweg als auch zum internationalen Seehafen St. Petersburg transportieren.

Fabrik heute

Auf der Newski-Werft wird qualitativ hochwertig, zuverlässig und termingerecht gearbeitet. Dafür sorgen modernste Anlagen, eine modernisierte Produktion und natürlich die Professionalität der Spezialisten des Unternehmens und ihre außergewöhnlichen Fähigkeiten. Die Nevsky-Werft ist von den führenden Klassifikationsgesellschaften zertifiziert: Germanischer Lloyd, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, Lloyd's Register of Shipping, sowie das Russian River Register, das Russian Maritime Register of Shipping.

Jetzt ist dieses Unternehmen modern und entwickelt sich dynamisch, es ist in der Lage, die komplexesten technologischen und technischen Probleme zu lösen, um Produkte herzustellen, die von den Verbrauchern nachgefragt werden und internationalen Standards entsprechen. Das Unternehmen arbeitet mit in- und ausländischen Kunden zusammen.

Mittleres Newski-Werk

In der Nähe wurde 1912 die Ust-Izhora-Werft gegründet, die später zur Sredne-Nevsky-Werft wurde, einem der Hauptlieferanten für den Bau von Schiffen für die Marine. Die Pflanze hat eine lange und glorreiche Geschichte. Es ist jedoch noch interessanter, ihm heute bei der Arbeit zuzusehen.

In den 2000er Jahren. warEine vollständige Modernisierung der Produktion wurde durchgeführt, da das Werk in das Zielprogramm für die Entwicklung des militärisch-industriellen Komplexes des Landes aufgenommen wurde. Wichtige Industrieanlagen, die Laborbasis von Forschungsinstituten und Konstruktionsbüros, in denen Schiffe entworfen werden, wurden neu ausgestattet. Neue Maschinen und Anlagen, Werkzeuge, alle Softwareprodukte wurden angeschafft.

Neue Uhrzeit

Bereits 2003 wurde mit dem Bau einer Reihe von dreistöckigen Aufbauten für Korvetten begonnen, 2008 wurden das Mehrzweckschiff "Ataman" und die schwimmende Tankstelle "Lukoil" zu Wasser gelassen. 2011 wurde hier ein technologischer Weltrekord aufgestellt, indem ein monolithischer Schiffsrumpf aus Fiberglas mit einer Länge von 62 Metern geformt wurde. Im selben Jahr begann der Bau einer Reihe einfacher Minensuchboote für die Marine.

Im Jahr 2013 wurde der Bau von Kohlefaserschiffen gemeistert, und auf der Schiffsbaustelle begannen die Arbeiten zur Schaffung einer Reihe von Offshore-Minensuchbooten und Schleppern. In den folgenden Jahren wurden viele hohe Auszeichnungen für ihren Beitrag zur Verteidigungsfähigkeit des Landes erh alten. In Sachen Verbundbauweise sucht dieses Werk in Russland seinesgleichen. 2016 wurde das für die Minenverteidigung konzipierte Leitschiff einer neuen Generation, "Alexander Obukhov", an die russische Marine übergeben, und 2017 wurden zwei weitere niedergelegt - "Vladimir Yemelyanov" und "Ivan Antonov" und a neue wurde dem Kunden minesweeper ready übergeben.

Werft "Vympel"

Angefangen hat alles 1930 mit dem Bau von Motorbootenin Rybinsk, Gebiet Jaroslawl. Während des Krieges wurde das Schiffbauwerk "Vympel" in die Produktion von Booten mit Waffen - Langstreckentorpedos - umstrukturiert. In der Nachkriegszeit wurden Raubminensuchboote produziert und gleichzeitig eine Schiffsmontagehalle gebaut, die alle vorhandenen Einrichtungen im Gebiet übertraf. Seit 1949 werden hier bis heute Feuerlöschboote gebaut. In den 60er Jahren. die Produktion von hydrographischen Seebooten begann und Schlepper wurden in großen Serien vom Stapel gelassen.

Und etwas früher begann und dauert auch die Erfüllung von Aufträgen der Marine zum Bau von Raketenbooten (mit Marschflugkörpern), die sich in militärischen Konflikten im Indischen Ozean und im Nahen Osten hervorragend bewährt haben bis heute. Dank dieses Erfolgs begann weltweit ein „Bootsboom“. 1980 wurde das Blei-Raketenboot Molniya in Betrieb genommen, das das Niveau der Weltstandards immer noch nicht verlassen hat und alle ausländischen Modelle in Bezug auf Kraftwerk und Fahrleistung übertrifft. Das Werk handelt aktiv mit der ganzen Welt: 29 Länder kaufen seine Boote.

Probleme

Heute ist der Eintritt in den Weltmarkt des heimischen Schiffbaus mit einer Reihe von Problemen verbunden. Dieser Produktionsbereich ist sehr spezifisch und erfordert die Präsenz einer Vielzahl verwandter Branchen - Maschinenbau, Metallurgie, Elektronik und vieles mehr. Der Schiffbau stimuliert natürlich ihre Entwicklung, dank solcher Aufträge erreichen verwandte Industrien ein immer höheres wissenschaftliches und technisches Niveau. Ein Job im Schiffbau bringt mit sichSchaffung von vier oder fünf Arbeitsplätzen in anderen Branchen.

Aber das Problem ist die enorme Wissenschaftsintensität aller modernen Schiffe und Schiffe, sowie lange Zyklen der Projektentwicklung und des Baus selbst, bzw. die Kapitalintensität ist ebenfalls hoch. Und die Industrie im Land ist nach der Perestroika auf ein so niedriges Niveau gesunken, dass die meisten Geräte im Ausland gekauft werden müssen. Der heimische Schiffbau erfordert viel mehr staatliche Unterstützung und die Entwicklung verwandter Industrien.

Die Stellung der Industrie in der postsowjetischen Ära

Die Grenzen Russlands machen drei Viertel des Meeres aus. Mehr als 60% des Frachtumschlags wird von Seeschiffen durchgeführt, der Bergbau entwickelt sich aktiv auf unserem Meeresschelf. Deshalb sollte der Staat den eigenen Schiffbau unterstützen. Aber die Dinge sind anders. Die russische Fischerei- und Handelsflotte befand sich am Rande des absoluten Aussterbens, obwohl diese Situation enorme wirtschaftliche Schäden mit sich bringt und vor allem die nationale Sicherheit angegriffen wird.

Alles deutet darauf hin, dass Russland nicht mehr die führende Seemacht ist. Die inländische Flotte nimmt praktisch nicht am Transport von Außenhandelsfracht teil (2001 - 4% der Außenhandelsfracht, die russische Häfen passiert, und 1980 waren es mehr als 65%). Und das sind mehr als drei Milliarden Dollar Verlust pro Jahr. Auch die Zivilluftfahrt hat diesen Markt verlassen - einheimische Flugzeuge fliegen nicht ins Ausland, und das ist ein weiterer Schaden in Milliardenhöhe. Und die Flotte folgt dem gleichenWeg: nimmt sowohl in Tonnage als auch in Menge von Jahr zu Jahr ab, verschwindet unaufh altsam und stetig.

Schiffe bauen

Schiffe unter russischer Flagge sind zwanzig Jahre alt, so alte Schiffe gibt es in keinem Land der Welt. Und das Bauvolumen von Zivilschiffen in Russland bietet keinen Ausgleich für Verluste. Zu Sowjetzeiten wurden vierzig oder mehr Schiffe pro Jahr gebaut. Und im Jahr 2001 wurden sechs davon gebaut. Und es waren mindestens dreihundert notwendig, um die erforderliche Tragfähigkeit zu meistern. Diese negativen Tendenzen müssen umgekehrt werden, indem die Wiederauffüllung der Handelsflotte mit modernsten Schiffen beschleunigt wird. Jetzt ist jedes Schiff auf der Werft teuer, aber wirtschaftlich günstige Bedingungen für den Massenbau sind noch nicht geschaffen.

Aber mit der Fischereiflotte sieht es noch schlimmer aus. Die Fischerei hat die Zahl der Schiffe stark reduziert, und daher ist die jährliche Menge des Fischfangs auf erschreckende Zahlen zurückgegangen. Wenn das Land 1989 mehr als elf Millionen Tonnen Fisch und Meeresfrüchte produzierte, dann im Jahr 2000 - nur drei Millionen Tonnen. Seitdem ist diese Zahl mehrfach zurückgegangen. Fast alle Fischereifahrzeuge haben ihre Lebensdauer überschritten und müssen ersetzt werden, die Flotte wird jedoch sehr schwach, praktisch in keiner Weise, aufgefüllt. Zu Sowjetzeiten wurden jährlich mehr als hundert Fischereifahrzeuge zu Wasser gelassen, heute werden weniger als zehn pro Jahr gebaut – fünf oder sechs.

Die Situation heute

In den letzten Jahren wurden bestimmte Schritte unternommen, um die katastrophale Situation zu korrigieren. Nicht alle Probleme sind gelöst, aber einige ermutigende Zahlen und Faktenkann schon mitgebracht werden. Heute sind im russischen Schiffbau einhundertsiebzig Unternehmen in den folgenden Fachgebieten tätig: Schiffsreparatur und Schiffbau - 65, Elektrotechnik, Schiffstechnik - 43, Schiffsinstrumentierung - 56, plus 6 Unternehmen mit verwandten Aktivitäten. Schon heute kann die Industrie Schiffe aller Art mit einer maximalen Verdrängung von hunderttausend Tonnen bauen.

Die Branche beschäftigt mehr als zweihunderttausend Menschen. Dies deutet darauf hin, dass sich die Situation allmählich stabilisiert. Es gibt 56 Forschungsinstitute und Konstruktionsorganisationen, die für den heimischen Schiffbau tätig sind und sich auf alle Arten von Konstruktionsarbeiten spezialisiert haben. Dies sind Schiffbau und Schiffbau, Schiffsinstrumentierung, Schiffstechnik und Elektronik. Viele Forschungsinstitute haben einen staatlichen Status erh alten.

Verteidigung

Die Wachstumsrate der Produktion des militärisch-industriellen Komplexes wächst, auch beim Bau von Militärschiffen, im Gegensatz zum zivilen Schiffbau. In jüngster Zeit ist jedoch sowohl das Niveau des militärischen Schiffbaus als auch das technologische Niveau so weit gesunken, dass fast irreversible Prozesse einsetzten. Heute kann man die positiven Entwicklungen mit eigenen Augen sehen und man darf hoffen, dass der heimische Schiffbau auch in Zukunft weiter expandiert und die Branche ihre Reformen fortsetzt.

In der Vergangenheit gab es eine gewisse Uneinigkeit zwischen Designern und Bauherren. Und eine Branchenreform sollte solche Fälle erst einmal beseitigen, indem integrierte Strukturen geschaffen werden. Die Produkte der Industrie sind äußerst komplexe Ingenieurbauten unserer Zeit, und es gilt, hier sofort zu bauen"sauber", unter Umgehung aller Arten von Prototypen. Daher ist eine gut koordinierte Arbeit erforderlich, und konzeptionelle Vorentwicklungen und die genaue Gest altung des technischen Erscheinungsbildes von Schiffen und Schiffen sind notwendig. Davon hängt die Verteidigungsfähigkeit des Landes ab.

Zentrales Forschungsinstitut, benannt nach Akademiker A. N. Krylova

Dieses Forschungsinstitut könnte durchaus wieder zum "Ausguck" der Industrie werden, wie es vor der Perestroika war, also zum führenden wissenschaftlichen Zentrum. Sie steht zunächst im Mittelpunkt wissenschaftlicher Entwicklungen und aller erdenklichen experimentellen Mittel im Bereich des Schiffbaus.

Technologie und vieles mehr. Dies ist ein einzigartiges und einziges Institut in Russland, das den Entwurf, den Bau und die Inbetriebnahme von Schiffen und Schiffen aller Art und Zwecke begleitet. Zunächst einmal ist die Tätigkeit des Instituts für die Marine notwendig.