Tu-154M wird immer noch fliegen

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Das Passagierflugzeug Tu-154M, das zum verbreitetsten Düsenflugzeug in der Sowjetunion wurde, wurde als Ersatz für die Il-18 und An-10 konzipiert, die in den frühen sechziger Jahren die Grundlage der Luftfahrt von Aeroflot bildeten Flotte. Es wurde ein neues, schnelleres, sparsames und komfortables Auto benötigt, ungefähr das gleiche wie die amerikanische Boeing 727.

Die Ähnlichkeit der technischen Anforderungen diktierte ein ähnliches Schema - ein Eindecker mit einem gepfeilten niedrigen Flügel, einem Leitwerk mit Stabilisatoren über dem Höhenruder und drei Motoren: einer eingebaut in der Mitte und zwei auf Pylonh alterungen an den Seiten des hinterer Rumpf.

1968 wurde Tu-154 in den Himmel gehoben. Vier Jahre später, 1972, begann der kommerzielle Betrieb auf der Strecke Moskau-Mineralnye Vody.

Die erste Modifikation hieß Tu-154 A. Die Verbesserung bestand hauptsächlich im Einbau von NK-2-U-Triebwerken - stärker als in der ursprünglichen Version angenommen.

Ab 1976 wurde der Liner erneut modifiziert, diesmal waren die Änderungen ehrgeiziger, und die Mechanisierung des Flügels, des Passagierraums und der Bordausrüstung wurde ihnen unterzogen. In dieser Form wurde das Flugzeug gerufenTu-154B und wurde bis 1981 produziert. Obwohl ursprünglich vorgeschlagen wurde, es in Tu-164 umzubenennen, waren die Designverbesserungen so bedeutend. Während der planmäßigen Überholung wurden Flugzeuge aus der frühen Produktion auf den technischen Stand der neuesten Modifikation umgerüstet.

Die Spannungen in der Flugzeugzelle führten jedoch weiterhin zu Beschwerden von Flugzeugwartungstechnikern. Bei jedem der Flüge fielen Nieten aus der Haut, sie mussten restauriert werden. Dieses Manko sowie einige andere Probleme wurden bei der dritten großen (insgesamt mehr als zwei Dutzend) Modifikation behoben.

1984 wurde die Arbeit an der Entwicklung des Tu-154M abgeschlossen. Mehr als dreihundert dieser Liner wurden gebaut. Das Ergebnis ist ein großartiges Flugzeug. Die Zahl der Passagiere ist auf 180 Personen gestiegen und die Zuverlässigkeit des Liners hat sich erheblich erhöht. Der Beweis für die „Überlebensfähigkeit“des Flugzeugs unter schwierigen Bedingungen war eine meisterhaft durchgeführte Landung auf einem verlassenen Flugplatz in der Nähe der Stadt Uchta im Jahr 2010, als es den Piloten gelang, das Leben von Passagieren mit einem vollständigen Ausfall der Bordelektrik zu retten. Das Flugzeug Tu-154M wurde restauriert und sein Betrieb geht weiter.

Der Absturz des Präsidentenflugzeugs der polnischen Luftwaffe in Smolensk, der sich im selben Jahr ereignete, gab Anlass, über die Unzuverlässigkeit sowjetischer Flugzeuge zu sprechen, aber die Untersuchung ergab, dass der Pilot dazu gezwungen wurde landen bei widrigen Wetterbedingungen, bei denen sich jeder moderne Liner ähnlich verh alten würde.

Im Allgemeinen wird es berücksichtigtdass die Motorlebensdauer des Tu-154M es ihm ermöglicht, ein Vierteljahrhundert zu dienen oder fünfzehntausend Stunden in der Luft zu bleiben. Die Höchstgeschwindigkeit überschreitet 12 Kilometer und die Geschwindigkeit beträgt 900 km/h. Die gut gemachten und in der Lage, Personenbeförderungen durchzuführen, die vielen Fluggesellschaften in Russland im nahen und fernen Ausland zur Verfügung stehen, können modernisiert, mit digitaler Avionik ausgestattet werden und sogar nach einiger Verfeinerung Flüssiggas als Treibstoff verwenden. Seit Ende der 90er Jahre ist KB im. EIN. Tupolev schlägt vor, Arbeiten durchzuführen, um die Lebensdauer des Triebwerks zu verlängern und die Tu-154M auf das Niveau der modernen Anforderungen für Verkehrsflugzeuge zu bringen. Es gibt Kunden.