Luftfahrtwerk Uljanowsk: Probleme und ihre Ursachen

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Die letzte Flugzeugfabrik, die vor dem Zusammenbruch der UdSSR gebaut wurde, war das Luftfahrtwerk Uljanowsk. Das Unternehmen, das für die Produktion riesiger An-124-Flugzeuge und Tu-204-Passagierschiffe konzipiert wurde, kann als gutes Beispiel dafür dienen, was in der Branche vor sich geht.

Eine kurze Geschichte

Der eigentliche Bau des Werks am linken Ufer der Wolga in Uljanowsk begann 1976, und die erste An-124 hob 9 Jahre später ab. Nach weiteren 5 Jahren wurde die Produktion des Tu-204 aufgenommen - dies geschah im August 1990, am Vorabend einer neuen Periode in der Geschichte des Landes. Dann geschah etwas, das mehr oder weniger charakteristisch für die gesamte Branche war. 1992 Umwandlung in eine Aktiengesellschaft, eigentlicher Konkurs und Trennung von der Flugzeugproduktion zur Rettung von Flugzeugbauwerken. So erschien 1996 Aviastar-SP CJSC. Die Abkürzung SP bedeutet hier Aircraft Production. Etwas später wurde die Anlage in den Regelkreis überführt"Tupolev", dann (nach der Gründung der UAC) - in der UAC, dem letzten Ort der Unterordnung - die Direktion für Verkehrsluftfahrt auf der Grundlage von PJSC Ilyushin.

Was wurde und wird produziert

Der Beginn der Arbeiten des Luftfahrtwerks Uljanowsk war sehr spektakulär. In seiner Blütezeit beschäftigte das Werk über 36.000 Mitarbeiter. Die überwiegende Mehrheit der derzeit fliegenden Ruslanen wurde hier versammelt. Alle Tu-204 verschiedener Modifikationen verließen ebenfalls die Tore dieses Unternehmens. Dieser beträchtliche Rückstand half dem Werk erheblich, in schwierigen Zeiten zu überleben, da alle produzierten Autos gewartet und mit den erforderlichen Ersatzteilen versorgt werden mussten. Parallel dazu wurde die Produktion von Umkehrvorrichtungen für den PS-90-Motor gemeistert. Viel später, nach dem Zusammenbruch der Bestellungen für Tu-204 und An-124, wechselte das Uljanowsker Luftfahrtwerk "Aviastar-SP" zur Organisation der Produktion anderer Flugzeuge. Insbesondere Il-76 MD-90A, eine Modifikation der Maschine, die zuvor in Taschkent hergestellt wurde. Es wurde ein Vertrag über die Serienlieferung von 39 dieser Maschinen für den Bedarf des Verteidigungsministeriums unterzeichnet. Seine Kosten belaufen sich auf etwa 140 Milliarden Rubel.

Ungefähr zur gleichen Zeit begann das Luftfahrtwerk Uljanowsk, dessen Produkte zusätzlich mit Rumpfplatten und separaten Einheiten für andere Maschinen aufgefüllt wurden, mit der Installation von Innenräumen für SSJ-Flugzeuge. Versuche, die Veröffentlichung weiterer Produkte zu organisieren, blieben erfolglos. Im Allgemeinen produziert das Luftfahrtwerk Uljanowsk keine Töpfe und andere Konsumgüter. Aufgrund des Vorstehenden könnte man den Eindruck gewinnen, dass die Anlagewohlhabend und in Geld gebadet. Aber nicht alles ist so toll, wie oft berichtet und dargestellt wird.

Probleme

Heute arbeiten etwa 10.000 Menschen im Luftfahrtwerk Uljanowsk. Das Unternehmen verfügt über ein solides Sozialprogramm, einschließlich der Bereitstellung von Wohnraum für seine Mitarbeiter und anderer Leistungen, die sich aus der Trägheit der Vergangenheit ergeben. Allerdings gibt es ein großes "aber". Seit vielen Jahren produziert das Werk nichts mehr in Serie, das heißt, die Flugzeuge werden nicht an Kunden übergeben. Das Ergebnis ist ein jährlicher stetiger Verlust. Um das Werk instand zu h alten, und das sind mehrere Milliarden Rubel pro Jahr, werden Kredite aufgenommen, Vorschüsse erh alten, Kredite von Mutterorganisationen, und der Output besteht fast nur aus einzelnen Einheiten.

Lieferungen von fertigen Flugzeugen sind Stückzahlen, das Territorium ist riesig, die Fabrikgebäude beeindrucken mit ihrer Monumentalität, die Räumlichkeiten werden renoviert, viele Menschen sind an der Fabrikverw altung beteiligt, sie haben ihren eigenen Fuhrpark, ihren eigenen Flugplatz und vieles mehr. Das Unternehmen gehört zu den führenden Unternehmen in Bezug auf die Verfügbarkeit moderner Werkzeugmaschinen. Daher besteht ein klarer und eklatanter Widerspruch zwischen den Möglichkeiten und dem Ergebnis.

Die Menschen gehen jeden Tag zur Arbeit, werden zweimal im Monat bezahlt, Räume werden geheizt, Tage der offenen Tür werden abgeh alten, Sozialprogramme werden durchgeführt, es gibt Mentoren und Mentoren, aber es gibt kein fertiges Produkt. Das Hauptprojekt des Werks, der bereits erwähnte Auftrag über 39 Maschinen, wird praktisch konterkariert. In weniger als 7 Jahren wurden nur 5 Autos an den Kunden übergeben, 3-5 weitere sind geplantLieferung in diesem Jahr. Obwohl es solche Versprechungen schon früher gegeben hat. Kein Wunder, dass es heute Aussagen über die Unrentabilität des Vertrags und den angeblich niedrigen Preis gibt. Bei den über viele Jahre anfallenden Kosten für den Unterh alt der Anlage ist kein einziger Vertrag und kein einziger Preis des Endprodukts bei einer solchen Produktionsgeschwindigkeit rentabel.

Gründe

Der Hauptgrund für diesen Zustand ist die Ignorierung der veränderten Größe des Marktes und seiner Anforderungen. In der UdSSR wurden alle Flugzeugfabriken in einem vollen Zyklus gebaut. Und das Luftfahrtwerk Uljanowsk hat viele Industrien. Das heißt, am Eingang der Anlage - Materialien, am Ausgang - fertiges Flugzeug. Fabriken belegen eine gigantische Fläche mit entsprechenden Gemeinkosten. Das Problem liegt nicht so sehr im „schwierigen Erbe“, sondern darin, dass seit zwei Jahrzehnten nichts dagegen unternommen wurde. Es gab viele Optimierungspläne, aber sie blieben alle auf dem Papier. Der zweite Grund ist das Auswaschen des Rahmens. Wenn sehr junge Beschäftigte und Personen im Renten alter in wissenschaftsintensiven Branchen arbeiten, entsteht ein Generationenkonflikt. Die mittlere Generation fehlt. Offensichtlich sind nicht die am schlechtesten qualifizierten Spezialisten übrig.

Die Situation verbessert sich nun tendenziell, aber das Problem bleibt bestehen. All dies wird überlagert von dem ewigen Unglück namens „Bevormundung“, wenn alle auf etwas warten, weil sie glauben, ihnen verpflichtet zu sein. Und all dies vervollständigt - eine endlose Reihe von Regelkreisen und zusätzlichen Managementmechanismen, um Produktionsprozesse zu beeinflussen, die wie gewohnt weiterlaufenin einem sehr gemächlichen Tempo.