Il-112 Flugzeug: Eigenschaften und Produktion

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Die Transportflugzeugflotte der russischen Luftwaffe altert rapide. Diese Tatsache kann die Führung des Verteidigungsministeriums, die an der maximalen Mobilität der Streitkräfte interessiert ist, nicht gleichgültig lassen. Flugzeuge, die jahrzehntelang als "Arbeitspferde" der Armee gedient haben, nutzen sich allmählich ab, Ersatzteile für sie sind immer weniger erhältlich, und die Motorenressourcen sind bei aller Zuverlässigkeit von Anov alles andere als endlos. Technologische Fortschritte fördern auch die wachsenden Bedürfnisse sowohl ziviler als auch militärischer Träger. Alle warten auf ein neues Flugzeug, und es gibt Grund zu der Annahme, dass die IL-112 die neue "Entwurfstruppe" wird. Es ist noch nicht „in Metall“, es existiert nur auf dem Papier, aber in unserer technologischen Zeit geht alles sehr schnell.

Von Antonow bis Iljuschin

In der UdSSR hat das Konstruktionsbüro von O. K. Antonov, in der Hauptstadt der ukrainischen SSR Kiew gelegen. Oleg Konstantinowitsch wurde 1946 von Nowosibirsk in die Hauptstadt der Sowjetukraine versetzt, wo er eine Zweigstelle des Jakowlew-Konstruktionsbüros leitete. Hier schuf Antonov viele wunderbare Flugzeuge, von denen die meisten heute den Himmel über den GUS-Staaten und weit über ihre Grenzen hinaus pflügen. Diese Maschinen sind zuverlässig, schön und "freundlich" zu den Piloten, sie "verzeihen"einige Verw altungsfehler.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR, Design Bureau im. OK. Antonov wurde Ukrainer, und es wurde von Jahr zu Jahr schwieriger, die Probleme der russischen Streitkräfte im Bereich der Transportluftfahrt zu lösen. Neben politischen Widersprüchen stören auch viele technische Mängel die Sache. Wie dem auch sei, die Führung der Russischen Föderation stellte sich die Aufgabe: Flugzeuge selbst zu bauen, ohne auf ausländische Lieferanten und Entwickler angewiesen zu sein. Teil dieser Strategie sollte die Il-112 sein, deren Eigenschaften (insbesondere eine Tragfähigkeit von sechs Tonnen) die riesige Flotte von An-26, An-24T, An-32 und anderen Fahrzeugen, in denen sie gedient haben, erfolgreich ersetzen wird unsere Armee seit mehreren Jahrzehnten.

Armeekriterien

Bereits Mitte der 90er Jahre war die Frage der Umrüstung der Transportluftfahrt sehr akut. Es gab zwei Hauptkonkurrenten für die Lieferung eines neuen Basismodells von Leichtflugzeugen (5-6 Tonnen). Die ukrainische An-140 war im Allgemeinen für russische Kunden geeignet, befriedigte sie jedoch in Bezug auf eine Reihe von Indikatoren nicht ganz. Insbesondere bestand die Armeeführung auf der Notwendigkeit einer Rampe, die bei der An-26 sehr erfolgreich war und sowohl Rampe als auch Hebemechanismus war.

Eine der Hauptanforderungen war die Fähigkeit, auf unbefestigten Start- und Landebahnen zu operieren. Das Flugzeug Il-112 entsprach weitestgehend diesen erklärten Parametern, mit nur einer Einschränkung. Die ukrainische An-140 wurde bereits zusammengebaut, man konnte sie anfassen, aber das russische Flugzeug existierte nur auf Papier und Modellen.

Allgemeine Sch altpläne

Interessant ist der konstruktiv-schematische Ansatz der Designer der Firma Ilyushin. Alles, was gut war (und es gab viele) von den Antonovs, übernahmen sie. Um sich davon zu überzeugen, genügt es, die Formeln der letzten beiden Flugzeuge des Konstruktionsbüros - Il-114 und Il-112 - zu vergleichen. Der erste (der sich übrigens als nicht sehr erfolgreich herausstellte) hat ein klassisches "Ilyushin" -Schema, das sich durch einen tief liegenden Flügel mit zwei Triebwerksgondeln auszeichnet, der auf der Il-12 getestet wurde, und einen Rumpf (Monocoque) im Schnitt rund. Dieses Schema, das wiederum der Douglas DC-3 zugeordnet ist, wurde beim Design der Il-18 und Il-38 verwendet.

Flugzeuge des Antonov Design Bureau haben andere Merkmale: Der Flügel hat eine obere Position, Motoren sind darunter aufgehängt, der Rumpfabschnitt von oben umfasst eine Oberfläche in der Nähe eines Halbzylinders und von unten ist er fast flach (halb -Monocoque). So sieht die IL-112 aus. Fotos und Abmessungen deuten darauf hin, dass die Ideologien dieses Flugzeugs denen der An-24 und ihrer nachfolgenden Modifikationen (An-26, An-30 und An-32) ähneln.

Natürlich geht es hier nicht um Plagiate. Jedes Flugzeugdesign wird auf der Grundlage einer technischen Spezifikation entwickelt, und gemeinsame Ideen führen zum Aussehen äußerlich ähnlicher Flugzeuge, auch wenn ihr Aussehen streng geheim geh alten wird. Es ist unmöglich zu sagen, dass die "Ilyushins" etwas von den "Antonovites" kopiert haben. Außerdem haben sie bisher keine Präferenzen erh alten.

Beachten Sie, dass die IL-112 von Anfang an von Problemen heimgesucht wurde.

Probleme beim Produktionsstart

Vor mehr als zwei Jahrzehnten, im Jahr 1993, wurde der staatlichen Kommission ein Skizzenmodell des Flugzeugs zur Diskussion vorgelegt. Ein Jahr später, nach der Veröffentlichung des Regierungserlasses, begann der Entwurf seiner beiden Versionen - Militärtransporter und Passagier.

Die ursprüngliche Idee war, die Bemühungen der baschkirischen Ölmänner und Flugzeughersteller zu vereinen. Im Werk in Kumertau (wo Ka-Hubschrauber gebaut werden) war geplant, eine weitere „Flugzeug“-Linie zu starten und das Projekt durch den Verkauf von Kohlenwasserstoffen zu finanzieren. In der Atmosphäre der „flotten Neunziger“wurde aus diesem anfänglich erfolgsversprechenden Unterfangen leider nichts.

Spezialisten des Konstruktionsbüros beschlossen, die Produktion von IL-112 in Woronesch im Flugzeugwerk VASO aufzunehmen. Der Enthusiasmus des Teams wurde durch den Sieg im Air Force-Wettbewerb gefördert, bei dem das neue Auto einem ernsthaften Wettbewerb mit Transportarbeitern standh alten musste, die von wahren Meistern ihres Fachs entwickelt wurden - dem Sukhoi Design Bureau, RSK MiG, Tupolev ASTC und dem Experimental Maschinenbauwerk. V. M. Myasishchev. Der Erfolg schien nahe.

Unerwartete Hindernisse

Das Schicksal der Il-112 war jedoch schwierig. Einerseits wurde der erfolgreiche Start der Reihe durch politische und ressortbedingte Gründe behindert. Das Projekt zur tiefgreifenden Modernisierung des schweren Transportflugzeugs Il-76MD-90A verschlang zu viele Haush altsmittel, weshalb der damalige Verteidigungsminister Serdjukow den Entwicklern vorschlug, nach eigenen Finanzierungsquellen zu suchen. Diese Aufgabe war offensichtlich schwierig, wenn es überhaupt eine Lösung gab, da ausländische Konkurrenten sonst zum Wohle der Zivilluftfahrt in den Markt eintratenwas tatsächlich das Flugzeug entwickelt wurde (dh ein Militärbefehl), brachte kein Geld. Andererseits hat eine weitere Runde politischer Verhandlungen mit der Ukraine über dieselbe An-140 begonnen.

Technische Probleme

Obwohl die Aufgabe, Gelder ohne staatliche Mittel zu beschaffen, schwierig war, hat die Firma Ilyushin sie gelöst. Das Vorhaben wurde unter Berücksichtigung der Dauer des Erstfluges in die Landesverteidigungsverfügung aufgenommen. Er wurde bis 2008 ernannt und wechselte dann auf 2010. Der Jahresbedarf wurde auf 18 Stück geschätzt.

Aber selbst bis zu diesem Datum konnten die Entwickler das Ergebnis nicht nennen. Es gab mehrere Gründe, und sie waren rein technischer Natur. Der Hauptgrund war, dass die Partner (das nach V. Ya. Klimov benannte Werk) keine geeigneten Il-112-Motoren liefern konnten.

Die Eigenschaften des Flugzeugs hängen von seinem Antrieb ab. Die für dieses Flugzeug erforderliche Leistung beträgt 3,5 Tausend PS. (2 x 1,75 Tausend) und der "Klimovsky" -Motor TV7-117ST entwickelte nur 1,4 Tausend. Um das erforderliche Ergebnis zu zeigen, fehlten dem neuen Il 700 "Pferde".

Allgemeine Informationen zum Flugzeug

Nun also zur Hauptsache, was ist das Flugzeug IL-112. Es ist ein Ganzmetall-Eindecker mit genieteten Titan- und Präzisions-Duraluminium-Hauptkomponenten, wobei einige Elemente aus Verbundwerkstoffen bestehen. Der Flügel ist hoch gelegen, mit zwei Triebwerksgondeln, sein Mechanisierungsgrad ist hoch, es gibt einenBremsbelagsatz. Der Rumpf ist in drei Fächer unterteilt. Der Laderaum (wie alle anderen) ist versiegelt. Das Leitwerk ist T-förmig. Die Tür ist mit der Gangway kombiniert, die Rampe und die Rampe befinden sich im Heckbereich. Das Fahrgestell hat fünf Stützen, die Hauptträger sind in die seitlichen Zugänge an den Seiten eingezogen.

Leistung

Die Geschwindigkeit des neuen Flugzeugs wird in etwa der von An-24 oder An-26 entsprechen – von 480 (Reiseflug) bis 550 km/h. Decke - 7600 m, Reichweite - bis zu 1000 km, aber die Start- und Landeeigenschaften werden erheblich verbessert. Zum Abheben benötigt Ilu eine VPD mit einer Länge von 870 m und zum Landen - 600 m. Die Avionik hat große Veränderungen erfahren. Es wird davon ausgegangen, dass die Geräte die modernsten sein werden. Der Laderaum ist geräumig, seine Kapazität übersteigt die Abmessungen der Fracht, die die An-140 transportieren kann.

Wie gut ist er?

IL-112 - das Flugzeug ist nicht perfekt, aber wir können zuversichtlich sagen, dass es ziemlich gut ist. Vorbeh altlich des Austauschs von Triebwerken durch inländische VK-3500 kann es bei einigen Konstruktionsänderungen durchaus die Aufgaben der Transportluftfahrt erfüllen und hat sogar ein gewisses Exportpotenzial. Vor einigen Jahren interessierten sich Vertreter der indischen Streitkräfte für einen neuen Maschinentyp, und ein guter Ruf wird andere vielversprechende Kunden dazu animieren, sich näher damit zu befassen. Darüber hinaus ist es auch wichtig, dass sich unser Verteidigungsministerium heute nicht mehr mit Hoffnungen auf eine fruchtbare Zusammenarbeit mit westlichen Partnern tröstet und sein Augenmerk auf die heimische Technologie richtet. Wir haben heute nichts Moderneres,und die Zeit läuft ab.

Gute Nachrichten

Das Projekt feierte sein zwanzigjähriges Bestehen, es kann als langfristige Konstruktion bezeichnet werden. Es ist möglich, dass dieses Projekt in einer anderen politischen Situation in die Liste der nicht realisierten Ideen aufgenommen worden wäre, aber kürzlich wurden ermutigende Neuigkeiten vernommen. IL-112 wird immer noch in Erinnerung gerufen, und zwar auf direkten Befehl des Präsidenten der Russischen Föderation. Es ist eines der besten seiner Klasse und seine Produktion wird eine hervorragende Möglichkeit sein, die heimische Flugzeugindustrie anzukurbeln. Dafür wird Geld benötigt und es wird zugeteilt.

Samara "Aviacor" wird die Hauptbasis, auf der die IL-112 montiert wird. 2014 wurde somit entscheidend für das Schicksal des Flugzeugs. Der Erstflug soll in maximal drei Jahren erfolgen.

Diese Entscheidung wurde möglich, nachdem das Konzept des Transportflugzeugbaus geändert wurde, nämlich die Zusammenführung aller Produktions- und Konstruktionskräfte in einer einzigen Struktur. Experten sind jedoch der Meinung, dass alte Flugzeuge nicht vorzeitig abgeschrieben werden sollten. Die Modernisierung bewährter und zuverlässiger Flugzeuge im sowjetischen Stil wird Zeit geben, um die neuesten Flugzeuge zu entwickeln und auf das erforderliche Niveau zu bringen, die sie ersetzen werden.