Ankerkette. Bestandteil der Anschlageinrichtung

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Ankerkette ist ein wichtiges Element der Ankervorrichtung und des gesamten Schiffes als Ganzes. Die ersten Ankerketten tauchten vor zweihundert Jahren auf. Jetzt entspricht das Design der Ankerkette den Normen und wird mechanischen Tests unterzogen.

Geschichte der Ankerkette

Seit Jahrhunderten verwenden Seeleute Hanfseile, um Anker zu verankern. Die Segelschiffe der Mitte des letzten Jahrtausends wurden verankert von kleinen Ankern geh alten, und die Festigkeit der Hanfseile war ausreichend. Mit der Entwicklung des Schiffbaus wurden Seeschiffe und damit auch Anker schwerer. Um stark genug zu sein, erreichten die Hanfseile einen Umfang von einem halben Meter, sodass dünnere Enden verwendet werden mussten, um die Seile in den Poller zu wickeln oder die Trommel des Turms zu umschließen. Außerdem fransten die Hanfseile an der Ankerklüse aus und wurden durch Eis abgeschnitten, um ihr geringes Gewicht auszugleichen, musste die Ankerstange schwerer gemacht werden.

Ende des 18. und Anfang des 19. Jahrhunderts sind vereinzelte Fälle von Ankerketten aus Metall bekannt, die sich sowohl bei Stürmen als auch bei Eisdrift hervorragend bewährtenThemse. Als offizieller Beginn der Verwendung der Metallkette gilt das Jahr 1814.

Die 1832 vom Stapel gelaufene Fregatte "Pallada" ist das erste mit Ankerketten ausgerüstete Schiff der russischen Flotte.

Bereits 1859, bevor Ankerketten auf Schiffen der britischen Marine installiert wurden, wurden Ankerketten gemäß den von Lloyd's Register entwickelten Anforderungen auf Spannung und 1879 auf Bruch geprüft.

Anforderungen des Schifffahrtsregisters

Die russische Flotte begann sich zu Beginn des 20. Jahrhunderts besonders schnell zu entwickeln, und die damals bestehende Klassifizierung von Schiffen entsprach nicht mehr den Sicherheitsanforderungen. Aus diesem Grund wurde 1913 die nationale Klassifikationsgesellschaft „Russisches Register“gegründet, die in der sowjetischen Geschichte als Register der UdSSR und jetzt als russisches Seeschifffahrtsregister (RS) bekannt wurde. Zu seinen Aufgaben gehören das Vermessen und Klassifizieren von Schiffen und schwimmenden Bauwerken, das Führen ihrer Register, deren Überwachung und die technische Aufsicht.

Gemäß den Anforderungen des Registers müssen Seeschiffe zwei Arbeitsanker und einen Ersatzseeanker haben. In diesem Fall muss die Länge jeder Kette mindestens zweihundert Meter betragen, ein Ersatzankerbügel wird bereitgestellt. Sowie zwei Verbindungsglieder und ein Endbügel. Die Ankervorrichtung des Schiffes bietet Mechanismen, mit deren Kraft Sie Anker in nicht mehr als einer halben Stunde auswählen können. Bestandteile einer Anschlageinrichtung unterliegen der Aufsicht des Registers.

Ankergerät

Der an der Kette befestigte Anker wird mit Hilfe spezieller Mechanismen und Vorrichtungen gelöst oder angehoben. Anker, Ketten, Stopper, Vorrichtungen zum Abschlagen des Wurzelendes der Kette, Haws - all dies zusammen macht die Ankervorrichtung des Schiffes aus. Es befindet sich im Bug des Schiffes mit zwei Ankern an den Seiten. Am Bug ist außerdem eine Winde mit elektrischem oder hydraulischem Antrieb installiert. Der Hauptteil der Winde ist das Kettenrad, auf dem die Kettenglieder aufgewickelt sind. Das Design der Winde umfasst auch Trommeln, auf denen Festmacherleinen aufgewickelt sind.

Die Kette vom Anker geht durch die seitliche Aussparung, die Ankerklüse und den Stopper, wird auf das Windenrad gewickelt und mit ihrem freien Ende mit einem Bügel am Schiff im Kettenkasten befestigt.

Heckanker sind auf einigen Schiffen installiert. Da der Platz am Heck begrenzt ist, wird eine Winde verwendet, um einen oder zwei Heckanker zu heben. Dies ist eine rotierende Trommel mit einem Sternchen unten, die vertikal montiert ist. Es wird von einem Elektromotor angetrieben, der sich entweder in der Trommel selbst oder unter Deck befinden kann. Auf das Kettenrad ist eine Kette gewickelt. Das Foto zeigt die Spillanordnung, wobei 1 eine Trommel, 2 ein horizontales Kettenrad und 3 eine Ankerkette ist.

H alte- und Verbindungselemente

Stopper sichern, verhindern spontanes Ätzen und h alten Kette und Anker im Schothorn in straffer Position. Sie können stationär oder tragbar sein: Kette und Deck.

Je nach Ausführung sind die Stopper Schraubnocken oder mit Pfandglied. Exzenterschlösser werden auf kleinen Fahrzeugen installiert. Kettenstopper sind kurze Bögen, diewerden durch den Ankerbügel geführt und mit zwei Enden an den Stößen am Deck befestigt.

Ankerleinen, die zum Reinigen des Ankers und der Ankerkette dienen, können für Transport- und Fischereifahrzeuge gewöhnlich, geschweißt oder gegossen sein; offen in Form eines massiven Gussstücks mit einer Rutsche auf niedrigwandigen Gefäßen; mit einer Nische in der Seitenbeplattung auf Passagierschiffen, Eisnavigationsschiffen, wodurch der Anker bündig mit dem Rumpf entfernt werden kann, wodurch das Risiko von Beschädigungen verringert wird.

Arten und Ausführungen von Ankern

Heute gibt es vier Arten von Ankern. Mit Hilfe von toten Ankern, die sich im Bug befinden, wird das Schiff an Ort und Stelle geh alten. Ihr maximales Gewicht auf Flugzeugträgern beträgt 30 Tonnen Hilfsanker am Heck sollen verhindern, dass sich das Schiff um die Station dreht. Zur langfristigen Sicherung werden schwimmende Objekte wie Bojen oder Leuchttürme mit „toten“Ankern fixiert. Die Lieferungen erfolgen durch Spezialschiffe, die sog. Schiffe der technischen Flotte für den Bergbau.

Heute sind weltweit mehr als fünftausend Arten von Ankern bekannt. Aber der Seeanker besteht aus vier Hauptteilen. Die Basis der gesamten Struktur ist die Spindel. An der Spindel oder an einem Scharnier sind Hörner mit Pfoten befestigt, die sich in den Boden graben und das Schiff an Ort und Stelle h alten. Senkrecht zu den Hörnern und der Spindel befindet sich ein Stab, der den Anker nach dem Eintauchen unten umdreht und verhindert, dass die Hörner waagerecht liegen. Die Ankerbefestigung an einem Seil oder einer Ankerkette erfolgt durch eine H alterung und einen Ring, der Öse genannt wird.

Grundelemente der Ankerkette

Das Hauptelement der Ankerkette ist das Glied, das entweder aus einem feuergeschweißten Stahlstab mit einem gusseisernen Strebepfeiler besteht oder mit einer Weichstahlstrebe zusammengegossen ist.

Die Bögen der Ankerkette sind durch einfache oder patentierte Verbindungsbügel verbunden, von denen der gebräuchlichste der Kenter-Bügel ist. Auch einfache Heftklammern sind vor spontanem Öffnen nicht gefeit. Darüber hinaus sind die Endglieder der Bögen bei ihrer Verwendung ohne Strebepfeiler und größer als gewöhnliche Glieder.

Kenters Klammer ähnelt einem normalen Glied, nur abnehmbar. Die beiden Bügelhälften sind zu einem Schloss verbunden und werden von einem Distanzstück geh alten, in das ein Stift mit Bleistecker schräg eingesteckt ist.

Der Wirbel, der verhindert, dass sich die Ankerkette vor Anker dreht, ist normalerweise eine Konstruktion aus dem Wirbel selbst, dem Endglied und zwei verstärkten Gliedern dazwischen.

Verstärktes Glied - mit einem Stützpfeiler, kleiner als das Endglied, aber größer als das übliche Glied. Der Ankerbügel wird in die Öse der Ankerspindel eingesteckt, außerdem wird er mit einem umgedrehten Ankerbügel mit dem Endglied des Wirbels verbunden.

Ankerkettendesign

Die Ankerkette besteht wie jede andere aus Gliedern, aber das Design ist nicht so einfach. Die Glieder werden zu Segmenten einer bestimmten Länge zusammengesetzt, die als Zwischenbögen bezeichnet werden. Nach den Standards der russischen Flotte beträgt die Länge des Bugs 25 Meter, bei den Briten, wo die Längenmessung in Yards akzeptiert wird - 27, 43 Meter oder 30 Yards. Schleifen auf die gewünschte Kettenlängewerden durch Kenter-Glieder zusammengesetzt und miteinander verbunden. Durch diese Montageart lassen sich Schadstellen einfach entfernen und bei Bedarf die Länge der Ankerkette ändern.

Der Wurzelbogen, der im Kettenkasten befestigt ist, endet einerseits mit einem Endbügel und ist andererseits mit einem Zhvakogals verstärkt. Der zhvakogalsovy-Bogen ist eine kurze Kette, die an einem Ende in einem Kettenkasten und am anderen Ende mit einem Haken befestigt ist. Das Foto zeigt, dass es möglich ist, die Spitze des F althakens zu lösen. Dieses Design ermöglicht es einer Person, das Schiff schnell von der Ankerkette zu lösen.

Auch der Ankerbügel (Laufende) unterscheidet sich im Design von den Zwischenbügeln. Es enthält einen Schwenker. Und der Bogen endet mit einer H alterung, an der der Anker befestigt ist.

Abmessungen der Ankerkette

Die Hauptgröße, die die Dicke und die Eigenschaften der Kette bestimmt, ist ihr Kaliber. Kaliber - der Durchmesser der Stange, aus der das Glied besteht, oder der Endabschnitt des Glieds, je nach Herstellungsverfahren. Andere Abmessungen der Glieder, aus denen die Kette besteht, werden ebenfalls durch das Kaliber ausgedrückt.

Das Gewicht eines laufenden Meters einer Ankerkette wird auch je nach Kaliber mit Koeffizienten berechnet: für eine lange Kette - 2, ohne Strebepfeiler - 2, 2, mit Strebepfeilern - 2, 3.

Die Länge der Kette hängt vom Gefäßtyp und dessen Abmessungen ab. Sie muss viel größer sein als die Meerestiefe am Ankerplatz, denn erstens hilft die Schwerkraft des auf dem Grund liegenden Teils der Kette dem Anker dabei, sich auf den Grund zu legen und dort zu h alten, und zweitens die Kraftder beim Einhängen am Boden auf den Anker einwirkt, sollte nicht nach oben, sondern horizontal gerichtet sein.

Seeschiffe haben normalerweise Ankerketten, die aus 10-13 Bögen mit einem Kaliber von 80 bis 120 mm bestehen, was von der Größe des Ankers abhängt. Wenn das Kaliber mehr als 15 mm beträgt, werden die Glieder mit einem Pfeiler hergestellt - einem Querbrücker, der die Festigkeit des Glieds um mehr als 20% erhöht.

Zusätzlich zu speziellen Zählern werden Anschlageinrichtungen farblich markiert. Die Anzahl und Farbe (weiß oder rot) der bem alten Glieder hängt von der Anzahl der geätzten Meter oder Schleifen ab, aus denen die Kette besteht. Das Foto zeigt, dass hundertvierzig Meter der Kette geätzt wurden, da zwei Glieder auf beiden Seiten des roten Kenter-Bügels weiß lackiert sind. Um die Länge der Kette im Dunkeln zu bestimmen, wird eine Lünette aus weichgeglühtem Draht auf den Strebepfeiler des letzten Glieds vor dem lackierten gelegt.

Parameter der Ankerkette

Die Hauptparameter der Ankerkette sind Kaliber, Festigkeitsklasse, mechanische Zugbelastung und theoretisches Versuchsgewicht. Die Glieder der Ankerkette sind je nach Konstruktionsparameter mit und ohne Strebepfeiler erhältlich.

Entsprechend den Festigkeitseigenschaften, die von Kaliber, Material und Herstellungsverfahren abhängen, kann die Ankerkette normal-, hoch- oder hochfest sein. Ketten können sich auch in der Art und Weise unterscheiden, wie die Glieder selbst und die Zwischenstücke hergestellt sind.

Die Einh altung von Produktionsnormen ist Voraussetzung für die Herstellung von Ankerketten. Zum Beispiel ist eine Ankerkette GOST 228-79 ein Produkt mit Abstandsh altern, das aus Kohlenstoff- und legierten Stählen hergestellt ist, zugelassene mechanische Eigenschaften hat, einen Festigkeitsgrad von drei Kategorien und ein Kaliber der Hauptglieder mit einem Abstandsh alter von 11 hat bis 178 mm.

Die Qualität von Mechanismen, Komponenten und Einzelteilen von Ankervorrichtungen, einschließlich Ketten, ist nicht nur die Zuverlässigkeit und Sicherheit des Schiffes, sondern auch eine Garantie für die Sicherheit und manchmal das Leben der Menschen an Bord.