Lokdepot. RZD: Lokomotivdepot

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Lokdepot ist ein Ort, an dem Wartungs- oder Reparaturarbeiten an Zügen durchgeführt werden. Es wird auch Traktionsteil genannt.

Allgemeine Informationen

Lokomotivdepots fallen in zwei Kategorien. Sie können feststehend oder drehbar sein. Die ersten sind für die Registrierung von Dampflokomotiven bestimmt. Zweitens erfolgt die Vorbereitung der Lokomotiven, die zum Haupt- (Betriebs-) Lokomotivdepot folgen. Der Wendepunkt ist für die Wartung von Dampflokomotiven vorgesehen. Sie führen auch die Inspektion des zweiten Bandes durch. Es gibt Erholungsheime für das Personal. Aktuell sticht auch das Reparatur-Lokdepot in einer eigenen Kategorie hervor. Objekte dieses Typs haben keine zugewiesene Flotte von Lokomotiven. Gleichzeitig werden in diesen Betriebshöfen größere Reparaturen durchgeführt, die darauf abzielen, den Bedarf einer oder mehrerer Bahnen zu decken.

Historische Informationen. Konstruktionsmerkmale

Das betriebsfähige Lokdepot ist seit jeher ein fester Bestandteil der Eisenbahn. Die Konstruktion eines solchen Objekts hing von vielen Faktoren ab. Zum Beispiel über die Komplexität des Profilabschnitts der Russischen Eisenbahn. Das Lokdepot war zuin einem gewissen Abstand zum Nachbar gebaut werden. Dazwischen lagen in der Regel fünfzig bis hundert Kilometer. In besonderer Weise befanden sich die Triebfahrzeuge auf der Verbindungsstrecke zwischen der Hauptstadt Russlands und St. Petersburg. Das Hauptlokdepot befand sich neben dem Umschlagdepot. Die zu erwartende Verkehrsdichte auf dem Gelände bestimmte die Anzahl der Lokstände. In der Anfangsphase wurden die Waggons auch im Depot repariert. Einige Jahre nach der Eröffnung der Eisenbahnen waren Änderungen erforderlich. Die Werkstatt und das Lokdepot wurden eigenständige Unternehmen. Bis 1933 verw altete ein einziger Rollmaterialdienst alle Elemente des Systems. Später beschloss die Regierung, dass die Waggonindustrie ein eigenständiger Zweig des Schienenverkehrs werden sollte.

Neue Klassifizierung

Lokbetriebswerke trugen diesen Namen bis zur Umstellung auf Diesel- und Elektrotraktion. Danach erhielten die Weichen mehrere Typen von Lokomotiven zur Verfügung. Hier wurden Diesellokomotiven und Elektrolokomotiven abgeliefert. Dann änderte sich der Name. Jeder Punkt wurde "Lokdepot" genannt, nachdem mehrere elektrische Lokomotiven, Diesellokomotiven und Dampflokomotiven zur Verfügung standen. Motorwagen wurden jene Punkte genannt, die eine zugewiesene Flotte hatten. Sie führten auch die Reparatur und den Betrieb von Diesel- und Elektrozügen durch. Dort standen in der Regel mehrere wendige Diesellokomotiven. Diese Punkte wurden auch „Elektrodepot“genannt. Allgemeiner Begriff,verwendet, um diese Objekte zu benennen – Lokomotivanlagen.

Weiterentwicklung

In den 70ern. Die Zahl der Lokflotten hat zugenommen, da das Verkehrsaufkommen deutlich zugenommen hat. Einige der wichtigsten Punkte zählten mehr als zweihundert Züge. Die Betriebshöfe konnten nicht mehr alle Lokomotivtypen qualitativ hochwertig bedienen. Damals begann sich point auf die Instandh altung einzelner Baureihen zu spezialisieren. Einige Betriebshöfe führten "Hebearbeiten" durch, um den Bedarf an Lokomotivweichen auf der gesamten Länge der Straße und in bestimmten Fällen sogar auf mehreren zu decken. Ein unterbrechungsfreier Betrieb erforderte die Ausstattung mit den notwendigen Geräten wie Werkbänken und Werkzeugmaschinen. Die Lieferung von Ersatzteilen hat Priorität.

Einführung neuer Kategorien

Die Kombination der oben genannten Faktoren und das Gebiet, in dem sich dieses oder jenes Lokdepot befand, wurde zum Grund für die nächsten Teilungen. Traktionsteile wurden nach ihrem Verwendungszweck in folgende Kategorien eingeteilt: Manövrierfähig, Triebzug, Passagier und Fracht. Letztere befanden sich an großen Rangier- und Knotenbahnhöfen. Personendepots befanden sich auf den jeweiligen Streckenabschnitten. Nur wenige Punkte haben eine enge Spezialisierung. Das Hauptlokdepot kann in den meisten Fällen die Rolle eines Rückwärtsdepots übernehmen. Es kann auch andere Funktionen ausführen. Zum Beispiel sind viele Lokomotivpunkte von Sennaya, Rtishchevo und Petrov Val für Saratov verhandelbar. Die meisten Depots führenmehrere Funktionen. Zum Beispiel können Lokomotivweichen gleichzeitig manövrierbar, Fracht und Passagier sein. Die in den 80ern. waren die Lokomotivdepots von Moskau, Rtischtschewo, Saratow, Wolgograd und Orenburg. Letzteres funktioniert bis heute in diesem Modus.

Funktionieren während der UdSSR

Damals funktionierte in den Lokomotivbetriebswerken das System der vorbeugenden Instandh altung. Diese Struktur übernahm die Durchführung der entsprechenden Arbeiten unter Berücksichtigung der Standards der Überholungsfahrt. Das Lokdepot stand vor vielen Herausforderungen. Für ihre rechtzeitige Lösung war es notwendig, die folgenden Elemente auf dem Gebiet der Punkte zu platzieren.

1. Kraftstoffspeicher. Es dient zur Aufbewahrung verschiedener Schmiermittel, Öle und Kraftstoffe.
2. Technisches Servicezentrum. Es wird benötigt, um Lokomotiven auszurüsten und zu reparieren.
3. Drehbares Dreieck oder Kreis. Es ist für technologische oder periodische Wendungen der Lokomotive bestimmt.
4. Ausrüstungspunkt. Meistens wird es mit einem Wartungszentrum für Lokomotiven kombiniert.
5. Werkstatt. Es ist für größere Renovierungsarbeiten konzipiert.
6. Hilfsartikel. Sie werden für die Reparatur einzelner Aggregate und Komponenten der Lokomotive benötigt.
7. Rheostat-Testzentrum. Es wurde entwickelt, um verwandte Arbeiten auszuführen.
8. Ferienhaus. Es kann von Mitgliedern des Lokomotivpersonals während der Zwischenfahrtzeiten genutzt werden.
9. Verw altungsgebäude. Es ist auf Unterbringung ausgelegtUmkleideräume, Duschen, Büros und technisches Personal.

Lokomotivpunkte können viele weitere Elemente enth alten. Zum Beispiel Behandlungsanlagen, Kesselräume, Anlagen zum Waschen von Mischungen und andere Produktionseinheiten.

Raumplanung

Es gibt mehrere Optionen für die interne Struktur der Punkte. Beispielsweise hatten die ersten Depots laut Plan eine runde Form. Das Setzen von Dampflokomotiven an diesen Stellen erfolgte durch Verschieben entlang eines der Durchgangsgleise mit weiterer Installation auf dem gewünschten Graben. Letzteres wurde mittels einer Drehscheibe in der Mitte der Scheune durchgeführt. Das Fächerlayout des Depots wurde später verwendet. Auch Varianten mit Drehscheibe kamen zum Einsatz. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts setzte sich nach Bauarbeiten und Umbau des Betriebshofs die rechteckig-gestufte Struktur von Ausbesserungswerken durch.

Punkt der Nikolaev-Eisenbahn

Dieses Lokomotivdepot ist eines der ältesten in Russland. Dies ist ein Denkmal des kulturellen Erbes. Der Gegenstand wird in das Ensemble von Strukturen der Bahnstation von Nikolaevsky auf dem Komsomolskaya-Quadrat eingeschlossen. Es ist wiederum auch ein historisches Territorium. Dieses Depot hat eine kreisförmige Struktur. Der Bau begann Mitte des 19. Jahrhunderts. Für die Projektleitung war der Architekt Konstantin Andreevich Ton verantwortlich. Auf der Strecke wurden neun Lokomotivdepots gebaut. Die Station von Nikolaev befand sich im Gegensatz zu den anderen in der Nähe eines Reservoirs. Lok Depotam Ufer des Roten Teichs gelegen. Dieser Faktor beeinflusste die Einführung wichtiger Änderungen im Projekt. Die Struktur stand auf einem hohen Fundament, und die Werkstätten wurden separat gebaut. Aus diesem Grund hatte das Lokdepot die Form eines Kreises. In der Nähe wurde ein Reservoirgebäude errichtet, das nach einem individuellen Projekt gebaut wurde. Die architektonischen Elemente des Gebäudes ließen es wie einen Festungsturm aussehen.