AZLK Automobilwerk: Entstehungsgeschichte, Produkte und interessante Fakten

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Autos der Marke Moskvich fahren weiterhin auf den Straßen der gesamten ehemaligen UdSSR, während das AZLK-Werk seinen Betrieb längst offiziell eingestellt hat. Das nach Lenin Komsomol benannte Moskauer Automobilwerk produzierte mehrere Linien von Automobilausrüstung, die legendär wurden. Die Aussichten für einheimische Kleinwagen waren vielversprechend, aber leider war die wirtschaftliche Situation nicht günstig für die Autoindustrie.

Die Geschichte begann mit Ford

Die Geschichte des AZLK-Werks begann mit einer Idee und großen Plänen. Die Entscheidung, ein Automobilunternehmen zu gründen, wurde 1925 getroffen, und ein Platz für den zukünftigen Giganten war schnell gefunden. Die ursprünglich geplante Kapazität des Unternehmens sah die Produktion von 10.000 Autoeinheiten pro Monat vor. Vor Baubeginn wurde mit der Firma Ford eine Vereinbarung über technische Beratungen und Lieferungen von 74.000 Autobausätzen zur Montage in der UdSSR über einen Zeitraum von vier Jahren unterzeichnet. Der Bau der ersten Gebäude des Werks begann im Sommer 1929, und im Winter wurde der Bau als Schock angekündigt.

Das Hauptfabrikgebäude wurde bezogenNovember 1930 in Betrieb genommen. Gleichzeitig erhielt das Automobilwerk seinen Vornamen: „KIM State Automobile Assembly Plant“. Die für Zeitgenossen mysteriöse Abkürzung „KIM“steht für „Kommunistische Internationale der Jugend“. Der Produktionszyklus des Unternehmens bestand aus der Montage von Autos, der Montage von Karosserieteilen, der Lackierung, dem Nieten von Rahmen und der Polsterung. Neben der Haupttätigkeit umfasste die Aufgabe der Produktion bis 1933 die Reparatur von Autos (Mittel, Kapital). 1932 beherrschte das AZLK-Werk die Produktion von Motoren für Landmaschinen (Mähdrescher).

Gorki-Zweig

1932 das Automobilmontagewerk. KIM startete die Produktion von GAZ-AA-Lastwagen, Teile wurden vom Gorky Automobile Plant geliefert. In der gesamten Jahresproduktion entfielen 30% aller Produkte auf den Güterverkehr. Unter der Schirmherrschaft von GAZ ging das AZLK-Werk 1933 als Zweigniederlassung über. Die Produktionskapazitäten wurden vollständig auf die Produktion von GAZ-AA-Lkw und Motoren für Mähdrescher übertragen. Komponenten für die Werkstätten des gleichnamigen Automontagewerks. KMGs wurden von einheimischen Herstellern geliefert.

Das Wachstum der Regierungsaufträge erforderte eine Erhöhung der Produktionskapazität auf 60.000 Fahrzeuge pro Jahr. Ebenfalls in den Produktionsplänen war die Veröffentlichung neuer Geräte: das modernisierte GAZ-AA-Modell, im Volksmund "Anderthalb" genannt, und der erste Personenwagen M-1. Zur Umsetzung der Aufgaben in der Zeit von 1935 bis 1937 wurde ein großangelegter Wiederaufbau durchgeführt. Produktionspläne wurden angepasst und von der Montage von Personenkraftwagen in der Moskauer Niederlassung von GAZabgelehnt.

Die ersten Kleinwagen KIM

1939 wurde aus dem AZLK-Werk ein eigenständiger Produktionsbetrieb, in dem ein großangelegter Umbau mit dem Ziel erfolgte, die Kapazitäten auf die Produktion von Kleinwagen umzustellen. Ursprünglich war geplant, 50.000 Autos pro Jahr zu produzieren. Um die Tätigkeit im Unternehmen sicherzustellen, wurde eine Konstruktions- und Versuchswerkstatt eingerichtet.

Der erste Kleinwagen KIM-10-50 lief im April 1940 vom Band. Die ersten Autos nahmen an der Maidemonstration teil. Neben der Produktion von fabrikneuen Autos wurden Anfang 1941 zusätzliche Linien im Werk installiert und die Produktion von Getrieben für schwere Motorradausrüstungen beherrscht.

Kriegsjahre

Ab Juli 1941 wird die Produktion vollständig auf die Produktion von Militärprodukten umgestellt. Der erste Auftrag war die Herstellung von Patronenhülsen für die legendären Katyushas. Der Vormarsch deutscher Truppen in die Hauptstadt zwang die sowjetische Führung, die meisten strategischen Unternehmen zu evakuieren. Das AZLK-Werk wurde im Oktober 1941 in die Stadt Swerdlowsk verlegt, wo es an ein Panzerwerk angeschlossen wurde. Auf der Grundlage des Vereins wurde mit der Produktion von Panzerausrüstung und Granaten für Flugzeugbatterien begonnen.

Die endgültige Fusion des Tankwerks Nr. 37 und des Automontagewerks. KIM geschah 1942. Das neue Unternehmen wurde "Werk Nr. 50" genannt und spezialisierte sich auf die Herstellung von Getrieben für Panzer. In den restlichen Moskauer GebäudenDas Werk reparierte von vorne kommende Panzermotoren. Die Liquidation des Werks begann 1943 und dauerte bis 1944. In der Zwischenzeit begannen die Alliierten, Autos im Rahmen des Lend-Lease-Programms zu liefern, und sie mussten repariert werden. Auf der Grundlage des eingemotteten Moskauer Unternehmens wurde beschlossen, ein Autoteilewerk zu eröffnen, in dem die Produktion von 83 Ersatzteilen für ausländische Personenkraftwagen - Studebakers, Dodges und andere - beherrscht werden musste. Diese Aufgabe hat das Werk bis Kriegsende erfolgreich bewältigt.

Triumphische Wiedergeburt

Im Mai 1945, unmittelbar nach Kriegsende, lässt die Sowjetregierung die Idee wieder aufleben, Kleinwagen unter der Marke Moskwitsch zu produzieren. Um die Ziele zu erreichen, wird das Moskauer Werk für Kleinwagen gebaut. Der Prototyp des ersten Personenwagens ist der Opel-Kadet K-38. Die ersten Kleinwagen wurden auf deutscher Ausrüstung produziert, die im Rahmen eines Reparationsabkommens ins Land importiert wurde. Die Massenproduktion sowjetischer Autos begann 1947 mit dem Modell Moskvich-400. 1959 entwickelte das Konstruktionsbüro des Werks das Auto der Marke M-444 auf der Grundlage des Prototyps Fiat-600. Unter dem Namen "Zaporozhets" wurde es im Automobilwerk Zaporozhye hergestellt.

Im Jahr 1962 begann das AZLK-Werk mit der Produktion des Personenkraftwagens M-407, und 1964 wurde das Auto M-408 mit Limousinenkarosserie in Serienproduktion genommen. Die sechziger Jahre des letzten Jahrhunderts waren für MZMA voller Errungenschaften, Siege und neuer Pläne. 1966 lief der 100-jährige Jubiläums-Moskwitsch vom Band des Automobilwerks. Modell M-408. Gleichzeitig wurde das Werk AZLK für erfolgreiche und vorzeitige Innovationsarbeit mit dem Orden des Roten Banners der Arbeit ausgezeichnet. Gleichzeitig wurde ein Plan für den nächsten Wiederaufbau der Kapazitäten des Unternehmens angenommen, der darauf abzielt, die Produktion zu erweitern und die Produktion von Autos auf bis zu zweihunderttausend Autos pro Jahr zu steigern.

1967 brachte das Unternehmen ein neues Modell des Autos M-412 auf den Markt, und wenig später, im selben Jahr, verließ der millionste Moskwitsch die Tore der Autofabrik. Gleichzeitig mit der Produktionssteigerung begannen die Ingenieure des Werks, an der Verbesserung der Fahrzeugsicherheit zu arbeiten, und es wurden Festigkeitstests (Crashtests) durchgeführt. Für die erfolgreiche Arbeit wurde das Werksteam mit dem Roten Banner der Erinnerung ausgezeichnet.

Im Jahr 1968 wurde im Rahmen der Erweiterung der Produktionswerkstätten im Bezirk Tekstilshchikov ein neuer Komplex errichtet, und am 25. Oktober desselben Jahres erhielt das Moskauer Kleinwagenwerk einen neuen Namen: Werk AZLK (Moskau).

Rallyerennen

Moskvich-Autos nahmen 1968 zum ersten Mal am Automarathon teil. Die Rennfahrer fuhren in einem M-412-Auto 16.000 Kilometer auf der Autobahn London-Sydney und gewannen den vierten Platz in der Teamwertung. Das Rating der heimischen Autoindustrie ist stark gestiegen, und die Popularität der vom Werk AZLK in Moskwitsch hergestellten Autos hat an Dynamik gewonnen, was sich in einem gestiegenen Exportvolumen ausdrückt.

Der nächste Wettbewerb, der 1970 stattfand, hatte einen größeren Schwierigkeitsgrad und die Gesamtlänge der Strecke London-Mexikobelief sich auf 26 Tausend Kilometer. Das Team der Rennfahrer des Automobilwerks belegte in der Teamwertung gleich drei Plätze: Zweiter, Dritter und Vierter. Die November-Wettkämpfe desselben Jahres brachten dem Werk große Erfolge: Die belgische Besatzung auf dem Moskwitsch M-412 erreichte bei der Rallye Tour de Belgique die höchste Stufe des Podiums.

Russische Fahrer des AZLK-Teams gewannen 1971 den ersten Platz für das Passieren der Strecke bei der Rallye Tour de Europe und gewannen den Gold Cup. 1973 trat das Werksteam bei der internationalen Rallye „Safari-73“in Westafrika mit drei Fahrzeugen des Modells M-412 an und belegte den ersten Platz. Ein neuer Sieg mit dem Sieg von Gold- und Silberpokalen wurde im Oktober 1974 für die Passage der Route "Tour of Europe-74" mit einer Länge von 15.000 Kilometern erh alten.

Schwierigkeiten der Planwirtschaft

Die siebziger Jahre waren die Blütezeit des Werks. Im August 1974 produzierte das Unternehmen das zweimillionste Auto. Autos wurden in mehr als siebzig Länder der Welt exportiert, die den größten Teil des gesamten Bruttoinlandsprodukts ausmachten. Der Beginn der Exportlieferungen begann 1948, 1977 wurde das millionste Exemplar ins Ausland verschickt.

Im gleichen Zeitraum wurden in der Designabteilung des AZLK Prototypen eines völlig neuen Kleinwagenmodells entwickelt. Aber die geplanten Mechanismen zur Verw altung der Wirtschaft in der UdSSR waren in ihren Entscheidungen zu ungeschickt, und ver altete Ausrüstungsmodelle fielen in den Produktionsfluss. Durch diesen deutlich reduzierten Wettbewerb sank der Export von Autos auf 20.000ein Jahr in den frühen achtziger Jahren. Auch auf dem Inlandsmarkt ging die Nachfrage zurück.

Die Situation begann sich erst Mitte der 80er Jahre zum Besseren zu wenden. Es wurden Schritte unternommen, um die Qualität zu verbessern, was die Ansprüche gegen die produzierten Autos des Modells M-2140 erheblich reduzierte. Das Werk wurde modernisiert und 1986 begann die Produktion eines neuen Modells M-2141.

1987 begann AZLK zusammen mit AvtoVAZ mit der Entwicklung eines Haush alts-Benzin- und Dieselmotors mit einem Hubraum von 1,8–1,9 Litern. Um die technische Exzellenz des Motors zu verfeinern, wurde ein Vertrag über eine Zusammenarbeit mit der britischen Firma Ricardo unterzeichnet. Die Arbeiten wurden jedoch aufgrund des Zusammenbruchs der UdSSR nicht vollständig umgesetzt. Alle im Rahmen des Vertrags erh altenen Darlehenszahlungen gingen auf das Guthaben von AZLK.

Geschäft schließen

Die erste Welle der Krise in den frühen 90er Jahren traf AZLK voller Versprechen und Erfolge. Es wurde geplant, Modifikationen der Moskwitsch-Modelle M-2143, M-2141, M-2336 in die Produktion einzuführen. Aber all dies war aufgrund fehlender Finanzierung nicht dazu bestimmt, erfüllt zu werden. Die Moskvichs des Basismodells M-2141 wurden produziert und schafften es auf wundersame Weise, die Massenproduktion eines M-2335-Pickup-Trucks zu starten. In den neunziger Jahren wurde eine Charge von Autos des Modells M-2141-135 für den Export in westeuropäische Länder in den neunziger Jahren produziert. Ab Anfang der neunziger Jahre ging die Autoproduktion ständig zurück, 1996 die Produktion Leitungen waren im Leerlauf. 1997 schien dem Werk Leben einzuhauchen, die Unterstützung der Moskauer Regierung wurde erh alten, ein Programm wurde entwickeltOptimierung und Entwicklung der Produktion wurde beschlossen, Autos mit Renault-Motoren auszustatten. Bis Ende 1997 wurden Chargen von Modifikationen der Modelle M-2141 "Yuri Dolgoruky" und M-214241 "Prince Vladimir" und mehrerer anderer produziert. Im ersten Halbjahr 1998 war das Werk nicht mehr unrentabel.

Aber die Zahlungsunfähigkeit im August 1998 trieb das Unternehmen in die Verlustzone und entzog ihm vollständig das Betriebskapital. Im Jahr 2001 wurden im Werk nur 0,81 Tausend Autos produziert, was tatsächlich zu einer Einstellung der Aktivität führte. Das AZLK-Werk nahm die Arbeit nicht mehr auf. Das Gebiet, in dem sich das legendäre Unternehmen befand, ist jedoch immer noch mit dem Namen des Unternehmens AZLK verbunden: Die Adresse des Werks lautet Moskau, Wolgogradsky Prospekt, 40. Offiziell wurde das Unternehmen 2010 liquidiert.

Aufstellung

Während der gesamten Zeit seiner Geschichte hatte das Unternehmen mehrere Namen, die als Namen für Autos dienten. Chronologie der Veröffentlichung und Aufstellung des Autowerks AZLK:

• 1930-1940: Ford A-Serie (Limousine), Ford AA-Serienlastwagen, AA-Serien-GAZ-Lkw und GAZ-A-Limousine. KIM-Modelle: KIM-10-50 und KIM-10-52 Limousinen, KIM-10-51 Cabrio.
• 1947-1956: M-400-420, M-401-420 Limousinen, M-400-422 Lieferwagen, M-400-420A Cabriolet.
• 1956-1965: Limousine M-420, M-407, M-403, allradgetriebene Limousine M-410 und M-410N. Kombi: M-423, M-423N, M-424, Allrad-Kombi M-411.
• 1964-1988. Limousine: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. Universell: M-426, M-427, M-2136, M-2137. Tonabnehmer: M-2315. Lieferwagen: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001. Fließheck: M-2141, M-2141-02 "Svyatogor", M-2141-R5 "Yuri Dolgoruky". Limousine: M-2142, M-2142-02 "Svyatogor", M-2142-R5 "Prince Vladimir", M-2142-S "Ivan Kalita". Lieferwagen: M-2901, M 2901-02 "Svyatogor". Abholung: M-2335, M-2335-02 "Svyatogor". Coupé: M-2142-SO "Duett".

Unsere Tage

Das ehemalige AZLK-Werk wird heute aktiv weiterentwickelt. Seit 2017 haben Kommunen das Recht, Industriegebiete auf eigene Initiative zu entwickeln. Heute erinnert in mehreren Gebäuden des Werks nichts mehr an den Giganten der Automobilindustrie. Jetzt lärmen hier kleine Produktionen für die Herstellung von LEDs, Chips und Baumaterialien. Die Eigentümer planen, auf dem Gelände des Unternehmens, das Teil des dritten Verkehrsrings ist, Büro-, Geschäfts- und Wohngebäude zu errichten.

Und doch hört man auf dem Gelände des AZLK-Werks noch immer das Grollen der Automontagewerkstätten. In der Hauptwerkstatt werden Autos unter der Marke Renault montiert. Im Jahr 2015 erhielt das russische Patentamt vom Werk Renault Russia einen Antrag auf die historischen Embleme des Werks AZLK, vielleicht ist dies ein Versuch, die legendären Automodelle in einer modernen Interpretation wiederzubeleben. Eigentümer der Marke Moskvich ist derzeit und bis 2021 der Volkswagen-Konzern.

Der Wiederaufbau des gesamten Werksgeländes hat noch nicht begonnen, und wenn Sie den ehemaligen Riesen betrachten, in die Vergangenheit reisen oder neue Pläne schmieden möchten, lohnt es sich, den Ort zu besuchen, an dem einheimische Kleinwagen geboren wurden - das AZLK-Werk (Moskau). Die Adresse ist einfach: Wolgogradsky Prospekt, Gebäude 40-42.