An-72-Flugzeuge: Spezifikationen, Merkmale

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-01-17 18:45

Seit dem ersten kontrollierten Flug der Brüder Wilbur und Orville Wright sind etwas mehr als hundert Jahre vergangen, aber die Geschichte der Luftfahrt wurde um viele Flugzeugmodelle bereichert. Zivil und Militär, Transport und Passagier, riesig und überhaupt nicht groß. In dem Artikel werden wir über die sowjetische An-72 sprechen, die als Militärtransporter konzipiert wurde, aber weit über ihr Projekt hinausgeht.

Hintergrund

Die Idee eines Transportflugzeugs, das ohne spezielle Landebahnen auskommt, ist so alt wie die Geschichte der Flugzeugindustrie. Es wurden wiederholt Versuche unternommen, eine Maschine zu schaffen, die eine hohe Flugleistung und eine niedrige Landegeschwindigkeit kombiniert. In den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts war das erfolgreichste Projekt Ar-242 "Arado" (Deutschland), das Fracht zu unvorbereiteten Orten transportieren konnte.

In der Sowjetunion begann das Oleg Antonov Design Bureau 1972 auf Initiative des Chefdesigners mit der Arbeit an einem Projekt für ein kurzes Start- und Landeflugzeug mit hoher Nutzlast. Es war Oleg Konstantinovich, der vorschlug, es zu verwenden, um das Heben zu erhöhendie Kraft des aerodynamischen Effekts von Coanda (am Flügel haftender Luftstrahl), der zum "Highlight" der militärischen An-72 mit dem Spitznamen "Cheburashka" und laut NATO-Kodifizierung - Coaler ("Coal Miner") wurde.

Start

Die Designer standen vor der Aufgabe, ein leichtes Transportflugzeug zu schaffen, das Truppen und Ausrüstung transportieren und die Funktionen der Versorgung von Flugplätzen erfüllen sollte, auf denen Kampfflugzeuge konzentriert sind. Diese Maschine sollte eine Tragfähigkeit von bis zu 5 Tonnen haben, keine großen Abmessungen, eine hohe Steiggeschwindigkeit und die Fähigkeit, auf schlecht vorbereiteten Standorten zu starten.

In der Konstruktionsdokumentation von 1972 wurde die zukünftige An-72 als „Flugzeug 200“bezeichnet, dessen Konstruktion auf dem Coanda-Effekt basierte, der eine Erhöhung des Auftriebs um 20% ergab. Der Flügel, die Klappe, der Motor (der vor dem Mittelteil platziert war) trugen dazu bei, diese Steigerung zu gewährleisten.

Das D-36-Turbofan-Triebwerk, das im Progress Design Bureau (Zaporozhye, Ukraine) hergestellt wurde, ermöglichte die praktische Umsetzung des Coanda-Effekts - es sorgte für einen ausreichenden Luftstrom, einen „k alten“Abgasstrahl darauf gerichtet, den Flügel zu blasen. Es war ein getesteter Motor, der bereits in Yak-42-Flugzeugen verwendet wurde und in Bezug auf die Effizienz den besten westlichen Motoren nahe kam.

Optimale Maschine

Design ging schnell voran. Auf der Grundlage des Antonov Design Bureau - des Kiev Mechanical Plant - war die Produktion von Prototypen des "Produkts 72" im Gange. Sieben solcher Modelle wurden hergestellt. An-72-Flugzeuge mit der Seriennummer 03 absolvierten ihren Erstflug am 31. August 1977 umTestbasis in Gostomel. Das Feedback der Besatzung, kommandiert vom Verdienten Piloten der UdSSR und Chefpiloten des Konstruktionsbüros V. I. Tersky, war begeistert.

Neben der einfachen Steuerung, der einfachen Steuerung und der durchdachten Kabinenergonomie erfüllte die Maschine die Designanforderungen. Sie "sprang einfach in den Himmel", mit einer Last von bis zu 3,5 Tausend Tonnen hob das Flugzeug mit einer Geschwindigkeit in der Größenordnung von 185 km / h vom Boden ab und lief nur 450 Meter weit. Dies waren die hervorragenden Eigenschaften der An-72; ein neues leichtes Frachtflugzeug mit niedriger Lande- und Startgeschwindigkeit und der Fähigkeit, auf kurzen und ungeeigneten Start- und Landebahnen zu starten.

Coming-out

Ende 1979 - auf der Flugschau in Le Bourget führt der Leichtjet-Militärtransporter An-72 unglaubliche Manöver für diese Flugzeugklasse durch: den "Sprung in den Himmel" - Start mit einem sehr kurzen Start und ein steiler Aufstieg, eine Punktlandung, sogar ein Fass und eine halbe Schleife. Die Maschine erhielt begeisterte Kritiken.

Die Serienproduktion dieses An-72-Modells wurde bei der Kiev Aviation Production Association vorbereitet. Aber die Produktion baute die An-32 zusammen, die große kommerzielle Aussichten hatte. Nach langen Verhandlungen wurde beschlossen, den Start der Produktion des Transportflugzeugs An-72 nach Charkiw zu verlegen, und das erste Serienflugzeug hob im Dezember 1985 ab.

Und dann interessierte sich die Zivilluftfahrt für ihn, und zivile Modifikationen von Cheburashka erschienen. Diese Exemplare hatten eine erhöhte Flugreichweite und eine erhöhte Tragfähigkeit.

An-72: Spezifikationen

Ein Jet-Transportflugzeug hat die folgenden Eigenschaften.

Engine	D-36, Zaporozhye MKB Fortschritt
Startschub	2 x 6500 kgf
Spannweite	31, 89 m
Länge	28, 068 m
Höhe	8, 65 m
Flügelbereich	102 qm. m
Laderaum-Gesamtlänge	10, 5 m
Laderaum-Gesamtbreite	2, 15 m
Laderaum-Gesamthöhe	2, 20 m
Flugzeuggewicht	19, 05 t
Normales Startgewicht	27, 5t
Maximales Startgewicht	34, 5 t
Kraftstoffspeicher	12, 950t
Max Handelsgewicht	7, 5t
Max./Reisegeschwindigkeit	720 km/h, 550-600 km/h
Flugreichweite bei maximaler Belastung	1 Tausend Kilometer
Flugreichweite	4, dreitausend Kilometer
Obergrenze des praktischen Bereichs	10, 1000 Kilometer
Startlauf	620 m
Lauflänge	420 m
Crew	3-5 Personen

Zur Klarheit siehe das Bild unten.

Strukturelle Lösungen

An-72 ist ein Hochdecker mit stark mechanisierten Flügeln, einem mächtigen Kiel und einem T-Leitwerk. Über dem Pfeilflügel befinden sich Motoren, die sich in einer einziehbaren Gondel befinden. Dieses Design ermöglicht es, den Coanda-Effekt zur Erhöhung des Auftriebs zu nutzen. Außerdem hat das Flugzeug deshalb seinen Spitznamen "Cheburashka". Bucket-Typ umgekehrt.

Chassis hat fünf selbsteinziehende Beine, völlig unabhängige Aufhängung der Hauptträger. Die Ladeluke im hinteren Rumpf kann unter den Boden eingefahren oder an die Oberfläche abgesenkt werden, was den Zugang für selbstfahrende Fahrzeuge ermöglicht.

Änderungen

Auf Basis des Basismodells ist eine ganze Familie von Transport- und gleichzeitig leichten Strahlflugzeugen entstanden. Heute in den Himmel geflogen:

• An-72-100. Zivilflugzeug transportieren.
• An-72-100D. Frachtflugzeug für Passagiere. UmgewandeltSerienmaschinen, 3 Exemplare wurden produziert.
• An-72V. Die einzige Exportoption für die peruanische Luftwaffe.
• An-72P. Militärflugzeuge der Grenztruppen. Marineluftfahrt patrouillieren. 18 Fahrzeuge gebaut.
• Der einzige An-72PS. Such- und Rettungsfahrzeug.
• An-72R. Elektronische Aufklärungsflugzeuge. In der Bilanz der Luftwaffe - 4 umgebaute Serienfahrzeuge.

• An-720. Verw altungsliner (Salon).
• An-72A. "Arctic"-Flugzeuge, umgebaut für die nördlichen Breiten (entwickelt als An-74). In einer einzigen Kopie eingebaut.

Cheburashka-Erfolge

Die An-72 stellte etwa 20 Weltrekorde für Flugzeuge dieser Klasse auf. Zwei davon im Jahr 1983:

• Die maximale Flughöhe beträgt 13.410 Meter.
• Horizontale Flughöhe - 12.980 Meter.

Außerdem gelang es dem Testpiloten S. Gorbik im Jahr 1985, mit diesem Flugzeug auf einer gesperrten 2000-Kilometer-Strecke eine Geschwindigkeit von 681,8 km/h zu erreichen.

1986 rettete das Flugzeug "Arctic" 27 Polarforscher aus der treibenden Polarstation Nr. 27. Es startete von einer nur 300 Meter langen Landebahn.

1988 besuchte An-72A die Antarktis. Zusätzlich zu den üblichen Kommunikations- und Versorgungsarbeiten flog er außerplanmäßig nach Argentinien und brachte einen kranken Polarforscher ins Krankenhaus.

Aber 1997, 1998 (2 Flugzeuge) und 1999 (4 Flugzeuge) nahmen diese Transportarbeiter an der Rallye Paris-Dakar teil.

Verluste

8 Unfälle sind mit diesem Flugzeug verbunden, die größten davon waren:

• 16.09.1991. Das Flugzeug startete mit Überladung, die Mechanisierung brach in der Luft zusammen. Das Auto stürzte in den Wald. 6 Besatzungsmitglieder und 7 Passagiere wurden getötet.
• 1994-05-06, An-72 Flug nach Nowosibirsk - Kiew. Dann wurde die Bordausrüstung im Flug stromlos gesch altet. Der Grund ist das thermische Durchgehen der Batterien. Das Flugzeug machte eine Notlandung in Kurgan, während es mit zerstörter rechter hinterer Pneumatik von der Landebahn rutschte. Besatzung und Passagiere wurden nicht verletzt.
• 10.02.1995. An-72V mit 3 Besatzungsmitgliedern begleitete den An-70-Prototyp mit 7 Besatzungsmitgliedern an Bord. Die Flugzeuge kollidierten am Himmel über dem Bezirk Borodyansky in der Region Kiew. An-72 überlebte und landete auf dem Flughafen Antonov. An-70 stürzte in den Wald, alle Besatzungsmitglieder wurden getötet.
• 2000-07-06, Flug Mozdok-Moskau. In der Luft gab es eine Druckentlastung des Flugzeugs. Aus einer Höhe von 8,5 Tausend Metern begann das Flugzeug einen unkontrollierten Sinkflug, da Besatzung und Passagiere aufgrund von Hypoxie die Orientierung verloren. Der Besatzung gelang es jedoch, das Flugzeug in Rostow am Don zu landen.
• 25.12.2012. Katastrophe in der Nähe von Schimkent. Das Flugzeug des Grenzdienstes der Republik Kasachstan stürzte bei schlechtem Wetter aus 800 Metern Höhe zu Boden. Der Grund ist ein Besatzungsfehler. 7 Besatzungsmitglieder und 20 Passagiere wurden getötet.

Zum Schluss

Bis zum Sommer 1993 wurden etwa 145 dieser Transportflugzeuge produziert. Mit dem Zusammenbruch der UdSSR blieb die An-72 für die Ukraine die einzige, die auf ihr gebaut wurdeFabriken. Auf dem Auslandsmarkt hielt dieses 12,5-Millionen-Dollar-Flugzeug der Konkurrenz nicht stand, und das einzige Flugzeug, das im Westen geleast wurde, war das von Columbia geleaste Flugzeug.

Allerdings kamen zahlreiche Bestellungen aus den ehemaligen Sowjetrepubliken. Relativ preiswert hat An die alte Flugzeugflotte Kasachstans und Turkmenistans ersetzt.

Die Frage der Freigabe dieses Modells in den russischen Fabriken in Omsk und Arseniev bleibt offen.