Novosibirsk Aviation Plant im. V.P. Chkalova - Übersicht, Funktionen und Geschichte

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Novosibirsk ist die Heimat eines der größten russischen Flugzeughersteller, das Chkalov Novosibirsk Aviation Plant genannt wird. Das Unternehmen beginnt seine legendäre und heroische Geschichte im fernen Jahr 1936.

Geschichte der Anlage

Die Geschichte des Unternehmens beginnt in den 30er Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts. Der Grundstein für das zukünftige Flugzeugwerk wurde im Sommer 1931 gelegt. Ursprünglich war geplant, auf diesem Gelände in der Nähe des zentralen Teils der Stadt Nowosibirsk ein Werk für Bergbauausrüstung zu errichten. Der Name der Pflanze ist Sibmashstroy.

Im Mai 1936 entschied der Rat für Arbeit und Verteidigung des Landes, dass diese Fabrik Flugzeuge bauen sollte.

Im selben Jahr wurden auf Anordnung des Volksverteidigungskommissars K. Woroschilow mehr als 300 demobilisierte Militärangehörige nach Nowosibirsk geschickt. Sie wurden als Flugzeugspezialisten identifiziert. Sie wurden zum Hauptbestandteil des zukünftigen Teams des Werks. Innerhalb eines Jahres beschäftigte das Unternehmen mehr als 2.000 Mitarbeiter.

Der Erstgeborene der Anlage - der I-16-Jäger

N. N. Polikarpovs Eindecker wurde das erste Flugzeug des Werks in Nowosibirsk, er trug die Abkürzung I-16. Es wurde im November 1937 gebaut und erfolgreich getestet. Zwischen 1937 und 1944 Mehr als 600 Jäger dieses Typs wurden im Werk für die Luftwaffe der Roten Armee hergestellt. Dieses Flugzeug war für seine Zeit das massivste Flugzeug dieser Klasse. Es fand breite Anwendung im Spanischen Krieg, dem bewaffneten Konflikt bei Khalkhin Gol. Er spielte seine Rolle an den Fronten des Zweiten Weltkriegs. Es war ein leichtes und sehr wendiges Holzflugzeug. V. P. Chkalov darauf machte zum ersten Mal in der Welt eine Aufwärtsdrehung.

Der Erstgeborene des Werks, der I-16-Jäger, wurde von den Menschen liebevoll "Ishachok" genannt. Tatsächlich war das Flugzeug aus Holz. Der größte Teil des Rumpfes bestand aus Sperrholz. Berühmt wurde er auch dadurch, dass er der erste Jäger der Weltgeschichte wurde - ein Eindecker. Der berühmte Nowosibirsker Alexander Pokryshkin, dreimal mit dem Titel „Held der UdSSR“ausgezeichnet, begann seine illustre Karriere bei Ishachka.

Der Name eines anderen legendären Fliegers der UdSSR, V. P. Chkalov, ist ebenfalls untrennbar mit der Geschichte des Werks verbunden. Nachdem der Pilot auf tragische Weise gestorben war, wandte sich das Werkspersonal an die Streitkräfte der UdSSR mit der Bitte, seinen Namen im Namen des Unternehmens zu verewigen. Im Januar 1939 wurde dem Antrag der Arbeiter stattgegeben und das Werk Nr. 153 in Nowosibirsk nach dem Helden benannt. Es wurde als Novosibirsk Aviation Plant bekannt. V. P. Chkalova.

Werks- und LaGG-Flugzeuge

In den späten 30er Jahren wurde die Pflanze tatsächlich zum Vorfahren des KämpfersLuftfahrt der UdSSR. 1939 begann das Werksteam mit dem Bau des ersten Hochgeschwindigkeitsjägers, der eine hölzerne Rumpfstruktur mit Elementen des sogenannten Deltaholzes hatte.

Das Flugzeug hieß LaGG-3, nach den Namen der Konstrukteure (Lavochkin, Gudkov, Gorbunov). Die Herstellung von Jägern war jedoch mit verschiedenen Problemen verbunden, eines der Hauptprobleme war die Schwierigkeit, nur im Ausland hergestellte Phenolharze zu kaufen. Infolgedessen begann die Produktion dieser Maschinen mit Kriegsausbruch stetig zu sinken. Ende 1941 wurde die LaGG-3 tatsächlich aus der Produktion genommen. Bis zu diesem Zeitpunkt hatte das Werk jedoch fast 900 Maschinen dieses Typs produziert.

Die Fabrikarbeiter sind stolz auf den LaGG-Kämpfer. Er hat wirklich einen großen Beitrag zur Sicherung der Verteidigung der UdSSR im Zweiten Weltkrieg geleistet. Das LaGG-Flugzeug hatte den Spitznamen "Klavier", da das Auto aus speziell behandeltem Holz bestand. Der Rumpf des Flugzeugs wurde sorgfältig poliert, wodurch er einem Konzertinstrument - einem Klavier - ähnelte. Das bei der Herstellung des Flugzeugs verwendete Deltaholz hatte keine Angst vor Feuer. LaGG war eine beeindruckende Waffe. Historische Chroniken besagen, dass Stalin selbst beschlossen hat, einen Kämpfer zu produzieren. Er versuchte persönlich, eine Probe Deltaholz in Brand zu setzen. Das konnten aber weder die Streichhölzer noch die Kohlen seiner Pfeife. Und Stalin, überzeugt von der Stabilität des Flugzeugs, gab Anweisungen, mit dem Bau zu beginnen. Sie können dieses Holz bei einem Besuch im Fabrikmuseum kennenlernen, die Geländer der Treppen und Stufen sind daraus gefertigt. Im selben Museum können Sie Rezensionen über das Luftfahrtwerk Nowosibirsk lesen. V. P. Tschkalow. In seiner 80-jährigen Geschichte.

Beginn des Zweiten Weltkriegs, neue Flugzeuge

Nach Beginn des Zweiten Weltkriegs das Luftfahrtwerk Nowosibirsk. V. P. Chkalova begann, die evakuierte Ausrüstung von Luftfahrtunternehmen in Moskau, Leningrad und Kiew sowie von Flugzeugbauern dieser Unternehmen anzunehmen. Im Dezember 1941 begann das Werk mit der Produktion neuer Flugzeuge - Yak-7b-Jäger, Designer A. S. Yakovlev. Als stellvertretender Volkskommissar der Luftfahrtindustrie der UdSSR überwachte er persönlich die Produktion dieser Flugzeuge. Der Zuzug von Spezialisten und Produktionskapazitäten aus dem europäischen Teil der UdSSR führte dazu, dass das Werk seine Produktion erheblich steigerte. Die Fläche, auf der die Produktion von Luftfahrtausrüstung durchgeführt wurde, wurde um das 5,5-fache erhöht. Und die Anzahl der an der Flugzeugindustrie beteiligten Ausrüstungen und Maschinen ist 7-mal höher.

Ende 1941 baute das Unternehmen die erste Charge von Jak-7-Jägern in Höhe von 21 Flugzeugen. Im folgenden Jahr, 1942, wurden bereits 2211 Jäger dieses Typs hergestellt. 1943 begann das nach V. P. Chkalov benannte Luftfahrtwerk in Nowosibirsk mit der Produktion von Yak-9-Flugzeugen, die zum massivsten Jagdflugzeug des Zweiten Weltkriegs wurden.

Ergebnisse der Kriegsarbeit

Während des Zweiten Weltkriegs produzierte das Werk etwa 15.500 Yak-Modifikationsflugzeuge. Möglich wurde dies durch das große Engagement der Werksmitarbeiter. Viele Arbeiter verließen die Werkstätten tagelang nicht, übertrafen geplante Ziele, oft um mehrere Dutzend Male. Die Welt hat noch nie ein so selbstloses Geben erlebt. Besonders seitMehr als 70 % der Arbeiter des Werks sind Frauen und Kinder im Alter von 12 bis 14 Jahren. Der Hauptslogan der Werksmitarbeiter war "Regiment pro Tag!", Und das sind ungefähr 28 - 30 Artikel pro Tag. Um die gestellten Aufgaben zu erfüllen, organisierte das Werk Produktionslinien für die Montage von Kämpfern. Bis Kriegsende gab es 29 solcher Linien.

Es gibt Erinnerungen an Anna Lutkovskaya, die Gründerin einer der Fabrikdynastien, darüber, wie Kinder während des Krieges im Werk gearbeitet haben:

“…Ich erinnere mich noch an die dünnen, ausgemergelten Gesichter von Mädchen und Jungen während des Krieges. Hungrig, k alt, wir lebten in Werkstätten, schliefen an Arbeitsplätzen auf dem Boden. Die Kinder bekamen Gummistiefel, die ihnen an den Füßen festgefroren sind.“

Die Fabrikarbeiter sprachen sehr berührend über den Besuch von Alexander Pokryshkin in der Fabrik. Als er die Werkstätten besuchte, war er sehr beeindruckt, als er die arbeitenden, ausgehungerten Kinder sah. Er sprach mit jedem von ihnen, umarmte ihn, sagte Hallo und wiederholte ständig:

“Ihr seid meine Kinder, Kinder. Trotzdem wird der Sieg unser sein. Und es wird sehr bald sein.“

In Kriegszeiten gründeten die Fabrikarbeiter einen Fonds. Von ihren bescheidenen Einnahmen wurden Spenden an sie geleistet. Während der Kriegsjahre wurden 250.000 Rubel für die Bedürfnisse der Familien der Frontsoldaten gesammelt. Um Flugzeugstaffeln "Für das Mutterland" auszurüsten - 250.000 Rubel. Für eine Tanksäule ab Werk - 130.000 Rubel. Für die Entwicklung der Produktion von Chkalovets - 3.410.000 Rubel

Während der Kriegsjahre produzierten alle Flugzeugfabriken der UdSSR etwa 36.000 Jagdflugzeuge der Yak-Familie. Aus diesen Zahlen folgt, dass sie NAZ. Chkalova produzierte fast jedes zweite Flugzeug.

Die erste NachkriegszeitZeit

Die Nachkriegszeit wurde für das Werk entscheidend. 1947 begann das Unternehmen mit der Produktion von MiG-15-Düsenjägern in Serie. Und seit 1951 wurde auf die Produktion der MiG-17 (Jäger, die von Mikoyan und Gurevich entworfen wurden) umgestellt. Für das Unternehmen war diese Zeit ein Durchbruch voller neuer wissenschaftlicher und technischer Entwicklungen. In dieser Zeit betrug die Mechanisierung der Arbeit hohe 47 %.

Im Mai 1946 wurde im Werk ein Designbüro unter der Leitung des Designers Oleg Antonov gegründet. Im August 1947 startete hier die erste legendäre An-2. Die Produktion von Zivilflugzeugen dieses Typs dauerte jedoch nicht lange. 1952 ging Antonov nach Kiew, und die Produktion von An-2-Flugzeugen wurde ebenfalls in die Ukraine verlagert. Das Werk begann wieder, nur militärische Produkte zu produzieren.

1954 das Luftfahrtwerk Nowosibirsk. V. P. Chkalova wechselte zur Produktion der für diese Zeit einzigartigen Kampfflugzeuge MiG 19. In Bezug auf ihre taktischen, technischen und Flugeigenschaften übertrafen sie Flugzeuge ähnlicher Klasse anderer Welthersteller bei weitem. Seit fast 10 Jahren werden im Werk MiG-Flugzeuge produziert. Sie waren bei der Luftwaffe der UdSSR und der Länder des Warschauer Pakts im Einsatz. In dieser Zeit wurde das Werk zu einem einzigartigen Unternehmen der Union, das mit modernster Technologie ausgestattet war. Die Produktion von Flugzeugen verlief in einem vollständig geschlossenen Kreislauf (mit Ausnahme von Triebwerken, Waffen, Avionik). In dieser Zeit wurden mehr als 2.000 Weiterentwicklungen im Werkzeugbau in die Flugzeugbautechnik eingeführt und die Spritzgießtechnik beherrscht. NAZ sie. V. P. Chkalova war zu dieser Zeit an der Spitze der technischen Ausrüstung sowieHerstellbarkeit. All diese Faktoren haben es ermöglicht, die Produktion moderner Düsenflugzeuge auf 1000 pro Jahr zu steigern.

Beginn der Zusammenarbeit mit dem Sukhoi Design Bureau

Ein neuer Meilenstein in der Geschichte des Werks ist seit Ende der fünfziger Jahre die Zusammenarbeit mit dem Designbüro von P. O. Sukhoi. Es hat bis heute nicht aufgehört. 1956 beherrschte das Werk die Produktion der Su-9. Dies war der Beginn einer langjährigen Serienproduktion von Flugzeugen, die vom Sukhoi Design Bureau entwickelt wurden.

Jäger der Marke Su, nämlich Su-9, Su-11, Su-15, Su-15 UT, die vom Werk hergestellt wurden, waren die wichtigsten Luftverteidigungskräfte der UdSSR. Ihre Flugleistungen, Kampffähigkeiten sowie Design- und Technologiemerkmale legten den Grundstein für die heimische Flugzeugindustrie.

Ein wichtiger Schritt in der Entwicklung des Werks sowie der gesamten Flugzeugindustrie des Landes war die Serieneinführung des Su-24-Flugzeugs. Das Werk begann 1971 mit der Produktion dieses Mehrzweck-Angriffsflugzeugs. Damals war dieses Flugzeug Flugzeugen dieser Klasse weltweit weit überlegen.

Beteiligung an der Herstellung friedlicher Produkte

Das Werk beschäftigte sich auch mit der Herstellung friedlicher Produkte. So beherrschte das Unternehmen in den ersten Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg die Produktion von Feuerzeugen aus Flugzeugaluminium, Möbeln und Klappbetten. Das im Werk Chkalovsky hergestellte ZIC-Fahrrad war in der Bevölkerung sehr beliebt.

Anfang der neunziger Jahre, mit Beginn der Krise, war das Werk erneut gezwungen, Nebenprodukte zu produzieren. Ich musste die Produktion von Motorbooten, Kinderwagen, Kedr-Waschmaschinen beherrschen.

Während der Entwicklung des Su-24-Flugzeugs war das Werk mit dem Weltraumprogramm Buran verbunden. Seine Spezialisten waren an der Konstruktion und Erprobung des Raumfahrzeugs beteiligt. Pläne zur Erforschung des Weltraums für die Anlage wurden jedoch aufgrund des Abschlusses des Programms nicht verwirklicht.

In den späten 1990er Jahren begann das Werk mit einem Umstellungsprogramm, im Rahmen dessen es die Produktion von Zivilflugzeugen beherrschte. Mitte 1994 begannen die Flüge des vom Antonov Design Bureau entwickelten Flugzeugs An-38-100 auf dem Flugplatz des Werks. Es sollte eine Reihe von Flugzeugen ersetzen, die zu diesem Zeitpunkt als ver altet anerkannt wurden, nämlich die An-2, An-28, L-410. Sollte mit An-24 und Yak-40 konkurrieren.

Derzeit ist das Werk an der Entwicklung und dem Bau des Verkehrsflugzeugs Sukhoi Superjet 100 (SSj-100) beteiligt. Das nach V. P. Chkalov benannte Luftfahrtwerk in Nowosibirsk ist ein Flugzeughersteller, der direkt an seiner Produktion beteiligt ist, und das Siberian Aviation Research Institute testet es.

Gegenwart

Seit Anfang der neunziger Jahre ist das Werk an der Herstellung des multifunktionalen Jagdflugzeugs Su-34 beteiligt. Diese Maschine hat ein großes Modernisierungspotential sowie die Erstellung verschiedener Modifikationen auf ihrer Basis.

Die Auslieferung von Su-34 Mehrzweck-Angriffsflugzeugen an die russische Luftwaffe begann im Jahr 2006.

Seit Anfang 2013 ist das Werk eine Niederlassung der JSC Sukhoi Company undheißt Novosibirsk Aviation Plant (NAZ), benannt nach Chkalov.

Historischer Rückblick auf das nach V. P. Chkalov benannte Luftfahrtwerk in Nowosibirsk beweist, dass es der Stolz der Luftfahrtindustrie der Russischen Föderation ist. Die Flugzeuge des Werks zeigten der ganzen Welt, dass Russland ein Land ist, das erfolgreich die komplexeste Produktion entwickelt.

Adresse des Luftfahrtwerks Nowosibirsk. V. P. Chkalov: Nowosibirsk, Polzunov-Straße, Haus 15.