Amerikanische Autoindustrie: Geschichte, Entwicklung, aktueller Stand. US-Automobilindustrie

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Henry Ford führte innovative Massenproduktionsmethoden ein, die zum Standard wurden, und 1920 waren Ford, General Motors und Chrysler die drei großen Automobilunternehmen.

Hersteller investierten während des Zweiten Weltkriegs ihre Ressourcen in das Militär, und anschließend stieg die Fahrzeugproduktion in Europa und Japan sprunghaft an, um der wachsenden Nachfrage gerecht zu werden. Einst entscheidend für die Expansion der amerikanischen Ballungszentren, begann die Automobilindustrie zu akquirieren. Die amerikanische Autoindustrie hat der Welt viele technische Lösungen beschert. Heutzutage führen große Unternehmen weiterhin Technologien ein, um ihre Modelle zu verbessern.

Obwohl das Automobil in den Vereinigten Staaten den größten sozialen und wirtschaftlichen Einfluss haben sollte, wurde es zunächst in Deutschland und Frankreich gegen Ende des 19. Jahrhunderts von Männern wie Gottlieb Daimler, Karl Benz, Nikolaus Otto u Emile Levassor.

Erscheinen der ersten Serienmodelle

1901 Mercedes entworfen von Wilhelm Maybach für Daimler MotorenDie Gesellschaft verdient Anerkennung dafür, das erste moderne Auto zu sein.

Sein Motor mit 35 PS wog nur 6,4 kg pro PS und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 85 km/h. 1909 beschäftigte Daimler beim Aufbau der am stärksten integrierten Automobilfabrik Europas rund 1.700 Arbeiter, um weniger als tausend Autos pro Jahr zu produzieren. Erst der Durchbruch in Europa erweiterte den Anwendungsbereich neuer Technologien. Später wird die amerikanische Autoindustrie diese Ideen ausleihen und verfeinern. In 30 Jahren werden westliche Unternehmen führend sein.

Nichts veranschaulicht die Überlegenheit des europäischen Designs besser als der starke Kontrast zwischen diesem ersten Mercedes-Modell und dem einzylindrigen, gebogenen, gelenkten Oldsmobile Ransom E. Olds 1901-1906, das nur ein motorisierter Wagen war. Olds wurden für nur 650 US-Dollar verkauft, was es Amerikanern der Mittelklasse ermöglichte, sie zu kaufen, und die Olds-Produktion von 1904 von 5.508 Einheiten übertraf alle jemals hergestellten Autos.

Das zentrale Problem des Automobilbaus im ersten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts bestand darin, das raffinierte Design des Mercedes von 1901 mit den preisgünstigen und wartungsarmen Oldies in Einklang zu bringen.

Henry Ford und William Durant

Radfahrer J. Frank und Charles Durya aus Springfield, Massachusetts, entwickelten 1893 das erste erfolgreiche amerikanische Benzinauto, gewannen dann 1895 das erste amerikanische Autorennen und gewannenstartete nächstes Jahr den ersten Verkauf eines in den USA hergestellten Benzinautos.

Dreißig amerikanische Hersteller produzierten 1899 2.500 Autos, und etwa 485 Unternehmen gingen in den nächsten zehn Jahren an den Start. 1908 führte Henry Ford das Model T ein und William Durant gründete General Motors.

Die amerikanische Autoindustrie arbeitete auf dem Markt teurer Konsumgüter. Mit ihrer riesigen Landmasse und ihrem Hinterland aus verstreuten und isolierten Siedlungen hatten die Vereinigten Staaten einen viel größeren Bedarf an Technologie als die Nationen Europas. Die hohe Nachfrage wurde auch durch ein deutlich höheres Pro-Kopf-Einkommen und eine gerechtere Einkommensverteilung als in europäischen Ländern gestützt.

Modell T

Angesichts der Tradition der amerikanischen Autoindustrie war es auch unvermeidlich, dass Fahrzeuge in größeren Mengen zu niedrigeren Preisen als in Europa produziert wurden. Das Fehlen zwischenstaatlicher Zollbarrieren stimulierte den Verkauf in einer weiten geografischen Region. Billige Rohstoffe und ein chronischer Fachkräftemangel trugen früh zur Mechanisierung von Fertigungsprozessen in den Vereinigten Staaten bei.

Dies wiederum erforderte die Standardisierung von Produkten und führte zur Massenproduktion von Gegenständen wie Schusswaffen, Nähmaschinen, Fahrrädern und vielen anderen Gegenständen. 1913 produzierten die Vereinigten Staaten etwa 485 der weltweit 606.000 Automobile.

Die Ford Motor Company ist ihren Konkurrenten weit voraus, wenn es darum geht, zeitgemäßes Design mit moderaten Preisen in Einklang zu bringen. Erh alten habenBestellungen installierte Ford verbesserte Produktionsanlagen und konnte nach 1906 hundert Autos pro Tag ausliefern. Es entstanden neue Methoden und Prinzipien der Durchführung von Transportgeschäften. Das Auto von Henry Ford zog Käufer an. Dadurch konnten wir den Verkauf optimieren.

Ermutigt durch den Erfolg des Modells T war Henry Ford entschlossen, ein besseres Auto für eine große Anzahl von Menschen zu schaffen. Das Modell T mit vier Zylindern und zwanzig PS, das erstmals im Oktober 1908 angeboten wurde, wurde für 825 $ verkauft.

In dem Bemühen, das Modell T in Serie zu produzieren, hat Ford in seinem neuen Werk in Highland Park, Michigan, das 1910 eröffnet wurde, moderne Massenproduktionstechniken eingeführt. 1912 wurde ein Model T für 575 Dollar verkauft, weniger als der durchschnittliche Jahreslohn in den Vereinigten Staaten.

Als das Modell T 1927 als Symbol der amerikanischen Automobilindustrie eingestellt wurde, war sein Preis auf 290 US-Dollar reduziert worden. Mit 15 Millionen verkauften Einheiten wurde es Realität, zwei oder mehr Fahrzeuge pro Familie zu haben. Später stieg der Markt um ein Vielfaches.

Industrielles Wachstum

Fords Massenproduktionsmethoden wurden schnell von anderen amerikanischen Autoherstellern übernommen. Europäische Geschäftsleute begannen sie erst in den 1930er Jahren zu verwenden. Die Zahl der aktiven Automobilhersteller ging von 253 im Jahr 1908 auf nur noch 44 im Jahr 1929 zurück, wobei etwa 80 % der Produktion der Branche aus der Industrie stammtenFord, General Motors und Chrysler.

Die Nachfrage nach den grundlegenden Transportleistungen, die das Modell T bot, stieg in den 1920er Jahren weiter an.

Verkaufsstand

Bis 1927 überstieg der Bedarf an Neuwagenersatz die Nachfrage von neuen Besitzern und mehreren Autokäufern zusammengenommen. Angesichts der Tagesgewinne konnten die Unternehmen nicht mehr mit einer Expansion des Marktes rechnen. Ratenverkäufe wurden 1916 von der preisgünstigen amerikanischen Autoindustrie initiiert, um mit dem Modell T zu konkurrieren, und bis 1925 wurden etwa 30% aller Neuwagen auf Kredit gekauft. Es gab viele Angebote von privaten Kreditinstituten.

Obwohl vor 1920 verschiedene Arten von teuren Gütern wie Klaviere und Nähmaschinen verkauft wurden, waren es in den 1920er Jahren Ratenverkäufe von Autos, die den Kauf teurer Konsumgüter auf Kredit zu einer bürgerlichen Gewohnheit und einer Hauptstütze der Amerikaner machten Wirtschaft.

Zusammenschluss von Unternehmen

Die Sättigung des Marktes fiel mit einer technologischen Stagnation sowohl bei den Produkten als auch bei den Produktionstechnologien zusammen. Die Hauptunterschiede zwischen den Nachkriegsmodellen und dem Modell T sind: Autostart, geschlossene Ganzstahlkarosserie, Hochdruckmotor, hydraulische Bremsen, Synchrongetriebe, Niederdruck- und Ballonreifen.

Der Rest der Innovationen - Automatikgetriebe und Drop-Frame-Design - kam in den 1930er Jahren. Außerdem wurden Autos in den frühen 1950er-Jahren bis auf wenige Ausnahmen ähnlich hergestellt wie in den 1920er-Jahren.

Um mit den Problemen der Marktsättigung und technologischen Stagnation umzugehen, führte General Motors unter der Führung von Alfred P. Sloan, Jr. in den 1930er Jahren die geplante Produktver alterung ein und legte einen neuen Schwerpunkt auf die Modellierung. So wurde das Engineering dem Diktat von Stylisten und Buchh altern untergeordnet. General Motors ist zum Modell eines rationalen Unternehmens geworden, das von einer Technostruktur angetrieben wird.

Die Auswirkungen des Krieges

Die Big Detroit Three, zu denen die Chrysler Group LLC, General Motors und die Ford Motor Company gehören, spielten während des Ersten Weltkriegs eine entscheidende Rolle bei der Produktion von Militärfahrzeugen und Militärausrüstung. Während des Zweiten Weltkriegs stellten die amerikanischen Fahrzeughersteller neben der Produktion von mehreren Millionen Militärfahrzeugen etwa 75 wichtige militärische Artikel her, von denen die meisten nichts mit dem Automobil zu tun hatten. Diese Materialien hatten einen Gesamtwert von 29 Milliarden Dollar, ein Fünftel der nationalen Produktion.

Da 1942 die Produktion von Fahrzeugen für den zivilen Markt eingestellt wurde und Reifen und Benzin streng rationiert wurden, ging die Zahl der Autofahrten in den Kriegsjahren stark zurück. Nach dem Krieg wurden Modelle und Optionen erweitert, und jedes Jahr wurden Autos länger und schwerer, leistungsstärker, teurer in Anschaffung und Betrieb. Es wurde angenommen, dass große Autos rentabler zu verkaufen seien als kleine.

Japanische Hersteller steigen

Später verschlechterte sich die Qualität so stark, dass bis zur MitteEin Klassiker der amerikanischen Autoindustrie aus den 1960er Jahren, der mit 20 Mängeln pro Modell, von denen viele sicherheitsrelevant waren, an Einzelhandelskunden geliefert wurde. Es gab viele unzufriedene Bürger. Darüber hinaus gehen die hohen Profite, die Detroit aus gasabsorbierenden Fonds erzielt hat, zu Lasten der sozialen Kosten der zunehmenden Luftverschmutzung und der Erschöpfung der weltweiten Ölreserven.

Die Ära der jährlich neu gest alteten Straßenkreuzer endete mit Bundesnormen für Fahrzeugsicherheit (1966), Schadstoffemissionen (1965 und 1970) und Energieverbrauch (1975). Das Imperium der US-Hersteller begann mit dem Anstieg der Benzinpreise nach den Ölschocks von 1973 und 1979 und vor allem mit der zunehmenden Durchdringung des US- und Weltmarktes, zuerst durch den deutschen Volkswagen Bug und dann durch sparsame, funktional konstruierte Japaner, zu bröckeln, gut gebaute Kleinwagen.

Nachdem 1978 ein Rekord von 12,87 Millionen Einheiten erreicht worden war, fiel der Absatz von in Amerika hergestellten Autos 1982 auf 6,95 Millionen, da Importe ihren US-Marktanteil von 17,7 Prozent auf 27,9 Prozent erhöhten. 1980 wurde Japan zum weltweit führenden Automobilhersteller, eine Position, die es bis heute innehat. Bedenken erstrecken sich jedoch nicht auf alle Marktsegmente.

US-Hersteller

Die Geschichte der amerikanischen Autoindustrie wird bis heute geschrieben. Im Wesentlichen umfasst es Veranst altungen im Zusammenhang mit Innovation und Wettbewerb mit dem Osten. In den 1980er Jahren wurde die amerikanische Autoindustrie einer massiven organisatorischen Umstrukturierung unterzogen undtechnologische Wiederbelebung. Die Managementrevolutionen und die Verkleinerung der Produktionsstätten und des Personals von GM, Ford und Chrysler haben dazu geführt, dass Unternehmen agiler und härter geworden sind und niedrigere Break-Even-Punkte haben, sodass sie in zunehmend gesättigten Wettbewerbsmärkten von niedrigeren Volumina profitieren können.

Produktionsqualität und Programme zur Motivation und Einbindung der Mitarbeiter hatten Priorität. Die Industrie führte 1980 ein Fünfjahresprogramm zur Modernisierung und technischen Umrüstung der Anlage im Wert von 80 Milliarden Dollar durch.

US-Erbe

Die Legenden der amerikanischen Autoindustrie waren eine Schlüsselkraft für den Wandel im 20. Jahrhundert. In den 1920er Jahren wurde die Industrie zum Rückgrat einer neuen Gesellschaft, die sich auf Konsumgüter konzentrierte. Mitte der 1920er Jahre war es die Nummer eins im Produktwert und stellte 1982 einen von sechs Arbeitsplätzen in den Vereinigten Staaten.

In den 1920er Jahren wurde das Automobil zum Lebenselixier der Ölindustrie, zu einem der Hauptverbraucher der Stahlindustrie und zum größten Verbraucher vieler anderer Industriegüter.

Das Automobil stimulierte die Teilnahme an Freizeitaktivitäten im Freien und trug zum Wachstum des Tourismus und tourismusverwandter Industrien wie Tankstellen, Straßenrestaurants und Motels bei. Der Bau von Straßen und Autobahnen, einer der größten Staatsausgaben, erreichte seinen HöhepunktDer Interstate Highway Act von 1956 führte das größte öffentliche Bauprogramm der Geschichte ein.

Das Auto beendete die ländliche Isolation und brachte städtische Annehmlichkeiten - bessere Gesundheitsversorgung und Schulen ins ländliche Amerika. Die moderne Stadt mit ihren Industrie- und Wohnvierteln ist ein Produkt des Straßenverkehrs.

Transport hat die Architektur des typischen amerikanischen Hauses, das Konzept und die Zusammensetzung von Stadtblöcken verändert und viele von den engen Grenzen des Hauses befreit.

Im Jahr 1980 besaßen 87,2 % der amerikanischen Haush alte ein oder mehrere Autos, und 95 % der inländischen Autoverkäufe waren Ersatzautos. Die Amerikaner sind wirklich autoabhängig geworden.

1990er: Ressourcen und Dimensionen

Während dieses Jahrzehnts wurden Sport Utility Vehicles (SUVs) unglaublich populär. Stabile Benzinpreise seit den 1980er Jahren haben die Verbraucher weniger besorgt über den Ressourcenverbrauch für diese größeren 4WD-Fahrzeuge gemacht. Während die Kunden nicht übermäßig besorgt über Umweltprobleme waren, waren es die Regierungen.

Der Aktivismus von Staaten wie Kalifornien hat dazu geführt, dass Autos umweltfreundlicher werden. Dies hat zu bedeutenden technologischen Fortschritten beigetragen, wie z. B. einer Steigerung der Produktion von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen. In den späten 1990er Jahren wurden die ersten Hybridautos mit einem kleinen Gas- und Elektromotor auf den Markt gebracht.

2000er: Autos werden kleiner und effizienter

Bis 2005 entfielen 80 % der Weltproduktion auf 11 Länder, was ein breiteres Spielfeld und eine deutliche Zunahme des globalen Wettbewerbs bedeutete. In den ersten Jahren des neuen Jahrtausends richteten sich Autohersteller an Verbraucher, die leistungsstarke Autos erwarteten.

Der SUV kostete viel und es war einfach für die Verbraucher, einen Kredit zu bekommen, um eines dieser teuren Autos zu kaufen. Im Jahr 2008 veranlasste jedoch ein schwerer Wirtschaftsabschwung die Banken, die Finanzierungsanforderungen zu verschärfen. Weniger Menschen konnten es sich leisten, ein teures Auto zu kaufen. Gleichzeitig wurde Kraftstoff teurer. Im Sommer 2008 zwangen Rekord-Kraftstoffpreise viele Verbraucher, ihre großen Fahrzeuge zu verkaufen und kleinere, effizientere Fahrzeuge zu kaufen. Hybriden überschwemmen jetzt die Straßen.

Neuere Geschichte und die Entstehung von Innovationen

Seit 2010 erholt sich die Automobilindustrie schnell von den Verlusten der Vergangenheit. Die Branche erlebte 2013 ihr bestes Jahr mit jährlich steigenden Umsätzen und Arbeitsplätzen. Fahrer haben jetzt mehr Auswahlmöglichkeiten für Fahrzeugtypen und zusätzlichen Luxus als je zuvor.

Effiziente Autos werden immer beliebter und die ersten selbstfahrenden Fahrzeuge entstehen. Einer der Innovatoren dieser Idee und ihrer Entwicklung war Elon Musk. Im Jahr 2016 gab fast die Hälfte der 25- bis 34-Jährigen an, dass sie voll konsumieren würdenautonomer Transport, weil sie glauben, dass er sicherer ist als herkömmlicher Transport.

Anpassung an Kundenbedürfnisse

Im Laufe der Geschichte hat die Automobilindustrie eine bemerkenswerte Fähigkeit bewiesen, sich an veränderte Zeiten anzupassen. Während die Hersteller im letzten Jahrhundert kamen und gingen, konzentrierte sich die Industrie darauf, Geräte zu entwickeln, die den Kundenbedürfnissen entsprechen. Tesla-CEO Elon Musk, der ein unbemanntes vollelektrisches Fahrzeug geschaffen hat, ist einer der Treiber dieser Entwicklung.