JSC "Serpukhov Automobile Plant": Geschichte, Produkte

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

JSC "Serpukhov Automobile Plant" (SeAZ) war ein großes Maschinenbauunternehmen in der Region Moskau. Das Unternehmen spezialisierte sich auf die Herstellung von Rollstühlen für Rollstühle, Kleinwagen "Oka" und Ersatzteile. Heute wurde das Förderband gestoppt und die Aktiengesellschaft für bankrott erklärt.

Stiftung

Die Geschichte des Automobilwerks Serpukhov beginnt im Jahr 1939. Am 7. Juli beschloss das Volkskommissariat für Maschinenbau, eine Motorradproduktion in der Stadt Serpukhov zu organisieren. Als Produktionsstätte wurden die Werkstätten der Arbeitskolonien für Minderjährige identifiziert, die in der Folge zu einer vollwertigen Fabrik heranwuchsen.

Der amtierende Direktor des Werks Potapov und der Chefingenieur Kovalenko wurden angewiesen, den Zeitplan der "Rekonstruktionsarbeiten" für die kontinuierliche Umsetzung zu akzeptieren und innerhalb von fünf Tagen die technische Dokumentation zu erstellen. Die Regierung forderte die Produktion von bis zu 15.000 Kleinwagen-Motorrädern pro Jahr mit Produktionwar weder mit der geeigneten Ausrüstung noch mit geschultem Personal ausgestattet.

Doch 1940 gelang es einem bunt zusammengewürfelten Team, das hauptsächlich aus unruhigen Teenagern bestand, eine Versuchscharge von Motorrädern der MZL-Serie mit zweizinkigem Motor zu Testzwecken zusammenzustellen. Bis Juni 1941 produzierte das Unternehmen bereits 180 Stück Kraftfahrzeuge des Typs L8 mit Vierstiftmotor. Der Krieg verhinderte die Weiterentwicklung der Produktion in dieser Richtung.

Kriegszeiten

Im Oktober 1941 wurden die Hauptanlagen und eine Reihe von Facharbeitern in den Ural evakuiert. Ein Teil der Produktion wurde in die Stadt Tjumen transportiert, der zweite Teil - nach Ischewsk. Am neuen Standort wurde die Montage von Armeemotorrädern des Modells AM-600 organisiert, und es wurden auch andere Verteidigungsprodukte hergestellt. Nachdem die Nazis aus Moskau zurückgeworfen worden waren, wurde im Dezember 1941 im Automobilwerk Serpukhov die Reparatur erbeuteter Kraftfahrzeuge für die Bedürfnisse der Front organisiert.

Designschule

Im Jahr 1943 beschloss das Staatsverteidigungskomitee, die Motorradindustrie wieder aufzubauen. Als Zweigzentrum wurde die Stadt Serpukhov identifiziert. Hervorragende Designer aus Izhevsk wurden hierher geschickt, um das Zentrale Konstruktionsbüro für Motorradbau zu organisieren: I. G. Gusakov, A. E. Mamai, I. Ya. Nikiforov, I. V. Poniatovsky, S. I. Safonov, V. I. Lozhkin, G. A. Veiner und V. M. Vorona.

Bis 1946 wurde auf der Grundlage des Serpuchow-Automobilwerks ein leistungsfähiges Konstruktions- und Versuchszentrum gegründet. Bis 1951 ist das Unternehmen in tätigals Pilotproduktion des Central Design Bureau.

Vom Motorrad zum Beiwagen

Das tragische Erbe des letzten Krieges war eine große Zahl von Menschen mit Behinderungen. Um ihre Not zu lindern, ihnen bei ihrer Rehabilitation und Integration in die Gesellschaft zu helfen, entwickelte das Zentralklinikum 1951 die dreirädrige Motorkutsche S1L und führte sie in Serie ein.

Von nun an sind Fahrzeuge für die Rehabilitation von Behinderten die Hauptprodukte des Automobilwerks Serpuchow. Das Design von Rollstühlen wird ständig verbessert. 1957 wurde die Produktion des S3L-Modells mit stärkerem Motor aufgenommen, und 1958 begann die Großserien-Förderbandproduktion des vierrädrigen Motorwagens S3A.

Seit 1970 produziert das Werk die motorisierte Kutsche S3D mit einem Ganzmetall-Tragkörper, deren Produktion bis 1995 andauerte. Insgesamt wurden von 1953 bis 1995 572.000 motorisierte Kinderwagen verschiedener Baureihen und Modifikationen produziert.

Neben Behindertenfahrzeugen produziert das Werk Konsumgüter:

• Kinderfahrräder "Motte", "Baby" und "Kolibri";
• Anhänger für Autos;
• Stoßdämpfer für schwere Motorräder der Motorradwerke Irbit und Kiew.

Automobilbau

Die gesammelte Erfahrung in der Produktion von vierrädrigen Autos ist zu einem hervorragenden Werkzeug für die Entwicklung der Produktion von "Mini-Autos" geworden. In der ersten Hälfte der 80er Jahre. Das Central Design Bureau des Serpukhov Automobile Plant hat entwickelt undfertigte Prototypen eines sparsamen Kleinwagens, der später den Namen "Oka" erhielt.

Auf Anordnung des Ministers für Automobilindustrie V. N. Polyakov vom 25.04.1982 wurden die Jugendteams der Designer der Automobilwerke Wolga und Kama sowie des Motorenwerks Serpukhov mit der Entwicklung des Designs betraut ein Auto der besonders kleinen Klasse. Junge Designer von SeAZ beteiligen sich aktiv daran: N. D. Rakov, A. P. Popov, N. A. Pavlov, S. M. Shelestov, A. N. Galanin unter der Leitung des stellvertretenden Chefingenieurs I. E. Ivensky.

25.06.1985 Der Ministerrat der UdSSR weist an, Anlagen für die Großmontage des legendären Kleinwagens in den Werken AvtoVAZ, KamAZ und SeAZ vorzubereiten. Die Serpukhovites haben mit dem bedeutendsten Wiederaufbau in der Geschichte des Unternehmens begonnen. Das Projekt, das auf der Grundlage einer breiten Zusammenarbeit die Produktion von 10.000 Autos pro Jahr vorsieht, wird vom Volzhsky Automobile Plant und Giproavtoprom entwickelt.

Die Produktion von Triebwerken und Vorderradantrieben wird VAZ anvertraut, die Produktion von Fahrgestellen und großen Stanzteilen wird KamAZ-Werken anvertraut. Es werden modernste technologische Lösungen entwickelt, darunter die Schaffung von Kapazitäten zum Aufbringen von Schmutz im kataphoretischen Abscheideverfahren in der Lackierindustrie und das Schweißen der Karosserie mit Robotern auf einer flexiblen automatischen Linie. Der Bau neuer Produktions- und Verw altungsräume, der Wiederaufbau alter Werkstätten beginnt.

Realitäten der Zeit

Der Umbau von SeAZ musste neu abgeschlossen werdenwirtschaftliche Bedingungen der Perestroika, gekennzeichnet durch Hyperinflation, fehlende Verteidigungsmittel der Unternehmen und einen allgemeinen Produktionsrückgang. Von unschätzbarem Wert ist die technische und materielle Unterstützung des Werks in dieser Zeit durch AvtoVAZ, die es ermöglichte, den Wiederaufbau abzuschließen und die Massenproduktion eines modernen Autos zu organisieren. In einem instabilen Markt, der hauptsächlich durch Tauschgeschäfte geprägt war, expandierte die Produktion jedoch nicht und war unrentabel.

Harte, sorgfältige Arbeit des Teams ermöglichte es, das Wachstum der Autoproduktion von 3.000 Einheiten im Jahr 1996 auf 18.000.000 im Jahr 2001 sicherzustellen und im Jahr 2000 die Gewinnschwelle zu erreichen. Im Herbst 1999 montierte das Unternehmen das 50.000ste Auto und am 4. September 2002 das 100.000ste. Die Wirtschaftskrise von 2008 untergrub die Finanzlage des Unternehmens. Am 22. Februar 2009 wurde über SeAZ das Insolvenzverfahren eröffnet. Das Schicksal des Autogiganten ist traurig. Heute sorgt ein Foto des Automobilwerks Serpuchow nur für Verzweiflung, aber einst war hier das Arbeitsleben in vollem Gange.