Gorky Automobile Plant (GAZ): die Geschichte des Werks und der Autos, Merkmale und interessante Fakten

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Heute ist die Spezialisierung des Gorky Automobile Plant die Produktion von Spezial- und Frachtfahrzeugen. Die Bekanntschaft mit seiner Geschichte lässt uns jedoch sagen, dass das Unternehmen während seiner Tätigkeit viele Autos entwickelt und produziert hat, die eine bedeutende Rolle im Leben des Landes gespielt haben.

Die Geschichte des Automobilwerks Gorki begann in den Vorkriegsjahren. Zu Beginn seiner Gründung hieß es noch anders. Es war das Automobilwerk Nischni Nowgorod. V. M. Molotow. Nach seiner Gründung nahm das Unternehmen aktiv an der Industrialisierung des Sowjetstaates teil, dessen Erfolg es der UdSSR ermöglichte, eine der mächtigsten Mächte der Welt zu werden.

Start

Bereits im Frühjahr 1929 beschloss die Regierung des jungen Sowjetlandes den Bau einer eigenen Fabrik zur Herstellung von Autos. Die Hauptaufgabe eines solchen Unternehmens bestand darin, den Staat mit lebenswichtiger Ausrüstung zu versorgen, was in jenen Jahren der Fall warmusste im Ausland kaufen.

1929-04-03 Der Befehl Nr. 498 des Obersten Rates für Volkswirtschaft der UdSSR wurde herausgegeben. Die Regierung des Landes habe beschlossen, ein Automobilwerk mit einer Jahreskapazität von 100.000 Autos zu bauen. Einen Monat später wurde ein Standort für das Unternehmen ausgewählt. Es wurde ein Gebiet, das nicht weit von Nischni Nowgorod in der Nähe des Dorfes Monastyrek lag. Dies ist der Ort, an dem sich bis heute das Gorki-Automobilwerk befindet.

Eine solche Wahl war kein Zufall. Schon in jenen Jahren, als die sozialistische Industrialisierung in ihre erste Entwicklungsphase eintrat, g alt die Provinz Nischni Nowgorod als eine der größten Industrieregionen des Landes. Sowohl in der Stadt selbst als auch in ihrem Umland arbeiteten zahlreiche metallverarbeitende und maschinenbauende Betriebe. Unter ihnen sind Metalist und Krasnaya Etna, Krasnoye Sormovo sowie sie. Vorobyov, V. I. Ulyanov Schiffsreparaturfirma und einige andere. Dank dessen verfügte Nischni Nowgorod über ausreichend qualifizierte Arbeitskräfte. Dies sind jedoch nicht alle Faktoren, die die Entscheidung beeinflusst haben, in diesem speziellen Bereich mit der Gründung des Gorki-Automobilwerks zu beginnen. Ganz in der Nähe von Nischni Nowgorod - Ural. Und das ist eine beeindruckende metallurgische Basis. Berücksichtigt wurden auch zwei Flüsse, deren Zusammenfluss in der Nähe der Stadt liegt. Sie ermöglichten es, alles, was für die Bedürfnisse des Unternehmens notwendig war, auf dem billigsten Wasserweg zu liefern.

Der Bau des Gorki-Automobilwerks sollte vom Staat bereitgestellt werdenlebenswichtige Ausrüstung, die zuvor im Ausland gekauft wurde.

Die Umsetzung der geplanten Pläne wurde nicht auf Eis gelegt. Sofort wurde die Avtostroy-Abteilung gegründet, deren Aufgabe es war, Produktionsgebäude zu bauen. Es wurde von S. S. Dyvets geleitet.

Amerikanische Wurzeln

Die Schöpfer des aktuellen Gorki-Automobilwerks standen vor einer schwierigen Entscheidung. Sie mussten sich entscheiden, ob sie ihre eigenen Fachkräfte ausbilden, was mehrere Jahre dauern sollte, oder ob sie die Hilfe anderer Länder in Anspruch nehmen sollten. Nach einigem Nachdenken fiel die Wahl auf die zweite Option. Schließlich würde schon die kleinste Verzögerung dazu führen, dass die Pläne nicht erfüllt werden.

Schon Anfang 1929 besuchten sowjetische Spezialisten mehrmals die Vereinigten Staaten. Hier koordinierten sie die technische Dokumentation, die für den Bau des aktuellen Gorki-Automobilwerks entwickelt wurde. Darüber hinaus wurde eine Vereinbarung über die Verwendung amerikanischer Entwicklungen für die Produktion der ersten beiden Modelle unterzeichnet, die die Basismodelle werden sollten. Als Hauptpartner wurde Ford ausgewählt, der damals als größter Vertreter auf dem Weltmarkt g alt. Am 31. Mai 1929 unterzeichnete der Oberste Wirtschaftsrat der UdSSR mit ihr ein Kooperationsabkommen. Demnach sollte die Sowjetunion von den Amerikanern technische Hilfe erh alten, die für den Bau und die Inbetriebnahme eines neuen Werks notwendig war, sowie das Recht zur Produktion eines Ford-A-Personenwagens und eines 1,5-Tonnen-Ford- LKW der Marke AA. Solche Autos rollen seit 1927 vom Ford-Fließband. Außerdem musste die amerikanische Seite geschult werdenSpezialisten. Die Dauer der Zusammenarbeit betrug laut Vereinbarung neun Jahre.

Die Geschichte des Gorky Automobile Plant begann dank einer anderen ausländischen Firma. Es war eine Aktiengesellschaft aus den USA "Austin and Co." Seine Spezialisten beteiligten sich an der Erstellung von Arbeitszeichnungen und technischen Projekten für den Bau von Gebäuden.

Bauwesen

In den Augusttagen des Jahres 1929 begann die Vorbereitung des Geländes für das Gorki-Automobilwerk bei Nischni Nowgorod. Bereits am 02.05.1930 fand hier die feierliche Verlegung des Unternehmens statt.

Am Bau des Gorki-Automobilwerks (GAZ) waren fast 50.000 Menschen beteiligt. Sie wurden vom Bauingenieur M. M. Tsarevsky geleitet. 1917, noch als 20-jähriger Jugendlicher, trat er in die Reihen der Bolschewistischen Partei ein. 1918 wurde er Freiwilliger in der Roten Armee. Er diente in den Truppen der OGPU und VK. Seit 1925 überwachte Tsarevsky eine Reihe wichtiger Bauprojekte. Dort zeigte sich sein Talent als Organisator und Baumeister voll und ganz.

Nach der Grundsteinlegung wurden die wichtigsten Schritte für den industriellen Bau des Gorki-Automobilwerks (GAZ) unternommen. Neben den Produktionsgebäuden der Werkstätten benötigte das Unternehmen ein Heizkraftwerk, ein komplexes Kommunikationssystem und eine Wasserentnahme, die aus dem Fluss Oka durchgeführt werden sollte. Außerdem wurde mit dem Bau eines großen Wohngebiets in der Nähe des Werks begonnen.

Dank gut ausgeführter Konstruktionsentwicklungen, hervorragender Arbeitsorganisation und Eigenverantwortung jedes Spezialisten entwickelte sich das moderne Automobilwerk in rasantem Tempo. Bereits nach dem 1.5Jahre nach der Grundsteinlegung waren auf dem Gelände einer Brachfläche in der Nähe eines kleinen Dorfes fast alle Industriegebäude bereit für den nächsten Schritt - die Installation von Geräten. Es war November 1931

Die Installation der Ausrüstung wurde ebenfalls in beschleunigtem Tempo durchgeführt. In nur 2 Monaten wurden mit Hilfe ausländischer Spezialisten 450 Aggregate und Werkzeugmaschinen sowie fast 80.000 elektrische Antriebe in 30 riesigen Gebäuden installiert. Noch nie wurden in dem jungen Land der Sowjets Arbeiten von so auffälligem Ausmaß ausgeführt.

Allerdings war der Bedarf des Staates an Autos recht hoch. Aus diesem Grund wurden im gleichnamigen Moskauer Werk Autos aus importierten Einheiten montiert, ohne auf den Start des Gorki-Riesen zu warten. KIM, und außerdem beim Unternehmen der Stadt "Gudok Oktyabrya".

Training

Gleichzeitig mit dem Bau des Automobilwerks bereiteten die Ausbildungsstätten von Avtstroy bereits seit 1930 Spezialisten darauf vor. Die Personalabteilung des Gorki-Automobilwerks schickte Arbeiter, die am Hauptcontainer arbeiten sollten, zu Praktika in das städtische Unternehmen "Gudok Oktyabrya". Außerdem ist die Nischni-Nowgorod-Werft nach ihr benannt. V. I. Ulyanova unterrichtete Dreher und Gießer, Monteure und Schlosser. CIT bildet ausgebildete Werkzeugmacher aus.

Bis Dezember 1931 wurden 11.503 Fachkräfte und Arbeiter für die erste Schicht in der Geschichte des Werks ausgebildet. 1932 wurden ihre Reihen mit Personal aufgefüllt, das in den Unternehmen Moskau und Leningrad, Rostow am Don und Stalingrad sowie in Charkow ausgebildet wurde.

Erste Schritte

1932-01-01 wurde das Automobilwerk in der Nähe von Nischni Nowgorod als aktiv angesehen. Am 29. Januar 1932, um 19:15 Uhr, lief unter „Hurra!“-Rufen, Applaus und Firmenhupen der erste Lkw der Werksgeschichte vom Band. Sie wurden "GAZ-AA". Am 31. Januar 1932 gab es bereits 25 solcher Autos, ab dem 26. Februar 1932 beschloss das Unternehmen, fünf Autos täglich zu produzieren.

In den ersten zwei Jahrzehnten der Arbeit montierten die Spezialisten des Werks 136 "eineinhalb". Gleichzeitig wurden alle zuvor an das Lager gelieferten Materialien und Baugruppen ausgearbeitet. Ersatzteile im Gorky Automobile Plant gingen zur Neige, und es wurden keine neuen Lieferungen vorgenommen. Dies führte zum Stopp des Förderers. Um die Ursachen der Situation zu ermitteln, kam G. K. in die Stadt. Ordschonikidse. In seinem Bericht, der am 20. April 1932 vom Zentralkomitee gehört wurde, hieß es, dass das Unternehmen in Bezug auf seine Ausrüstung und Ausrüstung durchaus in der Lage sei, die ihm übertragenen Aufgaben nicht nur zu erfüllen, sondern auch zu übertreffen. Ordzhonikidze sah die Gründe für die Probleme des Gorki-Automobilwerks in einer unbefriedigenden Führung. Danach wurde in allen Abteilungen und Geschäften der GAZ eine aktive Aufklärungs- und Organisationsarbeit gestartet. Ihre Hauptaufgabe bestand darin, die Notwendigkeit des Kampfes gegen die Ehe zu erklären und die Massenproduktion hochwertiger Maschinen bei gleichzeitiger Entwicklung neuer Technologien zu organisieren.

Die Schwierigkeiten im Werk wurden sehr langsam überwunden. Dies war der Hauptgrund dafür, dass das riesige Unternehmen bis zum 27. Juni 1932 nur 1008 NAZ-AA-Maschinen produzierte.

Im Juli 1932 anDie Autofabrik hat einen neuen Direktor. Auf diesen Posten wurde S. S. Dyakonov berufen. Zuvor war er stellvertretender Geschäftsführer des VATO (All-Union Automobile and Tractor Association). Das GAZ-Team hatte sofort das Gefühl, dass eine wunderbar versierte, aufgeschlossene und talentierte Führungskraft in das Werk gekommen war.

Erstproduktion

Laufende Tests von Ford-Autos, die in die UdSSR gebracht wurden, zeigten, dass die von den Amerikanern hergestellten Fahrzeuge nicht den Anforderungen eines Landes mit einer schlecht ausgebauten Straßeninfrastruktur entsprechen. Deshalb begannen sie, bestehende Maschinen zu modernisieren. Sie sollten vom Gorky Automobile Plant zusammengebaut werden. So wurde ein neues Lenksystem für sowjetische Fahrzeuge entwickelt. Sie war sehr zuverlässig. Außerdem wurden unsere Autos mit einem verstärkten Kupplungsgehäuse versehen, das enormen Belastungen standhält.

Sowjetische Designer entwarfen unabhängig voneinander die Karosserie. So erhielt GAZ-AA, das bis Ende 1932 NAZ-AA hieß und für Nischni Nowgorod Automobile Plant stand, neue Ausrüstung. Es war eine Bordplattform sowie eine Kabine aus gepresster Pappe und Holz.

Kraftstoff für die Motoren solcher Lastwagen kam durch die Schwerkraft. Gleichzeitig war die Elektrik recht einfach und der Ventiltrieb ungeregelt. Die Wartung eines solchen Autos war einfach. Gleichzeitig durfte der Fahrer keine besonderen technischen Kenntnisse haben.

Lkw mit einer Masse von 1,5 Tonnen,„eineinhalb“genannt. Damals verfügten sie über recht moderne technische Lösungen. Ihr Design umfasste einen Elektrostarter, Aluminiumkolben, Schrägstirnräder und ein 4-Gang-Getriebe.

Wie oben erwähnt, erhielten die ersten Lastwagen, die das Fließband des Automobilwerks Nischni Nowgorod verließen, die Marke NAZ-AA. Es wurde noch einige Monate aufbewahrt, nachdem die Stadt den Namen des Schriftstellers M. Gorki erh alten hatte. Danach erhielt das Werk seinen neuen Namen - Gorky Automobile Plant oder kurz GAZ.

1934 verbesserten die Konstrukteure erstmals den Lkw. Die Holzkabinen der "Eineinhalb" wurden durch Ganzmetallkabinen ersetzt. Darüber hinaus begann das Werk mit der Produktion eines größeren GAZ-AAA-Autos. Er war mit drei Achsen ausgestattet und hatte eine Tragfähigkeit von 2 Tonnen.

Produktion von Personenkraftwagen

Am Anfang wurden sowjetische Autos mit einem Ford-Motor produziert. Ihr Arbeitsvolumen beträgt 3,2 Liter und die Leistung 40 Liter. Mit. Gleichzeitig konnte ein leeres Auto auf bis zu 70 km / h beschleunigen. GAZ-A war mit dem gleichen Motor ausgestattet. Dieser Personenwagen wurde ab Ende 1932 im Werk produziert und hieß nicht mehr NAZ. Das Auto wurde an verschiedene Regierungsorganisationen, Militäreinheiten und Spitzenbeamte des Staates geschickt. Mehrere Fahrzeuge waren im Besitz von Privatpersonen.

Erster Bus

Allmählich wurden alle neuen Arten von Produkten des Gorki-Automobilwerks entwickelt. So wurde 1933 ein GAZ-4-Bus mit siebzehn Sitzen produziert. Dieses Auto hatte einen Holzrahmen, der ummantelt warHolz-Metall-Verkleidung. GAZ-4 wurde auf der Grundlage experimenteller Modifikationen von GAZ-2 sowie GAZ-3 erstellt. Die neue Maschine wurde an heimische Technologien und Betriebsbedingungen angepasst. Als Basis diente das GAZ-AA-Fahrerhaus. Daran war Rücken an Rücken eine Ladefläche befestigt, an deren Seiten sich 2 Klappbänke befanden. Das Auto konnte Personen und 400 kg Fracht gleichermaßen gut befördern.

Der führende Designer bei der Entwicklung des Busses war N. I. Borisov. Dieses Fahrzeug wurde im Werk Nummer 1 produziert. Ab 1946 änderte er seinen Namen in Gorky Bus Plant (GZA). Im Kern war der GAZ-4 derselbe "Anderthalb", an den ein weiterer Salon angeschlossen war.

Emka

Im Jahr 1936 wurde die Produktliste des Gorky Automobile Plant um ein neues Modell ergänzt. Das Unternehmen startete die Produktion von GAZ M-1 oder Molotovets-1, besser bekannt als Emka.

Die Entwicklung dieses Modells ermöglichte es dem GAZ-Team, auf ein höheres technisches Niveau aufzusteigen, und schuf die Voraussetzungen für das kreative Wachstum des Designerteams.

GAZ M-1-Modell hat eine besondere Biographie. Im Laufe der Jahre wurde es ständig modernisiert und verbessert, wodurch das Auto den Menschen von Ende der dreißiger bis in die fünfziger Jahre angemessen dienen konnte. Das Modell M-1 wurde zur Basis für den Pickup GAZ-415, der 1937 entwickelt und in Serie produziert wurde. Die Tragfähigkeit dieses Fahrzeugs betrug 400 kg. Emki wurde auch mit einem Sechszylindermotor produziert. Das sind GAZ-11-Wagen.

ModernisierungModelle

Seit der Einführung der Anlage und während ihrer gesamten Tätigkeitsphase haben die Designer die bestehenden Modelle ständig verbessert. So wurden mehr als ein Dutzend Versuchsautos in Einzelexemplaren entwickelt und gebaut. Ähnliche Entwicklungen fanden später ihre Anwendung bei der Entwicklung von Projekten für neue Maschinen.

Vor Beginn des Krieges begannen die Geländewagen der Armee GAZ-64 vom Fließband des Werks zu rollen, und daneben der GAZ-67. Sie wurden auf dem Fahrgestell des GAZ-61 erstellt und entlang der Basis um 755 mm gekürzt. Neue Automodelle waren Allradantrieb. Sie hatten einen offenen Körper. Ihre Türen ersetzten Ausschnitte.

Außerdem hat das Werk für die Bedürfnisse der Armee die Produktion von leichten Panzern aufgenommen. Zwischen 1936 und 1941 GAZ produzierte 35 T-38. Seit 1938 produzierte das Werk GAZ-AAA, das mit einer Flugabwehrkanone ausgestattet war.

Im Jahr 1937 wurde eine Lizenz erworben, um einen für damalige Verhältnisse recht leistungsstarken Dodge D5-Motor herzustellen. Mit seinen sechs Zylindern à 3,5 Liter konnte er eine Leistung von bis zu 76 Litern entwickeln. Mit. Ein solcher Motor wurde auf der Emka installiert, die den geänderten Namen GAZ-11-73 erhielt.

Neben diesen bekannten Autos hat GAZ in den Vorkriegsjahren viele andere Fahrzeugmodelle entwickelt. Dies sind insbesondere Krankenwagen sowie Muldenkipper, die auf der Grundlage des "eineinhalb" Lastwagens entwickelt wurden, dessen Karosserie aufgrund des Ladungsdrucks abgesenkt wurde.

Kriegsjahre

Bereits in den ersten Tagen des Kampfes gegen den Faschismus wurden Zivilfahrzeuge des Gorki-Automobilwerks vom Band genommen. Das Unternehmen stellte auf die Produktion von Militärausrüstung um.

Hier wurde der GAZ-64 produziert, der zum ersten Personen-SUV des Landes wurde. Anschließend wurde sein Design als Grundlage für die Entwicklung des UAZ-469 genommen.

Nach 2 Jahren erblickte das Modell GAZ-67B das Licht der Welt. Es war ein kleiner Artillerietraktor mit robuster Bauweise und einem 54-PS-Motor. s.

In der Geschichte von GAZ gab es auch die Schaffung von Modellen des Panzerwagens BA-64 sowie einer verbesserten Version des BA-64B. Der letzte von ihnen hatte eine verlängerte Spur, mit der er schwierige Gebiete, einschließlich Feuchtgebiete, überwinden konnte.

Aber dies ist bei weitem keine vollständige Liste von Militärfahrzeugen, die während der Kriegsjahre von Arbeitern in Unternehmen hergestellt wurden. Die Konstrukteure der Anlage waren an der Entwicklung von Panzern der Roten Armee beteiligt. Zu Beginn des Krieges waren dies die T-60-Modelle sowie die verbesserte Version des T-70.

Das leichte Artillerie-Lafette SU-76 wurde zuerst im Gorky Automobile Plant hergestellt und dann sein modernisiertes Modell, das SU-76M.

Die Konstruktionsabteilung des Unternehmens hat mehr als 20 Fahrzeuge mit erhöhter Geländegängigkeit entwickelt. Darunter sind sowohl Kettenfahrzeuge als auch Halbkettenfahrzeuge. Die meisten von ihnen wurden jedoch nie veröffentlicht und überlebten nur in Form von Prototypen und Zeichnungen. Sie produzierten im GAZ- und BM-Werk raketengetriebene Mörser oder Katyushas.

In den Werkstätten des Unternehmens waren Arbeiter mit der Produktion von Gegenständen beschäftigt, die nichts mit dem Transport zu tun hatten. Es waren Waffen, Mörser, Granaten und Patronen. Bereits nach dem Ende des Krieges gegen den Faschismus erhielten das Werk sowie seine Konstrukteure die RegierungAuszeichnungen. Dies betonte ihren Verdienst, den Feind zu besiegen.

Nachkriegsjahre

Nach dem Großen Sieg brauchte das Land Lastwagen. Trotzdem stellte die Regierung der UdSSR GAZ die Aufgabe, die Produktion eines neuen Personenkraftwagens aufzunehmen. Und bereits 1946 lief der innovative GAZ-M20 vom Band des Werks. Der Name dieses Modells ist vielen bekannt - "Victory". Zuvor hat die heimische Automobilindustrie niemals eine Monocoque-Karosseriestruktur und ein Ponton-Layout verwendet. Dadurch entstand kein Sp alt zwischen den Kotflügeln und der Motorhaube. Das Auto war für diese Zeit mit einem modernen Motor ausgestattet, dessen Volumen 2,1 Liter und die Leistung 52 Liter betrug. s.

In den Nachkriegsjahren wurde der berühmte "Lastwagen" zur Ruhe geschickt. Es wurde durch die Modelle GAZ-51 mit Hinterradantrieb und 2,5 Tonnen Nutzlast sowie GAZ-63 mit Allradantrieb und 2 Tonnen Nutzlast ersetzt.

Im Jahr 1949 begann das Werk anstelle des Armee-SUV GAZ-67B mit der Produktion des berühmten GAZ-69, den die Leute "Ziege" nannten. 1950 produzierten die Designer des Unternehmens einen neuen Personenwagen. Sie wurden zum GAZ-12- oder ZIM-Modell. Es war mit einem leistungsstarken Sechszylindermotor von 3,5 Litern ausgestattet, der eine Leistung von 90 Litern entwickeln konnte. s.

Vom Sieg bis heute

1956 begann im Werk die Produktion von Wolga-Autos. Diese Modelle haben die ver altete Pobeda ersetzt. Ihre Produktion war ein wichtiger Meilenstein in der Tätigkeit der heimischen Automobilindustrie. Diese Autos waren Mittelklasse-Limousinen, mitMotorleistung von 70 Litern. Mit. Das Werk begann mit der Produktion von Luxus-Volg-Modellen, die exportiert wurden. 1970 rollte das Modell GAZ-24 vom Band. Im Vergleich zu seinem Vorgänger hatte er einen geräumigeren Innenraum und Kofferraum, und der Motor hatte eine Leistung von 98 PS. s.

Ende der 60er Jahre wurde die Produktion von GAZ-13, einem siebensitzigen Chaika, gemeistert. Das neue Auto war mit elektrischen Fensterhebern, einer an der Windschutzscheibe montierten Scheibe, Klappsitzen und Nebelscheinwerfern ausgestattet. Das nächste Modell dieser Serie, der GAZ-14, kam in den 70er Jahren heraus und hatte einen 220-PS-Motor. s.

Das Werk arbeitete ständig an der Modernisierung und Produktion von Lastkraftwagen. Die Produktion des GAZ-52 wurde gestartet, außerdem des GAZ-53A und außerdem des GAZ-66. Ab den 80er Jahren begann GAZ, Dieselmotoren in seine Fahrzeuge einzubauen. Das erste dieser Autos war der GAZ-4301.

24.08.1971 Das Mutterunternehmen sowie alle angeschlossenen Werke wurden Teil des Produktionsverbundes, der als AvtoGAZ bekannt wurde. Seit 1973, mit 11 Unternehmen in seiner Struktur, wurde es PO "GAZ" genannt. Das Gorky Automobile Plant erhielt 1992 den Status eines OJSC. Nach dem Ende der UdSSR-Ära war dieses Unternehmen eines der ersten, das auf die Schienen einer Marktwirtschaft umstellte. 1995 wurde die Gazelle von der Anlage produziert. Dabei handelt es sich um das besonders beliebte Modell 3302.

Im Jahr 2000 wurde die Mehrheitsbeteiligung von OAO GAZ von Basic Element aufgekauft. DanachDas Gorki-Unternehmen wurde Teil der RusPromAvto-Holding, die später in die GAZ-Gruppe umgewandelt wurde.

Heute entwickelt und produziert die Aktiengesellschaft weiterhin neue Automodelle. Es produziert und vertreibt auch Ersatzteile für seine Fahrzeuge. TIN des Gorky Automobile Plant - 5200000046. Diese und andere Details finden Sie auf der offiziellen Website der Gesellschaft. Hier ist auch die Adresse des Gorky Automobile Plant angegeben. Das Unternehmen befindet sich in Nischni Nowgorod in der Lenin Avenue, 88.

1965 wurde das Museum der Geschichte des Gorki-Automobilwerks eröffnet. Es befand sich im Ausbildungszentrum des Unternehmens. Das Museum des Gorki-Automobilwerks befindet sich auf zwei Etagen. Beim ersten von ihnen können Sie die stationäre Ausstellung "Automobile und ihre Schöpfer" kennenlernen. Hier sind gesammelte Modelle der Marke GAZ. Im zweiten Stock befindet sich eine Ausstellung „Geschichte und Entwicklung des Unternehmens“. Das Museum des Gorki-Automobilwerks befindet sich unter der Adresse: Nischni Nowgorod, Lenina Avenue, 95.

Seine Gründung wurde von der Verw altung des Unternehmens und seinen Veteranen initiiert. Innerhalb der Mauern des Museums war es möglich, eine einzigartige Sammlung von Autos sowie sehr interessante Dokumentationsmaterialien zu sammeln. Und bis jetzt setzt sich hier die Sammlung von Exponaten fort, die über das Leben des Unternehmens und der Fabrikarbeiter erzählen.

Ein Besuch des Museums sowie die Bekanntschaft mit seinen Exponaten ermöglichen es den Besuchern, sich eine eigene Vorstellung von der Geschichte des GAZ-Automobilwerks zu machen. Darüber hinaus interessieren sich die Menschen besonders für Automodelle, diesind das Erbe der Anlage. Alle wurden aufgrund der großartigen Arbeit gekauft. Darüber hinaus wurde jedes der in den Mauern des Museums stehenden Autos nicht nur restauriert, sondern befindet sich auch in einem funktionsfähigen Zustand, der ständig auf dem richtigen Niveau geh alten wird.