Nordseeroute. Häfen der Nordseeroute. Entwicklung, Bedeutung und Entwicklung der Nordseeroute

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Russland besitzt bedeutende Seegebiete in der Arktis. Durch diese Weiten verläuft die Northern Sea Route (NSR) - eine einzigartige Schifffahrtsroute mit interessanter Geschichte und sehr großen Perspektiven.

Was ist der berühmte Seeweg, der durch den Norden führt

Der Nördliche Seeweg gilt als die wichtigste und wichtigste Route der russischen Schifffahrt in der arktischen Zone. Es geht entlang der Meere, die in den Arktischen Ozean münden. Dieser Seeweg verbindet Häfen in den europäischen und fernöstlichen Teilen Russlands. Der Beginn der Nordseeroute befindet sich in den Kara-Toren. Der Highway endet in Providence Bay. Die Gesamtlänge der Nordseeroute beträgt etwa 5600 km, zum ersten Mal legte die schwedische Seefahrtsexpedition unter der Leitung von Nordenskjöld diese Strecke 1878-79 zurück.

Der Nördliche Seeweg wurde in den 1940-80er Jahren von sowjetischen Seeleuten aktiv genutzt. In den 70er Jahren begannen Eisbrecher auf dieser Autobahn zu laufen. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR tauchten hier häufig ausländische Schiffe auf. Die größten Häfen der Nordseeroute befinden sich inIgarka, Dixon, Tiksi, Dudinka, Pevek und Providence. Die Navigation wird vom Ministerium für Seeverkehr der Russischen Föderation verw altet (unter der UdSSR wurde dies vom Glavsevmorput und dann vom Marineministerium durchgeführt).

Haupthäfen

Die Nordseeroute beginnt in der Barentssee. Dann geht es weiter in die Gewässer anderer Meere - Kara, Laptev sowie Ostsibirien und Tschuktschen. In jedem der Wassergebiete gibt es wichtige Häfen der Nordseeroute. Zuerst ist es Murmansk, Archangelsk, im Osten - Dixon, in der Jenissei-Bucht, Schiffe passieren Dudinka und Igarka und betreten die Laptev-See - durch Nordvik, dann Tiksi (Lena-Delta), Ambarchik (die Mündung der Kolyma), sowie Pevek und der Hafen in Providence.

Die denkmalgeschützten Infrastruktureinrichtungen der Schifffahrt, die sich an der Mündung großer Flüsse befinden, dienen als Umschlagplätze für Frachtschiffe. Die Northern Sea Route ist eine Autobahn, auf der Holz, technische Produkte, Kohle, Baumaterialien, Lebensmittel und Pelze transportiert werden. Häfen an der Nordseeroute sind für die Aufnahme großer Eisbrecher geeignet.

Probleme der NSR-Entwicklung

Experten glauben, dass die Modernisierung der Infrastruktur der russischen Arktis erhebliche finanzielle und personelle Investitionen erfordern wird. Es wird notwendig sein, die Arbeit der Hydrographie- und Meteorologiedienste zu verbessern, ein System zur Luftaufklärung der Eisbewegung einzurichten und staatliche Strukturen zu schaffen, die für die Umweltkontrolle verantwortlich sind. Es ist notwendig, die Ressourcen des Ministeriums für Notsituationen zu erhöhen und die Infrastruktur zu verbessernPorts.

Außerdem glauben Analysten, dass es viele ungelöste Probleme in Bezug auf den rechtlichen Rahmen gibt, der die Bewegung von Schiffen entlang der NSR regelt. Dieser Aspekt wird in vielerlei Hinsicht die Attraktivität des Highways für ausländische Investoren bestimmen – nicht nur im Bereich der Frachtschifffahrt als solcher, sondern auch in angrenzenden Segmenten. Wie zum Beispiel Arktistourismus. Es gibt viele, die eine Reise zum Nordpol machen möchten, und Unternehmen aus Russland können zu den weltweit größten Anbietern solcher Reisedienstleistungen werden.

Interesse aus anderen Ländern

Laut einer Reihe von Experten betrachten nicht nur Russland, sondern auch eine Reihe anderer Länder die Entwicklung des Nordseewegs als ihr Vorrecht. Zunächst sprechen wir über die Großmächte des asiatisch-pazifischen Raums - China und Indien. Auch kleine, aber einflussreiche Staaten wie Singapur zeigen Interesse. Eine Reihe russischer Beamter ist der Ansicht, dass Gesetze erforderlich sind, um die Bewegung des Seeverkehrs für ausländische Reedereien zu regulieren.

Die Situation, so glauben Experten, könnte durch die Position der Vereinigten Staaten erschwert werden, die nicht glauben, dass die Schlüsselgebiete der nördlichen Seeroute ausschließlich unter russischer Gerichtsbarkeit stehen. Darüber hinaus gibt es auch in Russland keinen Konsens in Fragen der gesetzlichen Regulierung der Autobahn. Aber es gibt Anwälte, die sicher sind, dass die Russische Föderation dank der Normen des UN-Übereinkommens über die Seeschifffahrt das volle Recht hat, die Durchfahrt von Schiffen entlang der Nordseeroute zu kontrollierenGesetz aus dem Jahr 1982.

Über die Verw altung des NSR

Das wichtigste staatliche Organ, das berufen ist, das Verfahren für die Schifffahrt in der NSR zu regeln, ist die Verw altung des Nördlichen Seewegs, deren Zentrale sich in Moskau befindet. Gemäß den Normen der russischen Gesetze wird die Navigation im Wassergebiet dieser Autobahn auf permissive Weise durchgeführt. Schiffseigner müssen im Voraus einen Antrag stellen, um die Gewässer der NSR zu nutzen. Die Verw altung der Nordseeroute prüft dies und entscheidet, ob eine Genehmigung erteilt oder verweigert wird. Interessanterweise ist das Bewerbungsverfahren recht modern: Dokumente können elektronisch übermittelt werden, und zwar auf Englisch, was für ausländische Seeleute sehr praktisch ist. Die NSR-Verw altung prüft den Antrag innerhalb von 10 Arbeitstagen und veröffentlicht ihre Antwort (Entscheidung über die Ausstellung einer Genehmigung) auf der offiziellen Website.

Versandregeln

Der Nördliche Seeweg Russlands ist eine Autobahn, auf der es Navigationsregeln gibt, die von der Gesetzgebung der Russischen Föderation bestimmt werden. Viele der Anforderungen sind Berichtswesen. Wenn beispielsweise ein Schiff der NSR folgt und die westliche (östliche) Grenze überquert, muss der Kapitän des Schiffes einmal täglich wichtige Informationen über sein Schiff an die Verw altung der Nordseeroute senden.

Dazu gehören die geografischen Koordinaten des Schiffes, die geplante Aufenth altszeit im NSR-Wassergebiet, der genaue Kurs, die Geschwindigkeit und Informationen über das Vorhandensein von Eis auf der Schiffsroute. Der Kapitän des Schiffes verpflichtet sich, dies unverzüglich zu meldenVerw altung des NSR über die entdeckten Quellen der Umweltverschmutzung. Diejenigen Schiffstypen, die sich bei dichter Eiskonzentration nicht bewegen können, sollten ihre Aktionen mit der Eisbrecherflotte koordinieren und in ständiger Kommunikation mit der Verw altung des NSR stehen, um gegebenenfalls die Anweisungen für die weitere Bewegung zu befolgen.

NSR-Strecke

Einige Seefahrer ziehen es vor, einen Begriff wie den Nördlichen Seeweg nicht zu verwenden, und ersetzen ihn durch das Konzept "Gebiet". Der Geltungsbereich der NSR erstreckt sich daher innerhalb der Hoheitsgewässer einer Breite von 12 Seemeilen und einer Wirtschaftszone der freien Bewegung von Schiffen mit einer Länge von 200 Seemeilen. Das NSR-Gebiet erstreckt sich von den Kara Gates bis zur Beringstraße.

Der Nördliche Seeweg ist laut einer Reihe von Seefahrern ein Komplex aus mehreren Schifffahrtsrouten. Ihre spezifische Ausdehnung hat keinen konstanten Wert und hängt hauptsächlich von jahreszeitlichen Änderungen der Dicke und Lage des arktischen Eises ab. Die Nordseeroute umfasst mehr als 70 wichtige Häfen und Punkte. Es gibt mehrere Regionen Russlands gleichzeitig (Tschukotka, die Meeresküste Jakutiens und angrenzende Regionen), für die die NSR die einzige Autobahn ist, die sie mit dem Rest des Landes verbindet.

Nukleare Eisbrecher auf der NSR

Aufgrund geografischer und klimatischer Gegebenheiten ist die Bewegung von Schiffen entlang der Nordseeroute ohne die Teilnahme der Eisbrecherflotte unmöglich. Jetzt fahren 6 atomgetriebene Eisbrecher entlang der NSR. Diese Flotte gewährleistet die Stabilität des Betriebs des gesamten Seewegs und löst Probleme im Zusammenhang mit der Erleichterung des Zugangs zu den Regionen im hohen Norden Russlands sowieArktischer Schelf. Nach Ansicht einiger Experten ist die russische Eisbrecherflotte der Garant für die nationale Sicherheit des Landes. So reicht die eisbrechende Eskorte von Schiffen über 8.000 Meilen - von Murmansk bis Wladiwostok. Tatsächlich sind die beiden größten Reedereien in der NSR in diesen beiden Städten registriert. Nach Ansicht einiger Experten muss Russlands Eisbrecherflotte aufgestockt werden. Dies wird die wirtschaftliche Rentabilität der Autobahn erhöhen, neue Arbeitsplätze in den NSR-Regionen schaffen, die Situation mit der Abwanderung der Bevölkerung aus dem Norden verbessern.

Wirtschaftsausblick

Laut einigen Experten sollte die NSR zu einer konkurrierenden Autobahn für den Suezkanal und andere wichtige maritime Infrastruktureinrichtungen der Welt werden. Laut einigen Analysten beträgt die maximale Kapazität der NSR etwa 50 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr. Die Segler selbst glauben, dass der NSR von Jahr zu Jahr mehr nachgefragt wird, insbesondere vor dem Hintergrund der zunehmenden Aktivitäten von Öl- und Gasunternehmen in den Regionen Jamal und der Arktis.

Eine wichtige Rolle bei der effizienten Nutzung der Autobahn, so glauben Segler, sollten private Investoren spielen. Die Dynamik ist recht optimistisch: Wenn 2010 nur 4 große Schiffe die NSR passierten, dann 2011 - 34 und 2012 - bereits 46. Experten glauben, dass es allen Grund gibt, eine weitere Zunahme der Aktivität von Reedereien zu erwarten das NSR-Wassergebiet - sowohl russische als auch ausländische.

Die Rolle des Staates

Laut einigen Analysten bis in die frühen 2000er JahreRussland hat auf die Entwicklung der Arktis im Allgemeinen und der Nordseeroute im Besonderen nur sehr wenig Einfluss genommen. Allerdings hat sich der Staat in den letzten Jahren in diesen Bereichen deutlich intensiviert. Neue Gesetze begannen zu erscheinen, es wurden Fragen angesprochen, die für die Entwicklung der an die NSR angrenzenden Regionen relevant waren. Experten glauben, dass diese Trends weitgehend mit der großen historischen Rolle Russlands in der Arktis und dem Wunsch des Staates zusammenhängen, seinen früheren Einfluss in der Region zurückzugewinnen. 2008 unterzeichnete der Präsident das wichtigste Dokument – „Grundlagen der staatlichen Politik Russlands in der Arktis bis 2020“. Die nördlichen Regionen der Russischen Föderation gelten als eine der wichtigsten strategischen Reserven für die Entwicklung des Landes. In einigen Quellen wird der NSR als Objekt der nationalen Verkehrskommunikation bezeichnet. Es gibt eine weitere Rechtsquelle - die 2010 verabschiedete "Strategie für die sozioökonomische Entwicklung Sibiriens". Es stellt fest, dass die effiziente Nutzung der NSR-Ressourcen ein Schlüsselfaktor für eine erfolgreiche wirtschaftliche Entwicklung in der sibirischen Region ist.

Achtung aus China

Einer der aktivsten ausländischen Akteure in Bezug auf die Navigation in der NSR ist China, mit dem Russland in den letzten Jahren eine vorrangige Partnerschaft in Betracht gezogen hat. Im Herbst 2013 bemerkten einige Experten einen interessanten Präzedenzfall im Zusammenhang mit der Passage des Yong-Sheng-Schiffes durch die Nordseeroute. Es stellte sich heraus, dass das Schiff, das es vorzog, über die russische Autobahn zu fahren, etwa zwei Wochen gewann, verglichen mit der traditionellen Route für chinesische Seeleute im Indischen Ozean durch den Suezkanal. Das konnte natürlich nichtbeeinflussen das weiter wachsende Interesse von Reedereien aus China, eine so attraktive Route zu nutzen. Die Zusammenarbeit im Rahmen der Schifffahrt in den Gewässern der NSR wird zwischen China und Russland auf Regierungsebene aktiv diskutiert.

Russischer Präsident auf NSR

Das staatliche Interesse an einer intensiveren und effizienteren Entwicklung des Nordseeweges zeigt sich am Beispiel des Amtes des Landespräsidenten. Wladimir Putin wies die Exekutivorgane an, den Umschlag auf der Nordseeroute bis 2015 auf 4 Millionen Tonnen zu steigern. Zu diesem Zweck wird der Prozess der Inbetriebnahme neuer Schiffe, die unter Eisbedingungen segeln können, sowie von Eisbrechern - Atomkraft und Diesel - beschleunigt. Der Präsident stellte fest, dass die Infrastruktur für Kommunikation, Seenavigation und Schiffswartung modernisiert werden muss. Das globale Ziel ist es, die Autobahn zu einer attraktiven Richtung für private Unternehmen in Russland und im Ausland zu machen. Wie erfolgreich die Entwicklung des NSR sei, hänge davon ab, wie Russland in Zukunft seine eigenen nationalen Interessen in der Arktis durchsetzen könne, so das Staatsoberhaupt.

Bedeutung der NSR für Russland

Wladimir Putins Anweisungen stehen im Einklang mit der allgemeinen Regierungspolitik, wie die Entwicklung der Nordseeroute durchgeführt werden sollte. Die wirtschaftliche Entwicklung mehrerer Regionen Russlands hängt gleichzeitig davon ab, wie erfolgreich der Bau der NSR-Infrastruktur sein wird - dies gilt insbesondere für die Region Archangelsk und Sibirien. Nach Ansicht einiger Analysten ist die Bedeutung der Nordseeroutefür Russland ist schwer zu überschätzen. Für unser Land ist die NSR nicht nur ein vielversprechender Seeweg, sondern auch ein Werkzeug, mit dem wir viele Probleme in der Arktis lösen können. Selbst wenn die Nördliche Seeroute wirtschaftlich nicht so rentabel wird, wie von den Behörden erwartet, muss die Regierung des Landes nach Ansicht von Experten daher weiterhin in die Hafeninfrastruktur und den Bau von Eisbrechern investieren und die NSR gegebenenfalls zu einem strategischen Stützpunkt machen für die Landesverteidigung.