Yak-130-Flugzeug: Spezifikationen, Beschreibung, Diagramm und Bewertung

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Über ein Jahrhundert Luftfahrtgeschichte dienten ver altete Maschinentypen als „fliegende Schreibtische“. Es wurde angenommen, dass der zukünftige Pilot die Fähigkeiten des Steuerns zuerst an etwas Einfachem erlernen sollte, bevor er in das Cockpit eines modernen Flugzeugs einsteigt. Diese Tradition wurde von den Designern des Design Bureau verletzt. A. S. Yakovleva und NPK Irkut, die das Yak-130-Flugzeug entwickelt haben, dessen technische Eigenschaften den Parametern von Abfangjägern der vierten und in gewisser Weise sogar der fünften Generation sehr nahe kommen.

Winged Desks

Seit vier Jahrzehnten verwenden Flugschulen tschechoslowakische L-29 und L-39 für das Lufttraining. Zuvor wurden zukünftige Piloten noch früher auf der Yak-52 ausgebildet - auf der Yak-18. Vor dem Krieg diente die berühmte U-2 (alias Po-2) als „fliegendes Pult“. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR und des gesamten sozialistischen Lagers alterten die Maschinen, aus denen der technische Park der höheren Flugschulen bestand, nicht nur moralisch, sondern auch im einfachsten, physischen Sinne. Die Lieferungen nicht nur des Flugzeugs selbst, sondern auch von Ersatzteilen wurden eingestellt, und die Motorressource wurde stetig erschöpft. Die Situation wurde dadurch verschlimmert, dass die technische Ausbildungsbasis hinter der tatsächlichen Situation in den Einheiten der Luftwaffe zurückblieb, die begann, die neuesten Abfangjäger und MiG-29- und Su-27-Frontsysteme zu erh alten. Auf der L-39 wurde es problematisch, wenn nicht sogar unmöglich, Piloten für moderne Maschinen auszubilden. Außerdem gab es in Russland eine Pilotenschule, die international einen hohen Ruf genoss, und es wäre falsch, diesen Markt zu verlieren.

In den frühen 90er Jahren leitete das Kommando der Luftwaffe der UdSSR den Beginn der Konstruktionsarbeiten im Bereich der Entwicklung des neuesten Trainingsflugzeugs ein. Letztendlich wurde die Yak-130 als die beste anerkannt: Ihre technischen Eigenschaften entsprachen weitestgehend den Wünschen des Militärs. Dies geschah jedoch nicht sofort, es stand ein Wettbewerb bevor.

Wettbewerbsauswahl

Vier Designbüros präsentierten Anfang 1991 ihre Gedanken zur Architektur des zukünftigen UTC (Training Complex):

- Sukhoi Design Bureau.

- ANPK MiG.

- OKB im. A. S. Jakowlewa.

- EMZ im. V. M. Myasishcheva.

Die TTZ war etwas vage formuliert, weshalb die Konzepte sehr unterschiedlich waren. Das Sukhoi Design Bureau schlug das S-54-Modell vor, das eine für Trainingszwecke angepasste Version des Su-27-Abfangjägers ist. Diese Maschine war eher für die Ausbildung bereits erfahrener Piloten als für Anfänger geeignet. Mikojanowiten, Verständnis für die WirtschaftSchwierigkeiten im Land, gingen den Weg der Kostenminimierung und bekamen als Ergebnis ein preiswertes, aber nicht ganz den Ansprüchen der Luftwaffe entsprechendes Flugzeug. Das Myasishchev Design Bureau ging das Thema kreativ an und schlug eine komplexe Option vor, die aus einem direkt „geflügelten Schreibtisch“und einem bodengestützten Trainingskomplex bestand, aber sie ließen sich ein wenig mitreißen, und ihr Projekt erwies sich außerdem als zu teuer, nicht zweimotorig, wie in der TOR angegeben. Am erfolgreichsten waren die Jakowleviten, denen es gelang, fast alle Anforderungen optimal zu erfüllen. Das zurückgekehrte, dem modernen Schema am nächsten kommende Flugverh alten des Yak-130 sowie eine Reihe zusätzlicher Optionen in Form von Funktions- und Verfahrenssimulatoren auf PC-Basis und Anzeigeklassen boten gewisse Vorteile. Gemäß der Entscheidung des Wissenschaftlich-Technischen Komitees der Luftwaffe wurden Verträge mit zwei Konstruktionsbüros geschlossen - Mikojan und Jakowlew, denen eine Zusammenarbeit angeboten wurde.

Ausländische Partner

Probleme mit der Staatsfinanzierung in den ersten Jahren der Existenz des unabhängigen Russlands sind bekannt. Um die Lösung der gestellten Aufgaben zu gewährleisten, sahen sich die Designbüros mit der Notwendigkeit konfrontiert, nach Investoren zu suchen. Insbesondere die französischen Firmen Turbomeca (Triebwerke) und Thomson (Avionik), die durch die Schließung des Alpha-Jet-Programms in Schwierigkeiten geraten, haben Interesse an dem Projekt bekundet. Kooperationsabsichten äußerten auch die Italiener (Flugzeughersteller Ermacchi), die ebenfalls von den Briten in den Markt gedrängt wurden. An diesem Punkt wurde ein weiterer wichtiger Marketingaspekt erkannt, nämlich dasEin „sauberes“Trainingsflugzeug dürfte auf dem Markt kaum gefragt sein, aber ob es auch als Kampfflugzeug einsetzbar ist, dann eine andere Sache. Es stellte sich heraus, dass der Yak-130 dafür durchaus geeignet ist, dessen Leistungsmerkmale, einschließlich des Aktionsradius, der Masse der angehobenen Last, Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit, den ausländischen Anforderungen entsprachen.

Aerodynamik und Gesamtlayout

Einige Änderungen in den Anforderungen spiegelten sich im Erscheinungsbild der Flugzeugzelle wider: Die Nase wurde runder (jetzt hat sie ein Radar oder eine optische Ortungsstation). Jetzt mussten nicht nur russische, sondern auch ausländische Piloten ausgebildet werden, was bei der Konstruktion der Yak-130 berücksichtigt werden sollte. Die technischen Eigenschaften der neuesten Maschinen, sowohl der russischen Su-27 und MiG-29 als auch der amerikanischen F-16, wurden sorgfältig analysiert. Es stellte sich heraus, dass das Flugzeug den maximalen Anstellwinkel auf 40 ° und noch mehr erhöhen musste. Im Allgemeinen war eine super Manövrierfähigkeit erforderlich. Die allgemeine Aerodynamik erwies sich als ähnlich dem Schema der fünften Generation von Abfangjägern, einschließlich einer speziellen Flügelform und ihrer hohen Mechanisierung, aller beweglichen Stabilisatoren und eines nach vorne verschobenen Seitenleitwerks.

Imitator und Demonstrator

Die wichtigste Voraussetzung für die Schaffung eines neuen Trainingsflugzeugs war der Einsatz neuester digitaler Technologien. Alle Bordsysteme basieren auf russischen Instrumenten und Ausrüstung, einschließlich einer umfassenden digitalenFly-by-Wire-Steuerungssystem und die Fähigkeit zur Neuprogrammierung, um den Flugzeugtyp zu bestimmen, den der Pilot steuern wird. Außerdem ist das Flugzeug in der Anfangsphase des Trainings dem Kadettenanfänger „treu“, er verzeiht ihm Fehler und wird dann immer strenger. In der russischen Luftwaffe werden Flüge mit Su und MiGs am häufigsten simuliert, aber im Prinzip ist es nicht schwierig, eine vollständige Illusion zu erzeugen, die europäische Mirage-2000, Rafal, Taifun oder die amerikanische F-18, F- 16 zu kontrollieren und F-15 und sogar F-35 durch Eingabe ihrer Leistungsmerkmale in das Simulatorprogramm. Yak-130D (ein zusätzlicher Buchstabe bedeutet „Demonstrator“) machte seinen Erstflug im April 1996.

Außenbügel

Bei Bedarf kann das Flugzeug als Angriffseinheit eingesetzt werden.

Die Yak-130 kann bis zu drei Tonnen Raketen oder Bomben tragen. Technische Eigenschaften, einschließlich Steiggeschwindigkeit und Manövrierfähigkeit, eines voll beladenen Fahrzeugs werden sich natürlich verschlechtern, aber dies ist im Fall von Angriffsangriffen unter Luftherrschaft akzeptabel.

Gemäß dem allgemeinen Konzept der universellen Anwendbarkeit rüsteten die Konstrukteure das Flugzeug mit acht Hardpoints unter den Flügeln und einem ventralen Pylon aus. Rüstungen können in verschiedenen Kombinationen vervollständigt werden:

- UR R-73 "air-to-air" - 4 Stk.

- UR X-25M "air-to-surface" - 4 Stk.

- NURSs in Blöcken UB-32, PU-O-25 und andere Kaliber (von 57 bis 266 mm) - je nach Anzahl der Anhänger.

- Luftbomben 250 oder 500 kg(einschließlich Betondurchbruch) - gemäß Massenbeschränkungen.

- RBC-500-Bombenkassetten.

- Brandpanzer ZB-500.

- Kanonenbehälter.

Um den Kampfradius zu vergrößern, können ein oder drei Pylonen zum Aufhängen zusätzlicher Treibstofftanks verwendet werden.

Funktionen

Objektive Zahlen sind beeindruckend, besonders angesichts der relativ geringen Größe und des relativ geringen Gewichts der Yak-130.

Leistungsmerkmale der Yak-130:

• Länge - 11.245 mm;
• Spannweite - 9.720 mm;
• Höhe - 4.760 mm;
• maximales Startgewicht - bis zu 9 Tonnen;
• Kampflast - 3 Tonnen;
• Höchstgeschwindigkeit - 1050 km/h;
• praktische Decke - 12.000 m;
• zulässige Überlasten von +8 G bis -3G;
• zulässiger Anstellwinkel - 40 Grad;
• Reichweite ohne PTB - bis zu 1060 km;
• Fährreichweite ohne PTB - bis zu 2000 km;
• Startstrecke - 335 m;
• Startgeschwindigkeit - 195 km/h;
• Landegeschwindigkeit - 180 km/h;
• motorische Ressource - 10.000 Flugstunden oder 30 Kalenderjahre.

Behördliche Anordnung

Am Ende des Jahrtausends wurde die Entlassung von Militärpiloten im Vergleich zu Sowjetzeiten deutlich reduziert. Doch neben den Schulen, von denen es nur noch drei gibt, brauchen die Zentren zur Umschulung des Flugpersonals eine neue Maschine. Darüber hinaus der Kraftstoffpreis in den letzten zehn Jahrenist deutlich gewachsen, und in Bezug auf seinen sparsamen Verbrauch (nur 600 l / h) schneidet der moderne Yak-130 im Vergleich zum üblichen L-39 gut ab. Beschreibung, Leistungsmerkmale, die Möglichkeit, das Fliegen auf Maschinen verschiedener Typen zu lernen - all dies führte zum Start der Massenproduktion des neuen UTI.

Aussichten

Hauptkunde ist die russische Luftwaffe. Das Flugzeug wird bei NAZ Sokol mit einer Rate von etwa einem Dutzend Flugzeugen pro Jahr hergestellt. Es ist geplant, in Krasnodar Ausbildungsregimenter zu bilden. Der Generalkommandant der Luftwaffe, V. Mikhailov, hat die Yak-130 persönlich getestet. Die technischen Eigenschaften des Flugzeugs, Manövrierfähigkeit, großer Geschwindigkeitsbereich und einfache Steuerung machten einen guten Eindruck auf ihn. In den kommenden Jahren soll die Zahl der Autos in Ausbildungseinheiten und Umschulungszentren auf dreihundert steigen, und Experten schätzen die Gesamtmarktkapazität einschließlich ausländischer Käufer auf 1000.