Einheitliche Methode zur Schadensberechnung unter OSAGO. Vereinheitlichung der Schadensberechnung unter OSAGO

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Im Jahr 2014 trat eine neue Methodik zur Bewertung von Schäden nach einem Unfall in Kraft. Das Projekt und die Konzepte der vorgerichtlichen Streitbeilegung wurden 2003 vom Verkehrsministerium entwickelt, aber seit 11 Jahren nicht mehr verwendet. Die Versicherer haben die ganze Zeit den Schaden auf ihre eigene Weise berechnet. Aber als das Plenum des Obersten Gerichtshofs das Gesetz „Über den Schutz der Verbraucherrechte“auf OSAGO ausdehnte, beschlossen sie, das Dokument zurückzurufen.

Hintergrund

Die durchschnittliche Auszahlung im Rahmen einer OSAGO-Police beträgt nach Angaben des Russischen Verbands der Kraftfahrzeugversicherer (RSA) 36.000 Rubel und gerichtlich 50.000 Rubel. (ohne Strafen). Laut Statistik wird jeder sechste Anspruch befriedigt. Versicherer erlitten Verluste. Ja, und das Opfer muss lange mit Papieren herumhantieren. Erstens 30 Tage, um auf die erste Entscheidung zu warten. Dann weitere 20, um es anzufechten, und danach vor Gericht gehen. Daher erinnerte sich die PCA daran, dass eine einheitliche Methode zur Schadensberechnung unter OSAGO entwickelt worden war, und beschloss, sie zu lösenengagieren. Es sollte bis zu 80 % der Streitigkeiten beseitigen und die Kluft zwischen Expertenbewertungen verringern. Infolgedessen erh alten die Fahrer echtes Geld nicht über das Gericht, sondern von der Versicherungsgesellschaft (IC).

Inh alt

Die einheitliche Methode zur Schadensberechnung nach OSAGO (2014) enthält Preisleitfäden für verschiedene Gebietszonen. Sie enth alten Daten über die Kosten von 80 Millionen Ersatzteilen für 67 Automarken, die Arbeitsstundensätze und bestimmte Arten von Reparaturen. Diese Unterlagen regeln das Verfahren zur Kostenberechnung im Falle einer Entscheidung zur Durchführung von Restaurierungsarbeiten. Die Basis sind die tatsächlichen Kosten für Ersatzteile, einschließlich aller Zollgebühren und anderer Aufschläge.

Meinungsverschiedenheiten

Auch das Gutachterproblem wird durch eine einheitliche Schadensberechnungsmethodik unter OSAGO gelöst. Das Projekt enthält die Prüfungsordnung. Wenn das Unternehmen bereits eine Vereinbarung mit einem Gutachter getroffen hat, muss der Kunde seine Dienste in Anspruch nehmen. Der Versicherer hat das Recht, das beschädigte Fahrzeug (TC) zu besichtigen. Und der Eigentümer ist gesetzlich verpflichtet, ein Auto zur Überprüfung bereitzustellen. Die PCA glaubt, dass eine einheitliche Methode zur Schadensberechnung unter OSAGO es ermöglichen wird, skrupellose Autoanwälte loszuwerden. Ob dem wirklich so ist, wird die Praxis zeigen.

Teile

Bisher wurden die durchschnittlichen Teilekosten zur Berechnung des Schadens verwendet. Versicherer können sie nach eigenem Ermessen ändern. Unzufriedene Autobesitzer fochten die Entscheidung vor Gericht an. Erst im Jahr 2013 wurde eingereicht600.000 Ansprüche. Wohingegen in den USA die Gerichte sich mit solchen Fällen überhaupt nicht befassen, da die Unternehmen die offiziellen Teilekosten für Autos verwenden, was alle Meinungsverschiedenheiten auf Null reduziert. Für die gleichen Zwecke wurde eine einheitliche Methodik zur Schadensberechnung unter OSAGO entwickelt.

Ab dem 1. September erhöhte die Regulierungsbehörde die Höhe der Zahlungen im Rahmen des gewöhnlichen und des europäischen Protokolls auf 400.000 Rubel. Der Betrag kann ausreichen, um den Schaden zu decken. Aber jetzt wird es nach den neuen Standards berechnet. Der Leitfaden wurde Anfang 2014 zum Wechselkurs des Rubels erstellt. RSA verspricht, die Preise einmal im Jahr zu aktualisieren. Frage: Was tun in dieser Zeit mit den Opfern? Verluste auf eigene Kosten kompensieren? Ein weiteres Problem: Manche Schadensarten sind nur auf einem speziellen Stand zu sehen. Und es ist nicht in allen Diensten vorhanden, ganz zu schweigen von den Gutachtern. Infolgedessen wird für das Verfahren kein Geld bereitgestellt, und die Höhe der Entschädigung reicht möglicherweise nicht für eine umfassende Reparatur aus.

Individuelle Berechnung

Wenn der Autobesitzer ein exklusives Teil hat, das nicht im Verzeichnis aufgeführt wird, berechnen die Versicherer die Kosten auf die altmodische Weise, dh manuell. Dazu erhebt der Experte Statistiken zu Stückpreisen und zeigt den Durchschnittspreis an.

Gebrauchsspuren

Autoabschreibung hängt jetzt vom Alter des Fahrzeugs ab. Diese Frage hat viele Kontroversen ausgelöst. Es wurden verschiedene Optionen vorgeschlagen, bis hin zur Anforderung von Daten vom Händler über das Produktionsdatum eines bestimmten Autos. Aber wir haben uns darauf geeinigt, dass das Alter abhängig von berechnet wirdaus der Anzahl der vollen Jahre der Laufleistung. Die Versicherer werden also nicht viel Zeit mit Berechnungen verbringen und die Entscheidungsfristen, die jetzt auf 20 Tage begrenzt sind, brechen. Bei Mittelklassewagen beträgt der Unterschied in der Datenkalkulation zwischen Referenzbuch- und Marktpreisen 20 %, bei „coolen“Autos kann der Unterschied bis zu 300 % betragen.

Die einheitliche Methode zur Schadensberechnung nach OSAGO sieht keinen Verschleiß für alle Teile vor. Ohne Wertminderung bleiben das Brems- und Lenksystem, die Optik und die Sicherheitsgurte erh alten - also Elemente, ohne die der Betrieb des Autos verboten ist. Alle anderen Teile haben einen Preis von 50 % Verschleiß.

Ein neuer Koeffizient ist erschienen

Individuelle Anzeige wird berechnet, wenn ein Teil mehr abgenutzt ist, als es dem Alter entsprechend sein sollte. Zum Beispiel, wenn das Auto zuvor repariert wurde oder ein einjähriges Auto einen Kotflügel mit drei Schichten Kitt findet.

Weitere Details

Die einheitliche Methodik zur Schadensberechnung nach OSAGO (Oktober 2014) sieht einen Berechnungsfehler von 10 % vor. Theoretisch sollte diese Zahl durch die Inflation ausgeglichen werden. In der Praxis kann dies ein gutes Schlupfloch sein, um die Zahl der Vergleiche zu reduzieren. Wenn solche Probleme früher gerichtlich gelöst wurden, ist es jetzt viel schwieriger, die Entscheidung anzufechten, da bei den Berechnungen ein offizielles Dokument verwendet wird. Der zweite Nachteil besteht darin, dass die Methode die alten Systeme nicht abdeckt, als Zahlungen vollständig verweigert wurden.

GeändertSituation in Bezug auf Autos unter Garantie. Wurde früher der Schaden für solche Fahrzeuge zu Händlerpreisen berechnet, erfolgt die Berechnung nun nach den Daten des Verzeichnisses. Wenn Ihr Auto unter Garantie steht, ist es daher besser, eine CASCO-Police abzuschließen.

Was machen verärgerte Fahrer?

Bestimmte Änderungen wurden bereits durch die einheitliche Methodik zur Schadensberechnung unter OSAGO vorgenommen. Der Oktober 2014 war geprägt von einer Erhöhung der Tarife und des Höchstbetrags der Zahlungen, ohne die der Start des neuen Systems nicht möglich ist. Aber die von der RSA versprochenen Ergebnisse werden kaum zu erreichen sein. Unzufriedene Fahrer können entweder CASCO ausstellen oder vor Gericht gehen. Sowohl die erste als auch die zweite bringen zusätzliche Kosten mit sich. Daher stellen sich Fragen zur Angemessenheit der neuen Methodik.

Schlussfolgerung

Die 2003 entwickelte einheitliche Methodik zur Schadensberechnung unter OSAGO trat erst 2014 in Kraft. Es präsentiert die Berechnung von Ersatzteilen und funktioniert für alle möglichen Automarken. Die meisten Kontroversen betreffen die Preise. Sie müssen einmal jährlich aktualisiert werden. Ohne eine Abwertung der Landeswährung dürfte es keine Probleme geben. Die Methodik sieht aber keine teuren Tests vor, deckt die bisher bestehenden Zahlungsverweigerungen nicht ab und enthält einen zulässigen Rechenfehler von 10 %. Die Praxis wird zeigen, wie sehr Versicherer diese Mängel ausnutzen werden.