Dieselkraftstoff: GOST 305-82. Eigenschaften von Dieselkraftstoff nach GOST

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-01-17 18:45

Die Qualität des Motors und des gesamten Kraftstoffsystems wird nicht zuletzt von den Eigenschaften des Kraftstoffs beeinflusst. Heute bieten Hersteller in Russland auch Dieselkraftstoff GOST 305-82 an. Die bereits 1982 entwickelte staatliche Norm ist bereits überholt, ebenso wie der Kraftstoff selbst, der bis vor kurzem danach produziert wurde.

GOST 305-82

Dieser in der Sowjetunion geschaffene Standard, der die Herstellung von Dieselkraftstoff regelt, ist zwischenstaatlich. Es definiert sowohl die technischen Produktionsbedingungen als auch die Eigenschaften des Kraftstoffs, der für Autos, Industrieanlagen und Schiffe mit schnelllaufenden Dieselmotoren bestimmt war.

Moderner Kraftstoff, hergestellt nach internationalen europäischen Standards, hat Dieselkraftstoff praktisch vom Markt verdrängt, für dessen Herstellung der alte GOST verwendet wurde. EURO Dieselkraftstoff, außer dashat eine deutlich höhere Leistung und ist zudem deutlich umweltfreundlicher.

Allerdings wird auch heute noch (zumindest im postsowjetischen Raum) davon ausgegangen, dass Kraftstoffe, bei denen verschiedene zulässige Additive verwendet werden können, aufgrund ihrer Vielseitigkeit und ihres weiten Betriebstemperaturbereichs einige Vorteile haben.

Geltungsbereich

Dieselkraftstoff (GOST 305-82) wurde bis vor kurzem für militärische, landwirtschaftliche Geräte, Dieselschiffe und alte Lastwagen verwendet.

Dieser Brennstoff wurde zum Heizen von Flachbauten verwendet, die weit entfernt von der zentralen Heizungsversorgung liegen. Die Kombination aus niedrigem Preis und ausreichend hoher Energieeffizienz ermöglichte es, die Kosten für die Instandh altung von Häusern einzusparen.

Warum in der Vergangenheit? Der staatliche Standard von 1982 wurde durch GOST 305-2013 ersetzt, der im Januar 2015 in Kraft trat. Und es heißt eindeutig, dass Dieselkraftstoff GOST 305-2013 nicht über öffentliche Tankstellen verkauft wird und für Hochgeschwindigkeits- und Gasturbinenmotoren sowohl im Inland als auch in den Ländern der Zollunion (Kasachstan und Weißrussland) bestimmt ist.

Hauptvorteile

Also, die Hauptvorteile sind Vielseitigkeit und Betriebstemperaturen. Die Vorteile des guten alten Dieselkraftstoffs sind darüber hinaus seine seit Jahrzehnten bewährte Betriebssicherheit; die Möglichkeit der Langzeitlagerung ohne Verschlechterung der technischen Eigenschaften; Motorleistung erhöhen.

Dieselkraftstoff GOST 305-82 ist leicht filtrierbar, enthältvernachlässigbare Menge an Schwefelverbindungen und zerstört keine Motorteile.

Der unbestreitbare Vorteil von Dieselkraftstoff ist sein niedriger Preis im Vergleich zu anderen flüssigen Kraftstoffen.

Hauptfehler

Der Hauptnachteil von Kraftstoff, aufgrund dessen seine Verwendung tatsächlich begrenzt ist, ist eine niedrige Umweltklasse. Dieselkraftstoff GOST 305-82 (2013) gehört zur Klasse K2. Und heute sind sogar Kraftstoffarten der Umweltklasse K3 und K4 für den Verkehr auf dem Territorium der Russischen Föderation verboten.

Dieselsorten

Der alte GOST hat drei Kraftstoffsorten festgelegt, der neue - vier. Auch die Temperaturbereiche ihrer Verwendung und Eigenschaften sind etwas unterschiedlich.

Parameter (GOST) des Sommerdiesels (L): Betriebstemperatur - ab minus 5 °С, Flammpunkt für Universaldieselmotoren - 40 °С, für Gasturbinen-, Schiffs- und Dieselmotoren - 62 °С.

Gleicher Flammpunkt für Übergangskraftstoff (E), dessen Betriebstemperatur bei minus 15°C beginnt.

Winterkraftstoff (W) wird bei Temperaturen bis minus 35°С und bis minus 25°С verbraucht. Und wenn in den technischen Bedingungen von 1982 der Bereich der Betriebstemperaturen durch den Stockpunkt des Kraftstoffs bestimmt wurde, bezieht sich das neue Dokument auf die Filtrationstemperatur - minus 35 ° C bzw. minus 25 ° C.

Arctic (A) Dieselkraftstoff GOST 305-82 konnte ab einer Temperatur von minus 50°C verwendet werden. In dem neuen Dokument wurde dieser Grenzwert um fünf Grad angehoben, heißt es bereits empfohlenTemperatur ab 45°C.

Dieselkraftstoffarten

Dieselkraftstoff GOST 52368-2005 (EURO) wird nach dem Massengeh alt an Schwefel in drei Typen unterteilt:

• I - 350mg;
• II - 50 mg;
• III - 10 mg pro kg Kraftstoff.

In GOST 305-82 wird Dieselkraftstoff je nach Schwefelanteil in Typen unterteilt:

• I - Kraftstoff aller Marken, in dem der Schwefelanteil nicht mehr als 0,2% beträgt;
• II - Dieselkraftstoff mit Schwefelgeh alt für die Klassen L und Z - 0,5 % und für Klasse A - 0,4 %.

Neue GOST 305-2013, die sich internationalen Standards annähert, unterteilt Kraftstoff in zwei Arten nach dem Massengeh alt an Schwefel, unabhängig von der Marke. Typ I bezieht sich auf Kraftstoff mit einem Schwefelgeh alt von 2,0 g und Typ II auf 500 mg pro Kilogramm Kraftstoff.

Sogar Typ II enthält 1,5-mal mehr Schwefel als Typ-I-Kraftstoff nach internationalem Standard.

Eine große Menge Schwefel führt zu schädlichen Emissionen in die Atmosphäre, aber auch zu guten Schmiereigenschaften des Kraftstoffs.

Symbole

In GOST 305-82 wurde Kraftstoff mit einem Großbuchstaben L, Z oder A (Sommer, Winter bzw. Arktis), Massenanteil von Schwefel, Flammpunkt von Sommer- und Stockpunkt von Winterkraftstoff gekennzeichnet. Zum Beispiel Z-0, 5 minus 45. Die höchsten Klassen, zuerst oder ohne, die die Qualität des Kraftstoffs charakterisieren, sind im Pass für die Charge angegeben.

Dieselkraftstoff (GOST R 52368-2005) ist mit den Buchstaben DT gekennzeichnet, die Klasse oder Klasse wird je nach Wert der Filtrierbarkeit und Trübungstemperatur angegeben, undauch Brennstoff Typ I, II oder III.

Die Zollunion hat ein eigenes Dokument, das die Anforderungen an Kraftstoff regelt, einschließlich seines Symbols. Es enthält die Buchstabenbezeichnung DT, Klasse (L, Z, E oder A) und einen Umweltfaktor von K2 bis K5, der den Schwefelgeh alt angibt.

Da es viele Dokumente gibt, der Sortenbegriff darin unterschiedlich ist und die Eigenschaften im Qualitätspass näher angegeben sind, ist es heute nicht ungewöhnlich, dass eine Ankündigung wie „Verkauf von Dieselkraftstoffrohr Klasse 1 GOST 30582005“. Das heißt, alle Parameter und die Qualität des Kraftstoffs entsprechen der vorgeschriebenen Norm, mit Ausnahme des Schwefelgeh alts.

Hauptmerkmale von Dieselkraftstoff

Die wichtigsten Leistungsindikatoren, die Dieselkraftstoff GOST 305-82 (2013) charakterisieren, sind: Cetanzahl, fraktionelle Zusammensetzung, Dichte und Viskosität, Temperaturverh alten, Massenanteile verschiedener Verunreinigungen.

Cetanzahl charakterisiert die Entflammbarkeit eines Kraftstoffs. Je höher dieser Indikator ist, desto weniger Zeit vergeht von der Kraftstoffeinspritzung in den Arbeitszylinder bis zum Beginn seiner Verbrennung und desto kürzer ist daher die Aufwärmzeit des Motors.

Die Vollständigkeit der Kraftstoffverbrennung sowie die Toxizität der Abgase hängen von der Fraktionszusammensetzung ab. Bei der Destillation von Dieselkraftstoff wird der Zeitpunkt des vollständigen Verdampfens einer bestimmten Kraftstoffmenge (50 % oder 95 %) festgelegt. Je schwerer die Reibmasse, desto enger der Temperaturbereich und desto höher die untere Siedeschwelle, wodurch die Selbstentzündung des Kraftstoffs im Brennraum später erfolgt.

Dichte und Viskosität beeinflussen ProzesseKraftstoffzufuhr und -einspritzung, Kraftstofffiltration und -effizienz.

Verunreinigungen beeinflussen den Motorverschleiß, die Korrosionsbeständigkeit des Kraftstoffsystems und das Auftreten von brennenden Ablagerungen darin.

Filtergrenztemperatur ist die niedrige Temperatur, bei der eingedickter Kraftstoff einen Filter mit einer bestimmten Maschenweite nicht mehr passiert. Ein weiterer Temperaturindikator ist der Trübungspunkt, an dem Paraffin zu kristallisieren beginnt, d. h. Dieselkraftstoff trüb wird.

Eigenschaften GOST 305-2013 legt für alle Sorten gleich fest: Cetanzahl, Massenanteil von Schwefel, Säuregeh alt, Jodzahl, Aschegeh alt, Verkohlung, Verschmutzung, Wassergeh alt. Die Unterschiede beziehen sich auf Temperaturindikatoren, Viskosität und Kraftstoffdichte. GOST 305-82 hatte auch Unterschiede in der Verkokungskapazität.

Technische Anforderungen an Dieselkraftstoff

Also die Cetanzahl für alle Kraftstoffsorten beträgt 45, der Schwefelgeh alt beträgt entweder 2,0 g oder 500 mg pro kg. Dies sind die wichtigsten Indikatoren, die den Kraftstoff charakterisieren.

Die Dichte von Dieselkraftstoff nach GOST variiert von 863,4 kg/cu. m für Kraftstoffqualitäten L und E bis zu 833, 5 kg / cu. m für Klasse A, kinematische Viskosität - von 3,0-6,0 sq. mm/s bis zu 1,5-4,0 sq. mm/s bzw..

Die fraktionelle Zusammensetzung ist durch einen Temperaturbereich von 280°C bis 360°C für Kraftstoffe aller Qualitäten gekennzeichnet, mit Ausnahme der Arktis, deren Siedepunkt zwischen 255°C und 360°C liegt.

Die Eigenschaften (neuer GOST) von Sommerdiesel unterscheiden sich nicht von den Eigenschaften von Nebensaisonkraftstoff, mit Ausnahme vonbegrenzte Filtrierbarkeitstemperatur.

Der Flammpunkt von Winterkraftstoff für Allzweck-Dieselmotoren beträgt 30°C, für Gasturbinen-, Schiffs- und Dieselmotoren - 40°C, Arktis - 30°C bzw. 35°C.

Unterschiede zwischen Dieselkraftstoff GOST 305-82 (2013) und EURO

Schon 1993 legten europäische Qualitätsnormen eine Cetanzahl von mindestens 49 fest. Sieben Jahre später legte die Norm, die die technischen Eigenschaften von EURO-3-Kraftstoffen festlegte, strengere Maßstäbe an. Die Cetanzahl sollte mehr als 51 betragen, der Massenanteil an Schwefel sollte weniger als 0,035% betragen und die Dichte sollte weniger als 845 kg / cu betragen. m. Die Standards wurden 2005 verschärft, und heute sind die internationalen Standards von 2009 in Kraft.

Russland produziert heute Dieselkraftstoff GOST R 52368-2005 mit einer Cetanzahl über 51, einem Schwefelgeh alt von weniger als 10 mg/kg, einem Flammpunkt von 55 °C und einer Dichte von 820 bis 845 kg/cu. m und Filtertemperatur von plus 5 bis minus 20°С.

Selbst beim Vergleich der ersten beiden Indikatoren können wir feststellen, dass Dieselkraftstoff nicht den modernen Umweltanforderungen von GOST 305-2013 entspricht.

Sicherheitsanforderungen

Da Dieselkraftstoff eine brennbare Flüssigkeit ist, betreffen Sicherheitsmaßnahmen in erster Linie den Brandschutz. Nur 3 % seiner Dämpfe im Gesamtluftvolumen des Raums reichen aus, um eine Explosion auszulösen. An die Abdichtung von Geräten und Apparaten werden daher hohe Anforderungen gestellt. Elektrische Leitungen und Beleuchtungskörper werden geschützt, Werkzeuge werden verwendetnur solche, die nicht einmal versehentlich einen Funken überschlagen.

Wichtig für die Einh altung der Sicherheitsvorschriften und Lagerbedingungen für Dieselkraftstoff GOST 305-82 (2013) sind Temperaturindikatoren hinsichtlich der Brennfähigkeit.

Kraftstoffmarke	Selbstentzündungstemperatur, °С	Temperatur-Entflammbarkeitsgrenze, °С
		top	unten
Sommer, Nebensaison	300	119	69
Winter	310	105	62
Arktis	330	100	57

Es ist besonders wichtig, Sicherheitsmaßnahmen und Temperaturregime an Orten zu beachten, an denen viele tausend Tonnen Dieselkraftstoff langfristig gelagert werden, beispielsweise in Kraftwerken.

Spezifikationen von Dieselkraftstoff für Kraftwerke

Dieselkraftwerke verwenden noch Brennstoff nach GOST 305-82. Die Ausrüstung auf ihnen wird sowohl im Inland als auch im Ausland installiert.

Ausländische Hersteller empfehlen nicht, verbieten jedoch nicht die Verwendung von Dieselkraftstoff GOST 305-82 (2013) mit einem hohen Schwefelgeh alt von 0,5% und 0,4%.

Zum Beispiel empfiehlt die Firma F. G. Wilson die höchsten und ersten Klassen aller Kraftstoffqualitäten mit einer Cetanzahl von 45 oder mehr,Schwefelgeh alt beträgt nicht mehr als 0,2%, Wasser und Zusatzstoffe - 0,05%, Dichte 0,835 - 0,855 kg / cu. dm. Diese Eigenschaften entsprechen dem Kraftstofftyp I GOST 305-82 (2013).

Im Vertrag über die Lieferung von Dieselkraftstoff an das Kraftwerk müssen dessen physikalische und chemische Eigenschaften angegeben werden: Cetanzahl, Dichte, Viskosität, Flammpunkt, Schwefelgeh alt, Aschegeh alt. Mechanische Verunreinigungen und Wasser sind überhaupt nicht erlaubt.

Um die Qualität des angelieferten Kraftstoffs und die Einh altung der durch die Landesnorm festgelegten Grenzwerte zu überprüfen, werden der Geh alt an unerwünschten Verunreinigungen und der Flammpunkt bestimmt. Wenn es beim Betrieb des Geräts zu Störungen kommt und sich seine Teile stark abnutzen, werden auch andere Indikatoren ermittelt.

GOST 305-82 ist ver altet und ersetzt, aber das neue Dokument, das Anfang 2015 in Kraft trat, hat die Anforderungen an Dieselkraftstoff für schnelllaufende Motoren nicht so deutlich geändert. Vielleicht wird die Verwendung eines solchen Kraftstoffs eines Tages ganz verboten, aber heute wird er immer noch sowohl in Kraftwerken als auch in Diesellokomotiven, schwerem Militärgerät und Lastwagen verwendet, deren Flotte seit den Tagen der Sowjetunion erh alten geblieben ist.