Dieselkraftstoff ist Typen, Sorten, Marken, Klassen von Dieselkraftstoff

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-01-17 18:45

Dieselkraftstoff ist ein ziemlich alter, aber immer noch gefragter Kraftstoff für Kolbendieselmotoren. Und war der Anwendungsbereich früher aufgrund schlechter Qualität und giftiger Verbrennungsprodukte eingeschränkt, sind heute immer mehr Pkw mit Dieselmotoren ausgestattet, und Wissenschaftler arbeiten daran, die Leistung zu verbessern und Dieselkraftstoff umweltfreundlicher zu machen.

Was ist Dieselkraftstoff

Dieselkraftstoff ist eine schwere Ölfraktion, die auf Kohlenwasserstoffen mit einem hohen - 200-350°C - Siedepunkt basiert. Wird als Kraftstoff in Dieselmotoren und Gasdieselmotoren verwendet.

Warum Diesel? Denn anders als bei Ottomotoren, bei denen das Benzin-Luft-Gemisch durch einen Funken gezündet wird, entzündet sich bei einem Diesel-Kolbenmotor der Kraftstoff unter hoher Verdichtung von selbst.

Dieselkraftstoff ist äußerlich eine transparente Flüssigkeit mit einer höheren Viskosität als Benzin, deren Farbe sowohl gelb als auch braun in verschiedenen Schattierungen sein kann. Die Farbe wird durch Harze in der Kraftstoffzusammensetzung beeinflusst.

Bei der Verbrennung erzeugt jeder Brennstoff Energie. Dieselkraftstoff erfüllt zusätzlich zu dieser Hauptaufgabe mehrere andere wichtige Funktionen beim Betrieb des Motors. Es schmiert Reibflächen in Einspritzdüsen und Pumpen, kühlt die Wände des Brennraums und regelt Abgaswerte an Motoren.

Verwendung von Dieselkraftstoff

See- und Binnenschiffe, Diesellokomotiven, militärische und landwirtschaftliche Geräte, Lastwagen - fast alle schweren Fahrzeuge fahren mit Dieselmotoren.

In den letzten Jahrzehnten ist ein mit Dieselkraftstoff betriebener Pkw in den entwickelten europäischen Ländern populär geworden. Der Kraftstoffverbrauch ist bei einem Dieselmotor um 40 % geringer, und Zugkraft, Leistung, Durchsatz und Abgassicherheit sind höher als bei einem Benzinmotor.

Dieselkraftstoff ist ein sparsamer Kraftstoff in Betrieb und Kosten. Es wird in Dieselgeneratoren stationärer und mobiler Kraftwerke sowie in Kesseln autonomer Heizsysteme eingesetzt.

Solaröl, im Volksmund Dieselkraftstoff genannt, ist ein Restdieselkraftstoff mit hoher Viskosität und einem Siedepunkt von bis zu 400°C. Diese Art von Kraftstoff wird für langsam laufende Motoren im Wasser- und Schienenverkehr, Traktoren verwendet. Darüber hinaus imprägniert Solarium die Haut in der Lederindustrie. Solaröl ist inklusivein der Zusammensetzung der Schneidflüssigkeit für die Metallzerspanung und der Abschreckflüssigkeit für die Wärmebehandlung.

Hauptmerkmale

Cetanzahl (der Hauptparameter von Dieselkraftstoff) charakterisiert die Entflammbarkeit des Kraftstoffs. Es bestimmt die Verbrennungsverzögerungszeit des Arbeitsgemisches, dh die Zeit, die zwischen dem Einspritzen von Kraftstoff in den Zylinder und dem Beginn seiner Verbrennung vergeht. Je kürzer dieser Zeitraum ist, desto höher ist die Cetanzahl und desto kürzer ist die Aufwärmzeit des Motors. Allerdings verstärkt sich dadurch der Abgasrauch, der bei einer Cetanzahl über 55 kritisch wird.

Für das Pumpen und Einspritzen von Kraftstoff ist seine Viskosität wichtig, von der auch die Schmiereigenschaften abhängen

Die Dichte von Dieselkraftstoff bestimmt seine Effizienz und Wirtschaftlichkeit, denn je höher die Dichte, desto mehr Energie wird bei der Verbrennung erzeugt.

Eine wichtige Eigenschaft ist der Schwefelgeh alt von Dieselkraftstoff. Dies sind Schwefelverbindungen, die die Korrosionsbeständigkeit des Kraftstoffsystems verringern.

Die Qualität von Dieselkraftstoff wird auch durch die Grenzfiltrierbarkeitstemperatur angezeigt, also die Temperatur, bei der Dieselkraftstoff so stark eindickt, dass er einen Filter mit bestimmten Größen gar nicht mehr oder nur sehr langsam passiert.

Sie liegt unterhalb des Trübungspunkts, also der Temperatur, bei der das im Kraftstoff enth altene Paraffin zu kristallisieren beginnt.

Dieselkraftstoffarten

Bis 2015 Dieselkraftstoff inRussische Standards wurden nach Typ unterteilt. In der im Januar 2015 in Kraft getretenen Landesnorm deckt sich die Einteilung mit der Einteilung in Umweltklassen nach europäischer Norm und erfolgt in Abhängigkeit vom Schwefelgeh alt im Kraftstoff. Schwefelgeh alt nicht mehr als 350, 50 und 10 mg/kg entspricht Typ I, Typ II und Typ III nach ver alteten bzw. Umweltklassen K3, K4 und K5 nach der neuen Landesnorm.

Es wird nicht empfohlen, Kraftstoff mit hohem Schwefelgeh alt zu verwenden, da dies die schädlichen Emissionen in die Atmosphäre erhöht, die Korrosion und den Verschleiß von Elementen des Kraftstoffsystems beschleunigt und dementsprechend die Kosten für häufige Filter- und Ölwechsel erhöht.

In der Regel führt die Verbesserung einiger Eigenschaften zur Verschlechterung anderer. Die Verringerung des Schwefelgeh alts ist eine Verringerung der Schmiereigenschaften von Dieselkraftstoff. Um eine der Hauptfunktionen zu erh alten, werden dem Kraftstoff daher verschiedene Additive zugesetzt.

Sorten von Dieselkraftstoff

Dieselkraftstoffe unterscheiden sich in der Temperatur, unterhalb derer der Kraftstoff nicht verwendet werden kann. Als Kriterium dient die Grenzfiltrierbarkeitstemperatur. Darüber hinaus wird Dieselkraftstoff im Sommer und in der Nebensaison nach Klassen mit diesem Indikator von mindestens -20 ° C aufgeschlüsselt.

Klasse A zeichnet sich durch eine Temperatur von mindestens 5°C über Null aus. Für jede weitere Stufe B, C, D, E und F verringert sich der Indikator um 5°C.

Beispiel ist EURO-Dieselkraftstoff, Klasse C, Typ II und III oder in der neuen Version der Umweltklassen K4 und K5 mitFiltrierbarkeitstemperatur bis fünf Grad unter Null und Schwefelgeh alt nicht mehr als 50 und 10 Milligramm pro Kilogramm Kraftstoff.

Dieselkraftstoffklassen

Die Einteilung in Dieselkraftstoffklassen für Winter oder k altes Klima basiert nicht nur auf der Filtertemperatur, das zweite Merkmal ist der Trübungspunkt.

Winter- und Arktis-Dieselkraftstoff beginnt bei niedrigen Temperaturen Paraffin zu kristallisieren, was die Leistung beeinträchtigt.

	Dieselklasse	Grenztemperatur der Filtrierbarkeit, °С	Wolkenpunkt, °C
1	0	-20	-10
2	1	-26	-16
3	2	-32	-22
4	3	-38	-28
5	4	-44	-34

Wenn in der Bezeichnung des Dieselkraftstoffs nach der Bezeichnung DT kein Buchstabe, sondern eine Zahl steht, dann ist dieser Kraftstoff Winter oder Arktis.

Dieselsorten

Gemäß den physikalischen und chemischen Eigenschaften, Leistungsmerkmalen und Einsatzbedingungen wird Dieselkraftstoff in vier Teile eingeteiltTyp, die mit Großbuchstaben des Alphabets gekennzeichnet sind:

- Sommer (L), der die Kraftstoffqualitäten A, B, C, D mit einer maximalen Filtrierbarkeitstemperatur von +5 bis -10 ° C umfasst. Dieser Dieselkraftstoff kann bei Temperaturen unter 0°C verwendet werden.

- Nebensaison (E), Sorten E und F, mit Temperaturen bis zu -15 bzw. -20 ° C, verwendet im Herbst, wenn die Lufttemperatur zwischen +5 und -5 ° C liegt.

- Winter (W), der in Klassen von 0 bis 3 und einer Filtertemperatur im Bereich von -20 bis -38 °C eingeteilt ist und bei einer Lufttemperatur von mindestens minus 20 °C eingesetzt wird.

- Arctic (A) Klasse 4 Kraftstoff mit einer maximalen Filtertemperatur von minus 44°C und einer Umgebungstemperatur von bis zu minus 50°C (in Dokumenten wird ein negativer Wert oft mit dem Wort "minus" begleitet und kein Symbol, um Ungenauigkeiten zu vermeiden).

Kraftstoffkennzeichnung

Klassen von Dieselkraftstoff enth alten den Namen (DT), die Klasse oder die Klasse, abhängig von den Einsatzbedingungen und der Umweltklasse. Das heißt, in der Sorte werden nur zwei Parameter angegeben: Schwefelgeh alt und maximale Filtrierbarkeitstemperatur.

Heute findet man sowohl neue als auch ver altete Bezeichnungen, zum Beispiel DT Winter EURO 5 Klasse F, was für Winterdieselkraftstoff mit einem Schwefelgeh alt von nicht mehr als 50 mg/kg und einer Filtergrenztemperatur von bis steht bis minus 20 °C, dann ist es der meistgenutzte Kraftstoff unter den Bedingungen des russischen Winters mit hohen Anforderungen an die Umweltfreundlichkeit.

So eine Kennzeichnung L-0, 2-62, also erstklassiger Sommersprit mit Angabe des Schwefelgeh alts, trifft man immer noch(200 mg/kg) und Flammpunkt 62°C. Der Flammpunkt ist nicht der Hauptindikator, aber unter sonst gleichen Bedingungen wird der Kraftstoff mit einer höheren Temperatur als der beste für Brandschutzzwecke angesehen.

So lagern Sie Dieselkraftstoff

Für einen normalen Verbraucher, der ein Privatauto mit Dieselmotor hat, lohnt sich die Lagerung von Dieselkraftstoff nicht.

Aber für Industrien, in denen Kraftstoff in großen Mengen gekauft und lange gelagert wird, ist das Problem der Lagerung sehr relevant.

Die Lagerung von Dieselkraftstoff ist bei einer Temperatur von 20°C ganzjährig und bei einer Temperatur über 300C von sechs Monaten bis zu einem Jahr in verschlossenen Behältern geschützt vor direkte Sonneneinstrahlung.

Der Kraftstoff sollte während der Lagerung nicht mit Kupfer, Messing oder Zink in Berührung kommen, damit sich der Kraftstoff nicht mit chemischen Reaktionsprodukten dieser Metalle zusetzt. Außerdem muss es vor Feuchtigkeit und Staub geschützt werden und darf keine Zusätze enth alten, die sich während der Lagerung zersetzen können. Zum Beispiel sind Dieselkraftstoffe mit einer hohen Umweltbewertung mit Schmieradditiven beladen, die sich sehr schnell abbauen.

Die Effizienz dieses Kraftstoffs ist hoch, sein Anwendungsbereich wächst stetig. Es gibt neue Marken von Dieselkraftstoff und neue Produktionsquellen. Jetzt gibt es neue Entwicklungen, und Dieselkraftstoff wird nicht nur aus Öl hergestellt. Vielleicht gehört Dieselkraftstoff aus Pflanzenölen die Zukunft.