Motor "ZMZ-406 Turbo": Beschreibung, Spezifikationen und Bewertungen

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Der heimische Motor "ZMZ-406 Turbo" ist der Nachfolger des klassischen Analogons, der unter dem Index 402 bekannt ist. Der neue Motor erinnert ein wenig an den schwedischen "Saab", die Karosserie des Geräts besteht aus Guss Eisen, die Nockenwellen sind oben. Das Kraftwerk umfasst 16 Ventile, hydraulische Kompensatoren. Dieses Design ermöglicht es dem Besitzer, das häufige Einstellen der Ventile loszuwerden. Der Steuertrieb ist mit einer Kette mit einer Nennlebensdauer von mindestens 100.000 Kilometern ausgestattet. Trotz der Einfachheit des Designs ist die fragliche Installation viel "fortschrittlicher" als ihr Vorgänger. Lassen Sie uns die Funktionen des Geräts und die Benutzerbewertungen darüber untersuchen.

ZMZ-406 Turbo: Eigenschaften

Im Folgenden sind die Parameter des betreffenden Motors aufgeführt:

• Ausgabejahre - 1997-2008.
• Zuführteil - Injektor/Vergaser.
• Zylinderanordnung - Reihentyp.
• Die Anzahl der Zylinder und Ventile an jedem Element beträgt 4/4.
• Kolbenweg - 86 mm.
• Komprimierung – 9, 3.
• Das Volumen des „Motors“beträgt 2286 Kubikmeter. siehe
• Nennleistung - 145 PS bei 5200 U/min.
• Umweltstandard - Euro-3.
• Gewicht - 187 kg.
• Kraftstoffverbrauch im gemischten Modus - 13,5 Liter pro 100 km.
• Die nominelle Lebensdauer des Geräts beträgt 150.000 Kilometer.
• Installation - "Wolga" 3102/31029/3110, (Gazelle, Sobol).

Änderungen

Mehrere Modelle des ZMZ-406 Turbo-Motors wurden in Betrieb genommen:

1. Vergasermodifikation 406. 1. 10. Wird bei Gazellen verwendet, verbraucht AI-76-Benzin.
2. Version 406. 2. 10. Einspritzmotor, eingebaut in Gazellen und Wolga.
3. Modell 406. 3. 10. Verwendet auf Gazellen (AI-92).

Hauptstörungen

Der ZMZ-406 Turbomotor ist am häufigsten von folgenden Fehlfunktionen betroffen:

• Hydraulische Steuerkettenspanner sind klemmanfällig. Diesbezüglich gibt es Fremdgeräusche, das Fehlen von Vibrationen, eine weitere Verformung des Schuhs bis hin zur Zerstörung der gesamten Kette. Insofern hat der betreffende Motor den Vorteil, dass sich die Ventile bei ihm nicht verbiegen.
• Überhitzung des Kraftwerks. Auch dieses Problem ist keine Seltenheit. In der Regel tritt ein solcher Ausfall aufgrund eines verstopften Kühlers oder eines Thermostatausfalls auf. Zunächst wird empfohlen, den Kühlmittelstand und das Vorhandensein von Lufteinschlüssen im System zu überprüfen.
• Erhöhter Ölverbrauch. Am häufigsten tritt dieses Problem beim ZMZ-406 Turbo KIT-Motor aufgrund von Verschleiß an den Dichtungen und Ölabstreifern an den Ventilen auf. Außerdem tritt manchmal eine Fehlfunktion aufdie Tatsache, dass zwischen der Platte und dem Ventildeckel ein Sp alt entsteht, durch den Öl austritt. Um das Problem zu beheben, entfernen Sie einfach die Abdeckung und behandeln Sie die Oberfläche mit Dichtmittel.

Verschiedene Probleme

Unter anderen häufig auftretenden Fehlfunktionen des ZMZ-406-Turbomotors kann Folgendes festgestellt werden:

• Traktionsausfälle werden häufig durch den Ausfall von Zündspulen beobachtet. Nach dem Austausch dieser Elemente wird die Leistung des Motors sofort wiederhergestellt.
• Klopfen im Netzteil. Dieses Problem tritt aufgrund von Verschleiß der hydraulischen Kompensatoren auf. Die Lebensdauer dieser Teile ist laut Hersteller auf mindestens 50.000 Kilometer ausgelegt.
• Verschleiß von Kolbenbolzen, Kolben und Pleuellagern, der auch zu Fremdgeräuschen im Motor führt.
• Die Antriebseinheit ist Troit. Überprüfen Sie in diesem Fall Zündkerzen, Spulen und Kompression.
• Es gibt ein Fading des Netzteils. Am häufigsten blockiert "ZMZ-406 Turbo" aufgrund einer Fehlfunktion der Kabel, des Kurbelwellensensors oder des IAC.

Außerdem werden immer wieder Störungen im Betrieb der Turbokupplung ZMZ-406 und der Kraftstoffpumpe beobachtet. Im Allgemeinen sind die Ursachen für Fehlfunktionen typisch für alle Haush altsmotoren, einschließlich schlechter Verarbeitungsqualität. Trotzdem ist das 406. Modell viel effizienter und praktischer als sein Vorgänger mit der Nummer 402. Als Referenz: Auf Basis des 406. ZMZ wurden Motoren der 405. und 409. Serie mit einem Volumen von 2,7 Litern entwickelt.

Erzwingen

Eine der OptionenDie Leistungssteigerung der Einheit ist eine atmosphärische Methode durch den Einbau zusätzlicher Wellen. Am Einlass ist ein K altlufteinlass montiert, ein Empfänger mit vergrößertem Durchmesser. Dann wird der Zylinderkopf gesägt, die Brennräume werden fertiggestellt, die Kanäle werden immer größer. In der nächsten Verbesserungsstufe des Turbomotors ZMZ-406 werden leichte T-förmige Ventile, Federn vom Typ 21083 und neue Wellen, beispielsweise von OKB 38/38, eingebaut.

Es macht keinen Sinn, eine Standard-Schlepperkolbengruppe zu verwenden. Sie erwerben neue Schmiedekolben, eine leichte Kurbelwelle. Der Knoten ist ausgeglichen. Der direkt durchströmte Auspuff wird auf ein Rohr mit einem Durchmesser von 63 mm eingestellt. Infolgedessen wird die Leistung etwa 200 PS betragen, und die Eigenschaften des Kraftwerks werden eine ausgeprägte Sportkonfiguration haben.

ZMZ-406 Turbo: Tuning

Die zweite Möglichkeit, den betreffenden Motor zu verbessern, ist der Einbau eines Kompressors. Damit das Gerät normalerweise hohem Druck standhält, sollte ein verstärkter Kolbenblock eingebaut werden. Der Rest des Designs ist identisch mit den Umbauten, die während des atmosphärischen Upgrades durchgeführt wurden.

Eine Turbine vom Typ Garrett 28 ist mit einem entsprechenden Krümmer, Rohrleitungen, Ladeluftkühler, 630-cm³-Injektoren, 76-mm-Auspuffanlage, DBP + DTV montiert. Die Ausgangsleistung wird dadurch mindestens 300 „Pferde“betragen. Auf Wunsch können Sie die Düsen auf die 800-cm³-Konfiguration umstellen, wodurch die Motorleistung weiter erhöht wird. Ein solches System führt jedoch zu einem schnellen Verschleiß der Einheit. Neuinstallation erforderlichKompressor, wie der Eaton M90. Dann müssen Sie es feinjustieren. Wie die Praxis zeigt, können Sie mit einem solchen Upgrade einen Motor ohne Ausfälle erh alten, dessen Schub bereits von unten zu spüren ist.

Ansaugsystemkonfiguration

Diese Operation mit dem neuen ZMZ-406 Euro-2 Turbo Timing Kit ist einer der wichtigsten Punkte, die die Parameter des Kraftwerks beeinflussen. Im betrachteten System treten Wellenprozesse auf, die auf einen bestimmten Drehzahlbereich abgestimmt sind. In der Standardversion hat das Gerät zweideutige Eigenschaften.

Zu den Pluspunkten gehört ein kurzer Ansaugtrakt, ausgelegt auf hohe Drehzahlen. Andererseits haben die Einlässe am Filter einen eher kleinen Querschnitt. Das Filterelement selbst ist hochleistungsfähig und muss nicht durch eine Nulloption ersetzt werden, die schwierig zu warten ist und keine hohe Effizienz aufweist.

Um die Leistung zu verbessern und die Zylinder bei hohen Drehzahlen zu füllen, empfehlen Experten, das serienmäßige Luftfiltergehäuse zu entfernen. Die Lösung dieses Problems manifestiert sich in der Installation eines "k alten Einlass"-Systems. Am Einbauort des Luftfilterelements ist ein geschlossenes Volumen so ausgestattet, dass der Luftstrom ausschließlich von außen eintritt. Eine zusätzliche Partition hilft dabei.

Alternativ kann man auch nichts unter der Motorhaube abzäunen, sondern den Lufteinlass unter den Stoßfänger bringen. In diesem Fall besteht jedoch die Gefahr eines Wasserschlags, während es zu einer leichten Abnahme kommtMotorleistung.

Zylinderkopfrevision

Dieser Vorgang beschränkt sich auf das Schleifen der Kanäle und das Glätten aller scharfen Rückstände in der Brennkammer und auf dem Kolbenboden. Für die betreffenden Motoren wird der Einbau einer Zylinderkopfdichtung ab Stück 405.22 (Euro-3) empfohlen. Es besteht aus massivem Metall, ist zuverlässiger und dünn. Dadurch können die Verdichtung und der Wirkungsgrad des Motors gesteigert werden.

Im nächsten Schritt werden Nockenwellen mit erhöhtem Ventilhub verbaut. Für den regulären Betrieb des Kraftwerks unter städtischen Bedingungen raten Experten zur Verwendung eines Schachtpaars vom Typ 30/34.

Andere Upgrademöglichkeiten

Sie können den Motor auch verbessern, indem Sie das Timing-Kit ZMZ-406 Euro2 Turbo installieren. Außerdem wird die Kurbelwelle mit einem vergrößerten Hub des Kurbeltriebs gelagert. Dadurch kann das Arbeitsvolumen auf 2,5 Liter erhöht werden. Zusätzlich werden bei der neuen Kurbelwelle Kolben mit einem Bolzenversatz von 4 mm verwendet. Es darf die Ebene des Blocks nicht verlassen und den Zylinderkopf treffen.

Eine gute Option für die Triebwerke dieses Modells ist die Verwendung von Kolben mit dünnen Ringen. Sie reduzieren dynamische Verluste, was besonders für findige Motoren wichtig ist. Alternativ können Sie die Kolben- und Pleuelgruppen leichter machen, dies hat jedoch keine großen Auswirkungen auf Motoren mit einer Geschwindigkeit von bis zu 7.000 Umdrehungen pro Minute. Die Reduzierung der Schwungmasse bei solchen Proben führt zu einem intermittierenden Betrieb, einem schnellen Anstieg der Geschwindigkeit undder gleiche intensive Tropfen. Das ist nicht sehr praktisch, besonders wenn man sich in der Stadt bewegt.

Bewertungen

Wie das Feedback der Benutzer zeigt, ist der ZMZ-406-Motor in Bezug auf Leistung und Betrieb viel besser als sein Vorgänger. Es ist jedoch nicht ohne Mängel. In dieser Hinsicht stimmen viele Besitzer das Gerät ab. Wie das geht, wurde oben besprochen. Die Hauptsache ist, es nicht mit Modifikationen zu übertreiben, da übermäßige Implementierungen die Eigenschaften der Installation erhöhen, aber auch zu schnellem Verschleiß führen. Hier müssen Sie den resultierenden Effekt und die geschätzte Arbeitsressource richtig vergleichen. Es ist zu beachten, dass nach der Modifikation eines Motors eine nachträgliche Anpassung seines Steuerungssystems erforderlich ist. Das Molt-Programm hilft bei der Einstellung eines bestimmten Motors, wodurch der Betrieb jedes Motors je nach seinen Eigenschaften optimiert wird.