SR20-Motor: Spezifikationen, Funktionen und Bewertungen

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Der SR20DE-Motor ist einer der berühmtesten Antriebsstränge, die in Nissan-Fahrzeugen verwendet werden. Es wurde erstmals im Jahr 1989 verwendet. Diese Ausrüstung wurde als Ersatz für den zu diesem Zeitpunkt bereits ver alteten CA20-Gusseisenmotor herausgebracht.

Allgemeine Beschreibung

Damals verwendete der neue SR20DE-Motor einen Zylinderblock aus Aluminium und Laufbuchsen aus trockenem Gusseisen. Die Höhe dieses Blocks betrug 211,25 mm. Was die Gesamtabmessungen betrifft, so ist dieses Gerät ein quadratischer Typ mit Abmessungen von 86 x 86 mm, die Länge der Pleuel des Aggregats beträgt 136 mm, die Höhe der Kolben 32 mm. Der Zylinderkopf dieses Typs ist zweiwellig mit 4 Ventilen pro Zylinder. Der SR20DE-Motor verfügt über ein Mehrpunkt-Einspritzsystem. Hier ist anzumerken, dass parallel zu diesem Motortyp auch der SR20Di produziert wurde, dessen Popularität sich jedoch als viel geringer herausstellte. Es unterschied sich von seinem bekannten Gegenstück dadurch, dass das Einspritzsystem ein Einzelpunkt mit neu gest alteten Kanälen war. Dies wirkte sich auch auf die Leistung aus, da sich die Monoeinspritzer nur in 115 PS unterschieden. Mit. und 6000U/min. Der SR20DE-Motor der ersten Modifikation zeichnete sich bereits durch seine Leistung von 140 PS aus. Mit. und 6400 U/min. Da die DE-Modifikation am weitesten verbreitet ist, lohnt es sich, sie genauer zu betrachten.

Das erste Modell der Einheit

Der erste Motor dieser Klasse zeichnete sich dadurch aus, dass er einen roten Ventildeckel hatte, weshalb er SR20DE Red Top High Port genannt wurde. Was die Daten dieses Modells betrifft, so hatte es Einlassventile, eine Abgasanlage mit einem Rohr von 45 mm Durchmesser, Nockenwellen mit Indikatoren wie 248/240, einen Hub von 10,0/9,2 mm. All diese Daten führten dazu, dass diese Modifikation des Triebwerks 7500 U / min erreichen konnte.

Die nächste Version erschien erst 1994 und war eine verbesserte Version von "Redtop". In diesem Fall wurde dieselbe Abdeckung schwarz, und daher wurde das Rot im Namen in Schwarz geändert. Bei den Änderungen der technischen Eigenschaften des SR20 ist die zweite Modifikation umweltfreundlicher geworden. Es hatte auch neu gest altete Zylinderkopf-Einlassventile, Nockenwellen waren 240/240 mit 9,2/9,2 mm Hub und der Auspuffrohrdurchmesser wurde auf 38 mm reduziert.

Es kann hinzugefügt werden, dass 1995 ein Motor auf den Markt kam, der eine neue Nockenwelle mit etwas niedrigeren Parametern hatte, wodurch die Drehzahl darin auf 7100 pro Minute sank.

Neueste SR20DE

Zum Beispiel der SR20-Motor des Nissan Serena oder anderer Markendieselbe Firma wurde noch einmal etwas modifiziert. Die letzten Änderungen daran fanden im Jahr 2000 statt. Dann wurde eine Ausrüstung veröffentlicht, die Roller Rocker genannt wurde. Hier kamen Rollenschwingen und Nockenwellen mit 232/240 Nennwerten und 10,0/9,2 mm Hub zum Einsatz. Hier wurden die Federn und Ventile etwas gekürzt (um 3 mm). Kleine Änderungen wurden an den Kolben vorgenommen, eine leichtere Kurbelwelle wurde verwendet, sowie eine verkürzte Version des Ansaugkrümmers. Mit solchen Eigenschaften wurde der SR20DE Roller Rocker-Motor nur 2 Jahre lang produziert, und im Jahr 2002 stellte das Unternehmen die Produktion dieses Geräts vollständig ein.

Andere Modifikationen

Es ist erwähnenswert, dass 1989 nicht nur eine atmosphärische Version dieses Motortyps herausgebracht wurde, sondern auch eine andere Modifikation davon, die SR20DET genannt wurde. Der Unterschied liegt in der Tatsache, dass hier eine Turboaufladung verwendet wurde.

Die Motoren für den Nissan Liberty SR20 und SR20DET waren insofern ähnlich, als die Hersteller beide Modifikationen mit der gleichen roten Abdeckung versehen haben und das Jahr ihrer Veröffentlichung und Fertigstellung zusammenfiel. Was die Unterschiede betrifft, so war der SR20DET zusätzlich mit dem gleichen Turboladertyp wie der Garret T25G ausgestattet. Der Arbeitsdruck dieses Elements beträgt 0,5 bar. Natürlich wurde diese Änderung erheblich und musste die technischen Eigenschaften und das Design beeinflussen. Hier wurden hochbelastbare Pleuel verwendet, 370-cm³ / min-Injektoren wurden installiert, als Nockenwellen wurden hier 240/240-Modelle montiert.ihre jeweiligen Aufzüge. Ein weiterer Konstruktionsunterschied war die Einführung einer Drosselklappe mit Abmessungen von 60 mm. Auch in Bezug auf die technischen Eigenschaften übertraf der SR20DET-Motor sein Gegenstück teilweise erheblich. Insbesondere die Leistung stieg auf 205 PS. s., aber die Anzahl der Umdrehungen war 6000 pro Minute. Das Drehmoment betrug 274 Nm bei einer Drehzahl von 4000 U/min.

Verbesserte Version von SR20DET

Es ist erwähnenswert, dass von 1990 bis 1994 eine verbesserte Version des Redtop mit Turbolader produziert wurde. Wenn bei einem herkömmlichen Motor das Verdichtungsverhältnis auf 8,5 gesenkt wurde, dann wurde es hier um weitere 0,2 von diesem Wert reduziert. Die Turbine selbst wurde ebenfalls durch die T28 ersetzt, wodurch der Arbeitsdruck auf 0,72 bar anstieg. Es gab auch stärkere 248/248 Nockenwellen mit 10,0 mm Hub. Die Einspritzdüsen wurden von 370 auf 440 geändert, und die Zylinderkopfschrauben wurden ebenfalls verstärkt, und einige andere kleine Verbesserungen wurden vorgenommen. All diese Änderungen führten dazu, dass die Leistung auf 230 PS anstieg. mit., die Anzahl der Umdrehungen pro Minute stieg um weitere 400, und das Drehmoment wurde gleich 280 Nm, während 4800 Umdrehungen beibeh alten wurden.

Am Ende können wir hinzufügen, dass die verbesserte Version nur in einem Autotyp verwendet wurde - das ist der Nissan GTi-R, der speziell für die Teilnahme an der WRC vorbereitet wurde.

Gemeinsame Merkmale der gesamten SR20-Serie

Hier ist anzumerken, dass sich hohe Qualität, Zuverlässigkeit und Langlebigkeit bemerkbar machtMotoren hat sich bewährt und befindet sich auf einem sehr hohen Niveau. Wesentliche Mängel sind praktisch nicht vorhanden. Aber es gibt kleine Probleme. Dazu gehören schwebender Leerlauf. Dies wird normalerweise durch einen defekten Leerlaufregler oder minderwertigen Kraftstoff verursacht. Mit einer beneidenswerten Häufigkeit kann ein Element wie das DMRV ausfallen.

Im Allgemeinen ist beispielsweise die Ressource der Steuerkette sehr hoch und beträgt mehr als 250.000 km. Die technischen Eigenschaften des SR20-Motors sind bereits jetzt akzeptabel. Wenn Sie hochwertiges Öl einfüllen und den Motor des SR-Modells regelmäßig warten, können Sie damit mehr als 400.000 Kilometer ohne Pannen fahren.

Verbesserungsmöglichkeit

Da der Motor selbst recht lange h alten kann, lässt er sich auch an älteren Nissan-Modellen noch adäquat betreiben. Aus diesem Grund wäre es ratsam, es zu verbessern.

Was den atmosphärischen Typ SR20DE betrifft, müssen Sie mit dem Zylinderkopf beginnen. Sie müssen sich entscheiden, ob Sie Low oder High Port nehmen möchten. Hier ist es notwendig, sich an folgendem Grundsatz zu orientieren. Wenn die Portierung des Kopfes nicht durchgeführt wird, ist es besser, die "Low Port" zu nehmen. Wenn eine solche Operation dennoch durchgeführt wird, ist "High Port" eindeutig vorzuziehen, da sein Potenzial viel größer ist.

Um die Leistung dieses Motortyps zu steigern, können Sie mit dem einfachsten beginnen. Sie müssen JWT S3-Nockenwellen sowie ein System kaufenk alter Einlass, direkter Auslass mit 4-1-Krümmer. Da die Option als budgetär angesehen wird, wird sie natürlich eine Erhöhung bringen, aber sie wird ziemlich unbedeutend sein. Um die Leistungssteigerung für ein solches Triebwerk deutlich zu steigern, muss das Verdichtungsverhältnis reduziert werden. Dafür eignet sich der Einbau von Leichtbaukolben, die von einem Modell wie dem SR20VE übernommen werden können, hervorragend. Die Installation dieser Details hilft, das Komprimierungsverhältnis auf 11,7 zu erhöhen.

Designmerkmale der gesamten Linie, Bewertungen

Es ist erwähnenswert, dass der Austausch der rechten SR20-Motorh alterung (oder der linken) ziemlich einfach ist, da Sie nicht den gesamten Motor vollständig aus dem Auto entfernen müssen. Im Allgemeinen gibt es mehrere gemeinsame Merkmale:

• alle Zylinder bestehen aus Gusseisen und "trockenen" Laufbuchsen in einem Aluminiumblock;
• alle Ansaug- und Abgaskrümmer sind aus Stahl;
• DOCH-Gasverteilungssystem hat zwei obenliegende Nockenwellen, die 16 Ventile steuern;
• fast jede Version dieser Engine wird dadurch erzwungen, dass ein zusätzlicher Turbo verbaut wurde.

Bewertungen über den SR20-Motor, oder besser gesagt über die gesamte Linie als Ganzes, sind ziemlich positiv. Viele stellten fest, dass die Qualität aller Teile und des gesamten Aggregats insgesamt sehr wertvoll ist. Wenn Sie seinen Zustand überwachen und rechtzeitig eine Inspektion oder kleinere Arbeiten durchführen, kann er lange seine Dienste leisten. Dies wird noch dadurch unterstützt, dass bspw. Der letzte SR20DE wurde 2002 veröffentlicht und funktioniert bis heute in einigen Automodellen einwandfrei. Daher ist der SR20-Motor heute der beliebteste Motor.