SU-100 (Flugzeug): Spezifikationen und Fotos

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Der Flugzeugbau ist nicht nur in der Sowjetunion, sondern auch im modernen Russland eine der am weitesten entwickelten Industrien. In vielen Jahrzehnten kontinuierlicher Weiterentwicklung des Flugzeugbaus sind sehr viele Modelle sowohl für die Serien- als auch für die Versuchsfertigung entstanden. Gleichzeitig könnten einige von ihnen gleichzeitig für zivile und militärische Zwecke genutzt werden. In diesem Artikel werden wir über das Su-100-Flugzeug sprechen. Das Flugzeug mit dieser Kennzeichnung wurde vom Yuri Gagarin Aviation Plant (Komsomolsk-on-Amur) hergestellt.

Designmerkmale

Betrachten wir die Merkmale dieser Passagiertafel. Die Su-100 ist ein Flugzeug, das auf der Grundlage eines normalen Layouts gebaut wurde, dh es handelt sich tatsächlich um ein Turbofan-Tiefdecker, der mit zwei Triebwerken ausgestattet ist und mit einem Kehrflügeltyp und einem Heck mit einer Flosse ausgestattet ist. Der Flügel hat einfach geschlitzte Klappen. Der Nasenkonus, einige Elemente der Flügelmechanik und der verkleidete Teil seines Wurzelabschnitts bestehen aus speziellen Verbundwerkstoffen.

Statt wie bei vielen üblichPiloten des Lenkrads haben die Designer einen seitlichen Steuergriff im Schiff vorgesehen. Darüber hinaus ist die Su-100 ein Flugzeug, das mit einem algorithmischen Schutz ausgestattet ist, der das Risiko verhindert, dass das Heck die Landebahn (Landebahn) berührt. Durch diese technische Besonderheit konnte auf den Einsatz mechanischer Stoßdämpfer komplett verzichtet werden.

Historischer Hintergrund

Zum ersten Mal wurde das Su-100-Flugzeug, dessen Foto unten gezeigt wird, am 17. Februar 2006 für statische Tests ausgeliefert. Sie fanden am Aerodynamischen Zentralinstitut statt. Professor Schukowski. Und anderthalb Jahre später fand die offizielle Präsentation des ersten Exemplars statt.

Im November 2008 wurde die Su-100 (Flugzeug) "Superjet" auf der Grundlage des Sibirischen Forschungsinstituts für Luftfahrt. Chaplygin hat zum ersten Mal Lebenstests bestanden.

Das Schiff absolvierte seinen Erstflug am 24. Dezember 2008. Die Maschine wurde von den Testpiloten Leonid Chikunov und Nikolai Pushenko pilotiert. Das Flugzeug verbrachte zweieinhalb Stunden am Himmel. Die Flughöhe hat 6000 Meter nicht überschritten.

Im Sommer 2009 wurde das Flugzeug auf der internationalen Flugschau in Le Bourget ausgestellt.

Vorbereitung für die Massenproduktion

Von Oktober 2008 bis August 2010 hat die Su-100 alle Tests bestanden. Tragflächen, Rumpf, Gefieder, Steuersystem, Fahrwerksbaugruppen, Motorh alterungen, Pylon, Türen, Kabinenverglasung für Passagiere und Cockpit sowie andere wichtige Einheiten und Teile der Maschine wurden auf Festigkeit getestet. Basierend auf diesen Studien, alledie notwendigen Daten, die uns den Schluss erlaubten, dass die Su-100 sicher war. All dies führte dazu, dass die SSJ100-Familie weiterentwickelt wurde.

Am 3. Februar 2011 erhielt das Su-100-Flugzeug ein Zertifikat aus dem Luftfahrtregister des Interstate Aviation Committee. Und genau ein Jahr später erhielt das Auto das EASA-Zertifikat. Es war der Sukhoi Superjet, der das erste Passagierflugzeug in Russland werden konnte, das eine äußerst strenge Zertifizierung gemäß den EASA CS-25-Luftfahrtvorschriften bestanden hat.

Sorten

Bis heute sind die Modifikationen des Zivilflugzeugs Su-100 die folgenden - Sukhoi SuperJet 100LR und Sukhoi SuperJet 100SV. Aber wenn das erstgenannte Modell eine betriebene Maschine ist (Erstflug am 4. März 2014), dann hat das Zweite bisher nur die Vorentwurfsphase durchlaufen. Wie von Experten geplant, soll die SSJ-100SV (Stretched Version) einen verlängerten Rumpf haben und 110 bis 125 Passagiere befördern. Sein Startgewicht wird etwa 55 Tonnen betragen. Die Inbetriebnahme ist für 2020 geplant.

Loyalität von Kunden

Wartung des SSJ-100 ist ein separates Gesprächsthema. Dieses Flugzeug ist das erste, dessen Hersteller seinen Kunden nicht nur die planmäßige Wartung der Ausrüstung, sondern auch einen umfassenden After-Sales-Support bieten.

Es versteht sich von selbst, dass russische Spediteure diesen Schritt des heimischen Herstellers in einem so wichtigen Thema sehr schätzten, da dieser Ansatz seit langem von verschiedenen ausländischen Unternehmen durchgeführt wird. Deshalb diesdie Tatsache bestimmte weitgehend die loyale H altung gegenüber dem Flugzeug all seiner Benutzer, oder besser gesagt, Fluggesellschaften.

Digitale Daten

Die moderne Su-100 ist ein Zivilflugzeug. Betrachten Sie seine technischen Eigenschaften am Beispiel des SuperJet 100-95B:

- Länge - 29,94 Meter;

- Höhe - 10,28 Meter;

- Flügelspannweite - 27,8 Meter;

- Rumpfdurchmesser - 3,24 Meter;

- Startgewicht (maximal) - 45880 kg;

- Landegewicht (maximal) - 41000 kg;

- maximale Nutzlast - 12245 kg;

- Leergewicht - 24250 kg;

- Reisegeschwindigkeit - 830 km/h;

- Höchstgeschwindigkeit - 860 km/h;

- Flughöhe - 12200 m;

- Flugreichweite - 3048 km;

- Anzahl der Passagiere - bis zu 108 Personen;

- Pistenlänge - 1731 m;

- Kraftstoffreserve - 15805 l.

Unfälle

Während der gesamten Existenz der Su-100 gab es drei Notsituationen mit ihrer direkten Beteiligung. Die erste Tragödie ereignete sich am 9. Mai 2012 in der Nähe von Jakarta, als ein Flugzeug mit der Hecknummer 97004 mit einem Berg kollidierte. 45 Menschen (Passagiere und Besatzung) wurden getötet.

Am 21. Juli 2013 landete das Flugzeug 97005 mit nicht ausgefahrenem Fahrwerk auf der Piste. Nach diesem Vorfall wurde das Auto repariert und wieder für den Betrieb zugelassen.

Am 25. Oktober 2015 wurde das Flugzeug beschädigt, als es zum Terminal 1 geschleppt wurdeIsland Flughafen. Das Schiff erwischte die Teleskopleiter des Tors. Niemand wurde verletzt.

Combat-Version

Su-100 (das in diesem Artikel beschriebene Flugzeug) hat auch Kampfleistung. Nicht jeder von uns weiß, dass das Sukhoi Design Bureau bereits im fernen 1963 einen strategischen Überschallraketenträgerbomber mit dem angegebenen Code entworfen hat. Die interne Kennzeichnung dieses Flugzeugs war T-4.

Damals war das Auto wirklich fantastisch, denn es war mit Marschflugkörpern bewaffnet, die mit Atomsprengköpfen ausgestattet waren. In westlichen Ländern wurde das Flugzeug als "russisches Wunder" bezeichnet. Übrigens hat „Weben“in Bezug auf technische Eigenschaften auch heute noch keine Analoga auf der Welt.

Eigenschaften von T-4

Dieses Flugzeug war das erste, das ein Fly-by-Wire-System verwendete, das die Steuerflächen steuert. Sie war es, die die erforderlichen Eigenschaften der Maschine zur Verfügung stellte.

Das Cockpit hatte keine ausladende Kabinenhaube. Während des Fluges stieg die Rumpfnase so hoch, dass die Piloten keine umfassende Sicht durch die Frontscheibe hatten, sodass der Flug im Modus der Verwendung von Bildgebungsgeräten stattfand. Zum Zeitpunkt des Starts oder der Landung ist der Bug zusammen mit der Radarstation nach unten abgewichen.

Pilot und Navigator saßen hintereinander auf derselben geraden Linie. Hinter dem Cockpit befindet sich ein Fach, in dem sich die Ausrüstung des Funkelektronikkomplexes befand.

Die Maschine hatte das Hauptfahrwerk, das sich in speziellen Triebwerksgondeln befand. Motorenpaarweise unter jedem Flügel platziert. Das Flugzeug war das erste, das einen Lufteinlass mit gemischter Kompression verwendete.

Das Flugzeug verfügte über fortschrittliche Navigations- und Steuersysteme, mit deren Hilfe es möglich war, die Maschine unter absolut allen Umgebungsbedingungen und zu jedem Tag und in jeder Nacht zu steuern.

T-4 konnte einen ziemlich langen Flug mit einer Geschwindigkeit von 3200 km/h machen. Gleichzeitig könnte die Flughöhe 20 Kilometer und die Reichweite des Dauerflugs etwa 6000 Kilometer betragen. Daher ist es leicht zu verstehen, dass die Amerikaner Angst vor diesem Flugzeug wie Feuer hatten, da seine Fähigkeiten es ermöglichten, auf einfache Weise einen Atomraketenangriff auf strategisch wichtige US-Ziele zu starten, der die Entfernung zwischen der UdSSR und Amerika in kurzer Zeit zurücklegte Zeit.

Aufgrund der starken Reibung an der Luft während des Fluges wird der Rumpf des Flugzeugs starker Hitze ausgesetzt. Als Hauptstrukturelement wurden dabei Titan und Edelstahl höchster Qualität gewählt. Diese Entscheidung ermöglichte es, das Gewicht des Flugzeugs und dementsprechend den Treibstoffverbrauch erheblich zu reduzieren.

Modifikationen des Kampfflugzeugs SU-100 waren anders. Zum Beispiel gab es eine Version der Maschine namens T-4M, bei der die Flügelpfeilung geändert und das Triebwerk aufgerüstet wurde. Auch für den T-4MS wurde eine Variante entwickelt. Aber beide Flugzeuge wurden von der Führung des Landes abgelehnt.

Projekte wurden aus folgenden Gründen geschlossen:

- die Arbeit wurde als wenig vielversprechend angesehen;

- Sukhoi Design Bureau verfügte nicht über ausreichende Produktionskapazitäten fürDurchführung erweiterter staatlicher Flugtests.

- die hohen Kosten des Flugzeugs, obwohl es keine Massenproduktion erforderte.

Schlussfolgerung

Zusammenfassend stellen wir fest, dass die Su-100 ein Flugzeug ist, das immer noch unter der Aufmerksamkeit von Ingenieuren und Benutzern steht. Experten zufolge wird die Nachfrage nach dem Auto weiter steigen, was angesichts des Verhältnisses von Kosten, Zuverlässigkeit und Qualität durchaus logisch ist.