IL 62M Flugzeug: Spezifikationen, Geschichte und Fotos

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Wenn das Verkehrssystem das Blut jeder Volkswirtschaft der Welt ist, dann kann der Personenverkehr als das "Plasma" dieses Blutes bezeichnet werden. Je besser, schneller und besser der Staat Menschen über sein Territorium bewegen kann, je weniger „Bärenecken“übrig bleiben, desto leichter lässt sich eine Interaktion zwischen dem gesamten Staatsapparat herstellen. Dies wurde in der UdSSR gut verstanden. Das Ergebnis der Arbeit vieler Konstruktionsbüros war IL 62M.

Ein bahnbrechendes Passagierflugzeug bewies damals, dass die sowjetische Industrie in der Lage war, nicht nur militärische Ausrüstung in beeindruckendem Umfang herzustellen.

Hauptmerkmale

Das Flugzeug zeichnet sich durch Hecktriebwerke und ein spezielles Fahrwerksdesign aus. Es wurde im legendären Ilyushin Design Bureau entwickelt und anschließend in neun Ländern patentiert. Dazu gehörten Großbritannien, Italien, Frankreich, Deutschland, die Tschechoslowakei und Japan. Es ist nicht verwunderlich, dass die IL 62M so berühmt wurde, deren Stern auf dem Rumpf eine Art warhohe Qualitätsgarantie.

Die Maschine zeichnet sich durch eine äußerst rationelle Massenverteilung aus, wodurch ihre Masse fast identisch mit Flugzeugen mit Triebwerken unter der Tragfläche ist. Eine Besonderheit des IL 62M, dessen Eigenschaften wir betrachten, ist eine ungewöhnliche, abgestufte Ausführung der Vorderkanten der Flügel (in Form eines Schnabels). Dies ermöglichte es, dem Flugzeug eine hervorragende Stabilität zu verleihen, einschließlich kritischer Anstellwinkel. Der Flügel wurde auch mit der neuesten Caisson-Technologie hergestellt, bei der es sich um billiges Pressen handelt. Dadurch konnte die gesamte Struktur nicht nur aufgehellt, sondern auch deutlich verstärkt werden.

Gefieder wird nach dem T-förmigen Schema hergestellt, und seine Gewichts- und Größeneigenschaften sind viel geringer als bei fast allen Analoga. Trotz einiger Mängel dieses Ansatzes ermöglichte diese Implementierung eine deutliche Verbesserung der Steuerbarkeit und Zuverlässigkeit der neuen Maschine, aus deren Design unnötig sperrige und bei weitem nicht immer zuverlässige Lösungen entfernt wurden.

Kraftstofftanks befinden sich auf der gesamten Spannweite, einschließlich des Mittelteils. Das Flugzeug IL-62M ist einzigartig, schon allein deshalb, weil es Ihnen ermöglicht, mit einem ausgefallenen Triebwerk abzuheben. Das Auto kann fliegen und landen und hat im Allgemeinen zwei ausgefallene Motoren. Durch mehrfache Redundanz aller Systeme, entlehnt aus Raumfahrt- und Militärtechnik, lässt sich die Zuverlässigkeit der gesamten Avionik um eine Größenordnung steigern.

Gründe für die Entwicklung einer neuen Maschine

Das Wachstum des Personen- und Frachtverkehrs in der UdSSR fällt auf die zweite Hälfte der 50er Jahre, wennFlugzeuge mit Gasturbinenantrieb eingeführt. Diese Maschinen ermöglichten es, eine große Menge Fracht auf einmal zu transportieren, und das in kürzester Zeit. Das war der Grund dafür, dass sich das Volumen dieser Frachttransporte von 1950 bis 1959 auf einmal verzehnfachte.

Es überrascht nicht, dass Ökonomen und Zivilluftfahrtspezialisten fast sofort den Auftrag erhielten, so schnell wie möglich ein billiges und unprätentiöses Flugzeug zu bauen, das den Transport von Personen und Gütern auf dem Gebiet der gesamten Union ermöglicht.

Erfolge des Ilyushin Design Bureau

Nur das Ilyushin Design Bureau verfügte zu diesem Zeitpunkt bereits über ausreichende Erfahrung und Ressourcen, und daher waren es seine Spezialisten, die als erste mit der Entwicklung eines neuen Flugzeugtyps begannen. Bereits 1960 wandte sich Ilyushin selbst mit dem Vorschlag an die Regierung der UdSSR, eine Maschine zu bauen, die später den Namen IL 62M erh alten sollte. Es sollte das Flugzeug mit RD-23-600-Triebwerken ausstatten, deren Entwicklung unter der Leitung des talentierten S. K. Tumansky.

Vorgesehene Funktionen

Am Anfang gingen die Konstrukteure davon aus, dass das Flugzeug 50 bis 150 Passagiere befördern könnte. Die Reichweite sollte innerhalb von 4500-8500 km "passen". Die Konstrukteure wollten die Motoren im Heckbereich platzieren. Im Allgemeinen sollte der IL-62M-Prototyp auf dem IL-18-Konzept basieren. Auch inspiriert vom französischen Auto "Caravel" mit seinen Stabilisatoren auf halber Kielhöhe.

Da war schon das mutmaßliche Konzept des zukünftigen IL 62M hervorragendfunktionierte, nahm der Ministerrat der UdSSR diesen Vorschlag schnell an. Die Resolution forderte die Entwicklung eines Flugzeugs, das in der Economy-Klasse eine Strecke von mindestens 4.500 km zurücklegen kann und dabei 165 Passagiersitze hat. Es wurde auch die Schaffung eines "Luxus" -Autos der ersten Klasse ins Auge gefasst. Seine Flugreichweite betrug bereits 6700 km und 100 … 125 Sitzplätze für Passagiere. Gleichzeitig wurde das Konstruktionsbüro unter der Leitung von Kuznetsov beauftragt, einen neuen NK-8-Motor zu entwickeln.

Layoutfunktionen

Zum ersten Mal in der Geschichte der gesamten sowjetischen Flugzeugindustrie wurde ein Schema mit einem Heckmotor gewählt. Dies geschah nicht zufällig. Tatsache ist, dass es durch die Verwendung einer solchen Konstruktionslösung möglich war, einen "sauberen" Flügel mit ausgezeichneter Aerodynamik zu erh alten. Diese Eigenschaften waren entscheidend für das Flugzeug, das sogar auf den Langstreckenflügen des Landes eingesetzt werden sollte.

Darüber hinaus beinh altete ein solches Schema die Installation einer zuverlässigeren und einfacheren Mechanisierung der Flügel. Da sich die Motoren in beträchtlicher Entfernung von den Tanks befanden, erhöhte sich die Sicherheit der Passagiere dramatisch, wenn aus irgendeinem Grund ein Feuer ausbrach. Darüber hinaus, was auch bei Langstreckenflügen äußerst wichtig ist, wurde der Geräuschpegel in der Passagierkabine deutlich reduziert und die Beeinträchtigung der Flugzeugstruktur durch den ausgehenden Jetstream, der durch extrem heiße Gase gebildet wird, auf nahezu Null reduziert.

Da die Kraftwerke möglichst weit entfernt lagennahe der Rumpflängsachse konnte der äußerst gefährliche Giereffekt minimiert werden, der beim Ausfall eines der Triebwerke auftrat. Schließlich beinh altete das gleiche Schema die Ablehnung eines zu großen Hecks, wodurch die Gesamtmasse der Maschine (theoretisch) erheblich reduziert werden konnte.

Heute können wir mit Zuversicht sagen, dass die Schaffung von TU-Passagierflugzeugen nicht zuletzt das Verdienst des Ilyushin Design Bureau ist. Es waren die Spezialisten dieses Konstruktionsbüros, die erstmals in der heimischen Flugzeugindustrie ein neues Entwicklungskonzept nicht nur in Metall verkörperten, sondern auch perfektionierten.

Nachteile des neuen Layouts

Aber die Variante mit Heckmotor hatte auch Nachteile, von denen einige ziemlich beträchtlich waren. Erstens erhöhte sich schließlich die Masse des Flugzeugs, da das gesamte Heckteil zusätzlich verstärkt werden musste. Außerdem wurden die Flügel nicht mehr von den Triebwerken entlastet (dadurch kann man die Spannung im Material reduzieren).

Zweitens war es aufgrund der bisherigen Platzierung der Motoren erforderlich, die gesamte Kraftstoffausrüstung erheblich zu verlängern, was sich negativ auf die Gesamtzuverlässigkeit des Designs auswirkte. Schließlich änderte sich durch das „Drücken“der Triebwerke auf das Heck die gesamte Ausrichtung des Flugzeugs dramatisch, was sowohl den Konstrukteuren als auch den Piloten, die dieses Flugzeug bedienten, ebenfalls viele Probleme bereitete.

Warum wurde dieses Schema überhaupt übernommen?

Es geht darum, das Gute und das Schlechte auszubalancieren. Als die Ingenieure die Diagrammentwürfe der IL 62M im Detail untersuchten,deren Eigenschaften sich für ihre Zeit als bahnbrechend herausstellten, trafen sie dennoch eine positive Entscheidung, genau die Version mit Heckmotor in Produktion zu bringen. Fairerweise muss gesagt werden, dass dies nach einer angespannten Debatte geschah. Und die Spezialisten können verstehen: Um dieses Schema umzusetzen, mussten viele schwierige Layoutprobleme gelöst werden.

So wurde speziell für die IL 62M (das Ministerium für Notsituationen schätzte dies besonders) ein einzigartiges Navigationssystem entwickelt, mit dem Sie das Flugzeug unter den widrigsten Wetter- und Wetterbedingungen fliegen und landen können. Erstmals kam eine vollautomatische Steuerung zum Einsatz, was für Flugzeuge dieser Größe und Tragfähigkeit auch heute noch nicht selbstverständlich ist. Höchste Zuverlässigkeit und Schlichtheit sind die Hauptunterscheidungsmerkmale der IL 62M. Die UdSSR (86513-Board ist eine der wenigen traurigen Ausnahmen) hat es wieder einmal geschafft, ein wirklich einfaches, aber hervorragendes Auto zu bauen.

Grundlegende Leistungsmerkmale

• Volle Spannweite, Meter - 43, 2.
• Gesamtflügelfläche, m² - 279,55.
• Maximale Rumpflänge, Meter - 53, 12.
• Hauptrumpflänge, Meter - 49.00.
• Durchschnittliche Körpergröße, Meter - 12, 35.
• Flügelschwung, Grad - 32, 5° (25% Akkordlinie).
• Maximale Flugreichweite, Kilometer - 10.000-11.050.
• Maximales Fluggewicht, Tonnen - 161,6 (165/167 für Modifikationen).
• Chassisbasis, Meter - 24, 48.
• Maximale Fahrgestellspur, Meter- 6, 8.
• Reisegeschwindigkeit - 850 km/h.
• Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 870 km/h.
• Höhenobergrenze, Kilometer – 12.

Was ist der Unterschied zwischen Autos mit dem Index "M" von ihren Vorgängern?

Diese Flugzeuge, die Modifikationen der einfachen Il-62 sind, haben D-30KU-Turbofan-Triebwerke. Sie sind deutlich sparsamer und entsprechen besser den internationalen Umweltvorschriften. Der Kiel und die Stabilisatoren dieser Maschinen wurden aerodynamisch in die beste Form gebracht. Durch den Einbau einer neuen Umkehrvorrichtung konnten die Ingenieure den Luftwiderstand im Flug deutlich reduzieren. Durch die Erhöhung der Kapazität des Bordkraftstoffsystems können diese Maschinen längere Flüge durchführen.

Ein Teil der Flugausrüstung wurde ebenfalls ersetzt, dem Flugzeugdesign wurde mehr Elektronik hinzugefügt. Außerdem wurde aufgrund der zahlreichen Wünsche der Piloten das Cockpit um eine moderne Klimaanlage erweitert. Dadurch konnte die Ermüdung der Piloten bei langen Flügen, insbesondere auf internationalen Strecken, deutlich reduziert werden.

Zum Schluss

Die Maschine wurde wiederholt auf die Einh altung aller internationalen Standards getestet. Bis jetzt wird IL 62M, dessen Inneres vielen Ureinwohnern der UdSSR vertraut ist, sowohl im Inland als auch auf internationalen Linien betrieben. Zum ersten Mal in der Geschichte des zivilen Flugzeugbaus im Inland wurden die meisten dieser Flugzeuge für den Export hergestellt, und einige Länder zogen es vor, diese Flugzeuge für ihren Inlandstransport zu mieten. So ist die GeschichteFlugzeug IL 62M.