Far Eastern Railway: Geschichte und Eigenschaften

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Die Far Eastern Railway ist die Hauptverkehrsader für Passagiere und Fracht, die das Zentrum Russlands mit den an den Pazifischen Ozean angrenzenden Regionen verbindet. Gegenwärtig ist die Bedeutung dieser Autobahn kaum zu überschätzen. Mehr als ein Jahrhundert Geschichte der Fernöstlichen Eisenbahn ist nicht nur für Enthusiasten interessant, sondern für alle, die sich für die Vergangenheit unseres Landes interessieren.

Schau in die Vergangenheit

Die Idee, eine neue Eisenbahnlinie zu bauen, entstand vor langer Zeit - die Kommunikation war zu lang, die Lieferung von Waren in die abgelegenen Länder des Imperiums war schwierig. 1886 unterbreiteten die Generalgouverneure von Ostsibirien und der Amur-Region Vorschläge zur Verlegung mehrerer Eisenbahnlinien von Tomsk und Wladiwostok zu abgelegenen Siedlungen. Mitte 1887 wurde dieser Vorschlag bereits bei einem Ministertreffen erörtert, und eine Ingenieurexpedition wurde in die Region Südsibiriens entsandt, um die Möglichkeit dieses Projekts zu prüfen und den Zeitplan für seine Umsetzung zu untersuchen.

Pionier und Ingenieur

Die Far Eastern Railway verdankt einem ihrer ersten Ingenieure viel. Name des ersten ErbauersDie fernöstliche Autobahn wurde zu Unrecht vergessen. Aber es war Alexander Ivanovich Ursati, der die Ehre hatte, als erster die gesamte lange Reise von Grafskoye nach Wladiwostok zurückzulegen. Auf verschiedenen Wegen entlang der Unwegsamkeit zu kleinen Dörfern und abgelegenen Nomadenlagern baute der Kommunikationsingenieur eine Route und untersuchte das Gebiet, entlang dem die Fernöstliche Eisenbahn verlaufen würde. Leider ist bis heute kein einziger Bahnhof nach ihm benannt worden.

Projektdurchführung

Anfangs hieß die geplante Eisenbahnlinie Ussuriyskaya. Es erhielt diesen Namen vom großen Ussuri-Fluss, der durch das riesige Gebiet des Primorsky-Territoriums fließt - von Chabarowsk bis Wladiwostok. Unabhängig davon wurden zwei Abschnitte der Autobahn geplant: Der Nord-Ussuriyskaya-Zweig umfasste den Abschnitt von St. Grafskoi nach Chabarowsk. Der südliche Abschnitt sollte von derselben Station nach Wladiwostok führen. Die feierliche Verlegung der ersten Schiene fand 1891 in Wladiwostok in Anwesenheit von Mitgliedern der königlichen Familie und Vertretern des Ministerkabinetts statt. Der Grundstein des Bahnhofs von Wladiwostok wurde von Zarewitsch Nikolaus, dem zukünftigen russischen Kaiser Nikolaus II., gelegt.

Erste Abschnitte

1892 begann Russland mit dem direkten Bau von Eisenbahnen. Projektleiter wurde O. P. Vyazemsky, ein erfahrener Baumeister, der etwa dreißig Jahre in verschiedenen Regionen Russlands gearbeitet hatte. In einigen Abschnitten der Autobahn sollten die Arbeiten von Absolventen des St. Petersburger Instituts für Eisenbahningenieure durchgeführt werden. Zumum die notwendigen Materialien zu liefern, wurden unbefestigte Hilfsstraßen angelegt, die später zu wichtigen Verkehrsadern für das gesamte Primorsky-Territorium wurden.

Das primäre Problem stellte sich plötzlich in der Frage der Versorgung des Baugewerbes mit Arbeitskräften. Es gab zu wenige Anwohner - sie mussten verbannte Gefangene und Soldaten anziehen. Bis 1895 betrug die Zahl der Personen, die aus kriminellen und politischen Gründen Strafen verbüßt haben, etwa 11.000 Personen. Für sie wurden stationäre Lager geschaffen, die aus Baracken, Räumlichkeiten für Wachen, Bädern, Kantinen und Wachtürmen bestanden. Die Soldaten wurden auf dem langen Seeweg von Odessa über den Atlantik und den Indischen Ozean nach Süden transportiert. Die Reise dauerte mehrere Monate, begleitet von Ausbrüchen tropischer Epidemien. Das Endziel war Wladiwostok.

Dank der selbstlosen Arbeit von Soldaten und Gefangenen wurde 1894 der südliche Ussuri-Abzweig der Straße in Betrieb genommen, und drei Jahre später wurde der nördliche Abschnitt der Straße fertiggestellt. Die Far Eastern Railway, deren Stationen die Amur-Region und den Fernen Osten abdeckten, begann zu existieren.

Bahnhöfe

Die ursprüngliche Version der alten Ussuri-Straße hatte 39 Stationen. Unter ihnen ist Ruzhino Station, gegründet von Siedlern aus der Ukraine, st. Manzovka (heute Sibirzewo), st. Busse, benannt nach dem russischen Offizier und Entdecker der fernöstlichen Region N. V. Busse. Topographen und Ingenieure nicht vergessenBauherren: Die Abschnitte von Chabarowsk bis Bikin wurden nach L. M. Rozengard, V. S. Ilovaisky, V. V. Gedike benannt. Und derzeit hat die Far Eastern Railway 358 funktionierende Stationen auf verschiedenen Streckenabschnitten.

Wirtschaftliche und geografische Besonderheiten der Fernöstlichen Eisenbahn

Derzeit verfügt die Far Eastern Railway über eine Gesamtgleislänge von ca. 7.470 km, davon sind über 6.000 km im Dauerbetrieb. Geografisch verläuft diese Autobahn durch das Territorium von fünf fernöstlichen Regionen - dem Autonomen Kreis Amur, dem Jüdischen Autonomen Gebiet, den Gebieten Primorsky und Chabarowsk, ihre Zweige befinden sich auch in der Republik Sacha. Es dehnt seinen Einfluss auf andere Regionen des Fernen Ostens aus. Insgesamt liegen über 40 % des Territoriums der Russischen Föderation im Einflussbereich der Fernöstlichen Eisenbahn.

Die Far Eastern Railway grenzt am Bahnhof Khani an die East Siberian Railway und an den Stationen Shturm und Arkhara an die Zabaiskalskaya Railway. Die Wege sind auf ihrer gesamten Länge in vier Abschnitte gegliedert, die von verschiedenen Abteilungen betreut werden, die unter dem Dach der Fernöstlichen Eisenbahn zusammengeschlossen sind. Chabarowsk - Niederlassung NOD1, Wladiwostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3 und Tynda - NOD4. Darüber hinaus ist die Fernostbahn bedingt in zwei Hauptrichtungen unterteilt - die nördliche Breitenstrecke und die Hauptstrecke. Sie sind durch kleine Straßenabschnitte des Weges miteinander verbunden:Komsomolsk-Wolotschajewka-2, Tynda-Sturm, Iswestkowaja-Urgal. Mit dieser Logistik können Sie Züge entlang der gesamten Strecke bilden.

Bedeutung der Fernöstlichen Eisenbahn

Die grundlegenden Merkmale der Fernöstlichen Eisenbahn geben Anlass, sie als eine der wichtigsten Logistik- und Personenautobahnen in der Region zu betrachten. Im vergangenen Jahr 2015 wurden über 42.000 Tonnen verschiedener Güter auf der Far East Railway transportiert, und etwa 5.000 Menschen nutzten die Dienste der Far Eastern Railway als Passagiere. Die Autobahn führt Transporte von nationaler und internationaler Bedeutung durch - Unternehmer aus Japan, der Mongolei, Korea und China interessieren sich für ihren ununterbrochenen Betrieb, die ihre Produkte auf dem Territorium unseres Landes verkaufen. Der Frachtverkehr wird vom Unified Dispatch Center in Chabarowsk aus verw altet.

Die Far Eastern Railway Artery nimmt zu Recht eine führende Position in der Rangliste der Transporte von exportierten und importierten Gütern ein, die etwa ein Drittel des gesamten Frachttransports in der Russischen Föderation und mehr als ein Viertel des Transits ausmachen Transport von importierten Produkten aus anderen Ländern. Dank einer gut etablierten Logistik gab das Far East Railway Department bekannt, dass im Jahr 2016 geplant ist, mehr als 116 Millionen Tonnen Fracht über die Far Eastern Railway zu den Häfen des Pazifischen Ozeans zu transportieren. Günstige Wachstumstrends im Handelsumsatz mit unseren östlichen Nachbarn lassen eine deutliche Zunahme des Schienenverkehrs in naher Zukunft mit Zuversicht prognostizieren.

Verw altung

Ab 2015 betrug die Zahl der Mitarbeiter der Far East Railway über 40.000 Personen, die mit der Wartung dieser Autobahn beschäftigt waren. Diese Autobahn gibt den Anwohnern Arbeitsplätze und Vertrauen in die Zukunft.

Die Abteilung der Fernöstlichen Eisenbahn ist der Russischen Eisenbahn direkt unterstellt und ist deren struktureller Zweig. N. V. Maklygin ist seit 2015 Leiter der Far Eastern Railway. Unter seiner Leitung befinden sich alle von der Far Eastern Railway betriebenen Arbeitsabschnitte. Die Büroadresse der Far East Railway ist Komsomolsk am Amur, Chabarowsk-Territorium. Verschiedene Gebietsabteilungen haben ihre eigene Leitung.

Sicherheit bieten

Laut dem Leiter der Chabarowsker Abteilung der Fernöstlichen Eisenbahn hat die Verhinderung der Betriebssicherheit der Gleise und Züge der Fernöstlichen Eisenbahn Priorität. Im Jahr 2015 wurden auf dem fernöstlichen Straßennetz 18 Notfälle registriert, bei denen drei Menschen ums Leben kamen. Alle Unfälle ereigneten sich aufgrund des Verschuldens von Fahrern, die Fahrzeuge lenken und gegen Verkehrsregeln verstoßen.

Der Streckenabschnitt entlang der Linie Nogliki-Korsakov wurde als Ort für die Sicherheitsrazzia ausgewählt. Um auf die Folgen der Nichteinh altung der Verkehrssicherheitsregeln aufmerksam zu machen, stellten die Eisenbahner mehrere Unfallwagen an einer auffälligen Stelle ab. So versuchten Eisenbahner, Autobesitzer an die Risiken zu erinnern,Begleitung des Fahrers beim Überqueren von Bahngleisen. An der Aktion nahmen neben Mitarbeitern auch Verkehrspolizisten und Vertreter des Städtischen Einheitsunternehmens Transport Company teil.