LA-7 Flugzeug: Spezifikationen, Zeichnungen, Fotos

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Das sowjetische Flugzeug LA-7 wurde in OKB-21 (der Stadt Gorki, heute - Nischni Nowgorod) hergestellt. Die Entwicklung wurde von S. A. Lavochkin geleitet, einem der besten sowjetischen Designer. Dieses Flugzeug g alt während des Zweiten Weltkriegs als eines der effektivsten Mittel der Kampffliegerei. Es vereinte die wichtigsten Funktionen zur Erlangung der Luftüberlegenheit - Manövrierfähigkeit und Bewaffnung.

Allgemeine Informationen

LA-7 ist ein Flugzeug, das als Eindecker (ein Gerät mit einem Flügelpaar) klassifiziert werden kann. Es hat einen Motor im Bug und einen Einzelsitz - für den Piloten. Sein Vorgänger ist der LA-5-Jäger, der ebenfalls vom 21st Design Bureau entwickelt wurde. Der erste Flugzeugprototyp (unter dem Code LA-120) startete im November 1943.

Anfang 1944 bestand er erfolgreich Flugtests und trat in den Kampfdienst ein. Bis Kriegsende liefen mehr als 5.700 LA-7-Kampfflugzeuge vom Band. Nach Ansicht vieler sowjetischer Piloten war dieses Flugzeug das beste: Seine Manövrierfähigkeit, Geschwindigkeit, Zuverlässigkeit und Feuerkraft wurden sehr geschätzt. An der Spitze eines so hochklassigen Kämpfers gewann man Vertrauen in den Sieg über jedes AssDrittes Reich.

Erscheinungsgeschichte

LA-7 war das Ergebnis einer technologischen Weiterentwicklung einer Serie von mehreren Flugzeugen. Die allerersten Kämpfer erschienen LaGG-2 (entwickelt 1939) und LaGG-3 (1940). An ihrer Kreation waren auch die Designer M. Gudkov und V. Gorbunov beteiligt. Das zweite Jagdflugzeug konnte mit 600 km/h viel schneller fliegen als die deutschen Flugzeuge seiner Klasse. Aber es war schwer: 600 kg mehr als die Yak-1. Manövrierfähigkeit und Steiggeschwindigkeit der LaGG-3 ließen zu wünschen übrig.

1942 erschien der LA-5 mit einem leichteren Motor, der sich in der Schlacht von Stalingrad als hervorragend erwies. Das neue Flugzeug war der Messerschmitt überlegen, hatte bis zu zwei 20-mm-Kanonen und war mit einem Geschütz, ergänzt durch zwei Maschinengewehre, effektiver als das „deutsche“.

1943, zum Zeitpunkt der Schlacht bei Kursk, erhielt die Luftfahrt des Landes eine neue Generation von Jägern - LA-5FN mit einem verstärkten Motor, geringerem Gewicht und einfacherer Steuerung. Selbst die neueste deutsche Focke-Wulf-190 konnte mit diesem sowjetischen Flugzeug nicht mith alten. Und schließlich startete Ende 1943 ein neues Modell, die LA-7. Darauf erschien im Vergleich zum vorherigen Jäger eine dritte Waffe, und das Flugzeug konnte Geschwindigkeiten von 680 km / h erreichen.

Genie des Designs

Der Mann, der die Gründung von LA-7 leitete, ist Semyon Alekseevich Lavochkin. Er ist Goldmedaillengewinner, 1918-1920 diente er in den Reihen der Roten Armee und der Grenztruppen. Dann studierte er an der Moskauer Höheren Technischen Schule (heute ist es die nach Bauman benannte Moskauer Staatliche Technische Universität), wo er einen Beruf erhieltFlugmechaniker. Das Thema seiner Diplomarbeit bezog sich auf die Entwicklung eines Bombers.

Semyon Alekseevich begann in den späten 1920er Jahren in der Flugzeugdesignindustrie zu arbeiten, entwarf zunächst Flugzeuge für die sowjetische Flotte und wechselte dann zur Arbeit an Jägern. In der zweiten Hälfte der 30er Jahre, als die Welt bereits unruhig war, beschloss die Sowjetregierung, der Entwicklung der Luftwaffe der Roten Armee besondere Aufmerksamkeit zu widmen. Erstens, Lavochkin, zusammen mit S. N. Lyushin schuf das Flugzeug LL-1, bewaffnet mit dynamoabweisenden Kanonen. Später erschien der I-301-Prototyp mit herausragenden Konstruktionszeichnungen. LA-7 verdankt sein Aussehen den Designinitiativen von Semyon Alekseevich jener Jahre.

Funktionen

Geschwindigkeit und Steiggeschwindigkeit der LA-7 blieben im Prinzip vergleichbar mit denen der LA-5FN. Die Höchstgeschwindigkeit des Jägers betrug 680 km / h (beim Fliegen in einer Höhe von 6.000 Metern), die Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe 597 km / h. Die Flugreichweite der LA-7 betrug 635 km, die Höhenobergrenze 10 km 750 m.

Die Steiggeschwindigkeit des Jägers beträgt 1098 Meter pro Minute. Maschinenlänge - 8, 60 m, Höhe - 2, 54 m. Leergewicht - 2605 kg, Bordsteinkante - 3265 kg. Kampfflügelfläche - 17,5 Quadratmeter. m. Maximales Startgewicht - 3400 kg. Die Spannweite des Flugzeugs beträgt 9,80 m. Der LA-7-Motor ist einer von drei Typen: ASh-82FN, ASh-83 oder 71. Der Jäger hat einen Schub von 1850 PS (was 1380 Kilowatt entspricht). Einer der grundlegenden Unterschiede zwischen der LA-7 und früheren Flugzeugen ist ihre Leichtbauweise (dankMetallholme).

Rüstung

Die Kampfausrüstung der LA-7-Flugzeuge umfasste in der Regel zwei 20-mm-Geschütze vom Typ ShVAK oder drei Geschütze des gleichen Kalibers vom Typ B-20. Dank der darauf installierten hydromechanischen Synchronisierung konnten sie verhindern, dass die Projektile in die Propellerblätter fielen. Die Munition für die ShVAK-Kanone betrug normalerweise 200 Schuss pro Waffe. Außerdem wurde die Munition mit panzerbrechenden Brandgranaten (die Panzerungen bis zu 22 mm aus einer Entfernung von 100 m durchdringen können) sowie Splitterbrandgranaten ergänzt. Unter den Flügeln des Flugzeugs konnten Bomben installiert werden (bis zu 100 kg auf jedem Flügel). Meistens waren dies Granaten der Typen FAB-50 und 100, ZAB-50, 100 (der Index gibt das Gewicht der Bombe an - 50 oder 100 kg).

Fehler

Militärexperten stellten fest, dass das Flugzeug LA-7 von Zeit zu Zeit an der Hydraulik versagte. Auch das Kampftriebwerk war nicht ganz stabil. Aufgrund der Tatsache, dass sich die Lufteinlässe des Motors in der Ebene der Flügel befanden, hatten sie die Eigenschaft, beim Start und bei der Landung mit Staub verstopft zu werden. Daher könnte der Motor ausfallen. Diese Eigenschaft wurde von Fachleuten bei staatlichen Tests übersehen: Die Abnahme erfolgte im Winter, als es keinen Staub gab.

Es ist bekannt, dass der Motor beim LA-5FN viel seltener ausfiel als beim LA-7. Der Flugzeugölkühler befand sich unter dem Rumpf, daher war es im Cockpit sehr heiß (ca. 40 Grad im Winter und 55 im Sommer). Die Piloten hatten es schwer, da Abgase des Motors in das Cockpit und auf das Glas gelangtenhäufig trat Kondensation auf.

Vergleich mit Analoga: Theorie und Praxis

Das LA-7-Flugzeug, dessen Foto in den meisten sowjetischen Luftfahrtlehrbüchern zu finden ist, wird oft als ein Kampfflugzeug angesehen, das seinen deutschen Gegenstücken - der FW-190 und der Messerschmitt-109 - weit überlegen ist. Gleichzeitig sagten die Piloten selbst, dass es sehr schwierig sei, deutsche Flugzeuge zu bekämpfen. Zum Beispiel könnten die „Deutschen“laut einigen sowjetischen Assen viel besser tauchen als diese Maschine. Daher konnten in der Regel nur die erfahrensten Piloten der sowjetischen Luftwaffe das Duell gewinnen, wenn der Feind ein solches Kunstflugmanöver durchführte.

Aber am wichtigsten ist, dass der LA-7 in solchen Fällen dank einer starken Geschwindigkeitssteigerung einen Vorteil verschafft. Nachdem es ihm gelungen war, sich dem Deutschen schnell zu nähern, war es möglich, den Feind anzugreifen. Gleichzeitig ermöglichten die Indikatoren des Wenderadius (horizontale Manövrierfähigkeit) der LA-7, von einer Überlegenheit gegenüber deutschen Flugzeugen zu sprechen. Dies lag an der geringeren Belastung des sowjetischen Jägers auf dem Flügel: etwa 190 kg / m². (wenn der „Deutsche“mehr als 200 kg / qm hat). Daher machte die LA-7 eine Kurve 3-4 Sekunden schneller als beispielsweise die Focke-Wulf.

Kampferfahrung

LA-7 ist das Flugzeug, in dem I. N. Kozhedub ist ein legendärer Pilot, dreimal ein Held der Sowjetunion. Er begann seinen Kampfweg am Steuer einer LA-5, auf der er mehrere Dutzend Flugzeuge abschoss. Als er zur LA-7 wechselte, zerstörte Kozhedub 17 deutsche Jäger und beendete seine Einsätze während der Kämpfe in der Nähe von Berlin triumphal.

Der aktive Kampfeinsatz des Flugzeugs begann im Juni 1944. Dieser Jäger wurde von den Garderegimentern der sowjetischen Luftwaffe hoch geschätzt. A. I. sprach positiv über den legendären LA-7. Pokryshkin - Ass, dreimal Held der Sowjetunion. Bei Kampfeinsätzen mit diesem Flugzeug schoss er 17 deutsche Jäger ab, darunter einen Messerschmitt-262-Jet. Der große sowjetische Pilot betrachtete die LA-7 als ein Beispiel für hervorragende Manövrierfähigkeit, Geschwindigkeit und Bewaffnung: All dies wurde ideal mit der Lieblings-„Formel“des Asses kombiniert: „Geschwindigkeit, Manöver und Feuer.“

Heldenflugzeug

LA-7 wird von Historikern des Großen Vaterländischen Krieges traditionell mit dem Namen von Ivan Nikitovich Kozhedub in Verbindung gebracht, der 64 Siege errang (kein einziges Ass der Länder der Anti-Hitler-Koalition hatte mehr). Der Pilot eröffnete das Konto der Schlachten im März 1943 auf einem LA-5-Kampfflugzeug. Anschließend machte Kozhedub 146 Einsätze auf einem Jäger dieses Typs und schoss 20 "Deutsche" ab. Im Mai 1944 wechselte der Pilot zur LA-5FN, die interessanterweise mit Geld von einem Kollektivbauern aus der Region Stalingrad zusammengebaut wurde. Auf diesem Flugzeug zerstörte er 7 Einheiten feindlicher Flugzeuge. Im August wurde das Kozhedub-Regiment in die neuen LA-7-Jäger der sowjetischen Luftwaffe versetzt. Auf diesem Flugzeugtyp kämpfte Ivan Nikitich bis zum Ende des Großen Vaterländischen Krieges.

Während einer der Kampfmissionen wurde Kozhedubs LA-7 getroffen, sein Motor ging aus. Das sowjetische Ass beschloss, sich nicht dem Feind zu ergeben, und schickte das Flugzeug zu einem der Objekte am Boden. Aber als der Jäger zu tauchen begann, begann der Motor plötzlich zu arbeiten, und Kozhedub kehrte zurück, nachdem er die LA-7 aus dem Tauchgang gebracht hattezum Flugplatz. Während des Krieges flog Ivan Nikitich 330 Mal auf einer Kampfmission, nahm an 120 Luftschlachten teil, in denen er 64 feindliche Flugzeuge zerstörte. Ausgezeichnet mit drei Gold Star-Medaillen.