Myasishchevs Flugzeug: Flugzeugdesignerprojekte

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Der Name des herausragenden sowjetischen Flugzeugkonstrukteurs Vladimir Mikhailovich Myasishchev wurde Mitte der sechziger Jahre des letzten Jahrhunderts weithin bekannt. In dieser Zeit wurden seine Flugzeuge erstmals der Öffentlichkeit gezeigt.

B. M. Myasishchev durchlief alle Stationen, um Flugzeugkonstrukteur zu werden. Er begann seine Karriere als einfacher Zeichner und beendete sie als Chefkonstrukteur.

Myasishchevs Flugzeuge (ihr Foto ist in diesem Artikel zu sehen) wurden von der UdSSR dringend benötigt.

Es wurde durch das Aufkommen von Atomwaffen verursacht. Durch den Abwurf von Atombomben auf Japan informierten die Vereinigten Staaten die Welt über den Beginn eines neuen atomaren Zeit alters und behaupteten ihre Überlegenheit. Nach dem Auftauchen von Atomwaffen in der UdSSR stand die Führung des Landes jedoch vor der wichtigen Frage der Möglichkeit, Atombomben auf das Territorium eines potenziellen Feindes zu bringen. Das in der UdSSR entwickelte Flugzeug von Myasishchev half, dieses Problem zu lösen.

Erste Begegnung mit der Luftfahrt

Myasishchev Vladimir Mikhailovich wurde am 28. September 1902 in der Stadt Efremov in der Provinz Tula geboren. Als Kind war er ein gewöhnliches Kind, das kein Interesse an Technik zeigte. Im Alter von 11 Jahren trat Vladimir in das Lokal einechte Schule, wo er das Programm mit einer mathematischen Ausrichtung studierte.

Während des Bürgerkriegs hielt eine Abteilung von Militärpiloten auf ihrem Weg zur Südfront in Efremov. Wladimir, der Flugzeuge bisher nur auf Magazinbildern gesehen hatte, konnte die „Stahlvögel“mit eigenen Augen sehen und sogar anfassen. Später beschrieb Myasishchev dieses Ereignis in seinen Memoiren. Er wies darauf hin, dass das Treffen mit den Flugzeugen einen so unauslöschlichen Eindruck auf ihn gemacht habe, dass es sein gesamtes zukünftiges Schicksal vorbestimmt habe.

Studentenjahre

Im Jahr 1920 kam Vladimir Myasishchev nach Moskau, nachdem er in die mechanische Abteilung der Moskauer Höheren Technischen Schule eingetreten war. Sein Studium verband er mit der Tätigkeit als Zeichner am Wissenschaftlichen Versuchsflugplatz der Luftwaffe. Hier versuchte er sich zunächst als Designer. Die an diesem Arbeitsplatz gesammelten Erfahrungen im Flugzeugbau waren für Vladimir bei seiner zukünftigen beruflichen Tätigkeit von Nutzen.

Myasishchevs Abschlussarbeit befasste sich mit dem Thema Ganzmetalljäger. Das war etwas, was er in seiner gest alterischen Tätigkeit überhaupt nicht tat. In jenen Jahren hatte die UdSSR nur ein Ganzmetallflugzeug ANT-3, das die Idee von A. N. Tupolev war. Dies bestätigt die Neuheit und Komplexität des von Myasishchev gewählten Themas. Trotzdem verteidigte Vladimir Mikhailovich erfolgreich sein Diplom.

Einstieg ins Berufsleben

Nach seinem Abschluss wurde Myasishchev Angestellter des Central Aerohydrodynamic Institute. Sein direkter Vorgesetzter bei TsAGIwar Vladimir Petlyakov, der die Abteilung des Flügels leitete. Hier nahm Wladimir Michailowitsch an vielen Arbeiten aktiv teil. Er entwarf Flügel für Bomber der Modelle TB 1 und TB 3 und entwarf auch Bombenschächte für diese Flugzeuge. Und bereits in dieser Zeit konnte sich Myasishchev als sehr talentierter Designer beweisen, der die ihm übertragenen Aufgaben mit wissenschaftlicher Forschung kombinierte.

Neues Angebot

A. N. Tupolev interessierte sich für die Arbeit des jungen Designers. Der bekannte Flugzeugkonstrukteur bot dem fleißigen und talentierten Myasishchev die Leitung der Versuchsflugzeugabteilung an. In dieser Position erhielt Wladimir Michailowitsch die Aufgabe, einen Torpedobomber zu entwerfen. Es war Myasishchevs erstes Flugzeug. Der Torpedobomber, der einige originelle Konstruktionslösungen hatte, wurde erfolgreich getestet. Während eines der Flüge stürzte das Flugzeug jedoch ab. Damit war die Existenz dieses Torpedobombers abgeschlossen.

Ausleiherfahrung

In den 30er Jahren des 20. Jahrhunderts konnten sowjetische Designer dem Land keine zuverlässigen Flugzeuge anbieten. Dann beschloss die Regierung der UdSSR, in Amerika ein fortschrittliches Passagierflugzeug DC 3 zu kaufen. Sein Design könnte in zwei Richtungen verwendet werden - Passagier und Transport. V. M. Myasishchev war Mitglied der Kommission, die das Flugzeug erhielt, und wurde dann angewiesen, die Zeichnungen des Flugzeugs zu studieren und Zollmaße in metrische umzuwandeln. Dieser Fall wurde jedoch nie abgeschlossen.

Jahre Haft

1938 wurde Myasishchev verhaftet und in ein geschlossenes Designbüro gebracht,Gefängnis sein. Der offizielle Name dieses Ortes ist TsKB 29 NKWD. In diesem Büro arbeiteten verhaftete Flugzeugkonstrukteure an der Entwicklung von Flugzeugen. Myasishchev arbeitete hier unter der direkten Aufsicht von Petlyakov. Sie erhielten die Aufgabe, einen Jäger zu entwerfen.

Unter diesen schwierigen Haftbedingungen wurde Myasishchevs zweites Flugzeug geschaffen - ein Langstreckenbomber für große Höhen. Dieses Projekt wurde von der Regierung bemerkt, die Vladimir Mikhailovich erlaubte, sein eigenes Designbüro zu leiten. Und bereits 1938 erblickte ein neues Arbeitsprojekt das Licht der Welt. Es war Myasishchevs Flugzeug - ein Langstrecken-Höhenbomber DVB-102. Neu in diesem Flugzeug waren mehrere Richtungen:

- unter Druck stehendes Cockpit, das 4 Piloten beherbergte;

- große sechs Meter lange Bombenbucht;

- Waffen, die ferngesteuert werden können.

1940 wurde Myasishchev vom Central Design Bureau 29 des NKWD nach Omsk versetzt, ohne Ausreiserecht. In dieser Stadt setzte der Flugzeugkonstrukteur das Design des DBV-102 fort. Die erste Maschine dieses Modells wurde bereits 1941 gebaut und zeigte beim Testen eine gute Geschwindigkeit und Höhe. Nur die Reichweite des Bombers erwies sich als geringer als erwartet, weshalb seine Massenproduktion nicht durchgeführt wurde. Die Regierung würdigte jedoch die Arbeit des Designers, indem sie ihm einen Staatspreis überreichte.

Nachdem V. M. Petlyakov bei einem Flugzeugabsturz ums Leben gekommen war, setzte Myasishchev seine Arbeit an der Entwicklung eines Tauchbombers fort. Während des Krieges in KasanIn der Fabrik, in der der Designer mit einem Teil des von ihm gegründeten Designbüros zusammenarbeitete, wurden etwa zehn Modifikationen dieses Flugzeugs hergestellt.

Nachkriegsjahre

Trotz der Tatsache, dass Myasishchev für seine fruchtbare Arbeit mit dem Suworow-Orden ausgezeichnet wurde und den Rang eines Generalmajors hatte, wurde sein Designbüro 1946 aufgelöst. Vladimir Mikhailovich begann als Dekan zu arbeiten und leitete die Flugzeugbauabteilung des Moskauer Luftfahrtinstituts. Hier unterrichtete er für Studenten den Kurs „Konstruktion und Konstruktion von Luftfahrzeugen“.

Myasishchev widmete seine jahrelange Arbeit bei MAI der Ausbildung junger Ingenieure. Hier konstruierte er weiterhin Flugzeuge. Zu seinen Plänen gehörte der Entwurf eines strategischen Langstrecken-Jet-Bombers. Er lockte Studenten an seine Arbeit und bot ihnen die notwendigen Themen für Haus- und Abschlussarbeiten. Das daraus resultierende Projekt wurde vom Ministerium für Luftfahrtindustrie genehmigt. Myasishchev wurde angeboten, wieder Leiter seines eigenen Designbüros zu werden.

Erstellung strategischer Bomber

Das neue Designbüro Myasishchev begann seine Existenz im Jahr 1951. Vladimir Mikhailovich gewann sofort alle Designer zurück, mit denen er in den vergangenen Jahren zusammengearbeitet hatte. Das Luftfahrtwerk Nr. 22 wurde dem Konstruktionsbüro unterstellt, die Werkstätten dieser Produktion befanden sich in Fili.

Flugzeuge des Myasishchev Design Bureau wurden mit grundlegend neuen Ideen entwickelt. Sie betrafen die Aerodynamik und das Layout von Flugzeugen. Diese Flugzeuge stellten also ein "Fahrrad" -Chassis zur Verfügung. Sie bestanden aus zwei Hauptstreben am Rumpf und zwei kleinen Streben an den Flügelenden. Wenigerals im Jahr des Bestehens des Konstruktionsbüros wurden etwa 55.000 Zeichnungen an das Werk gesendet.

Strategischer Bombertest

Es ist erwähnenswert, dass alle Flugzeuge von Myasishchev, die nach dem Krieg hergestellt wurden, die Bezeichnung "M" erhielten. Und der erste von ihnen wurde 1952 hergestellt. Im Oktober bestand er seine ersten Bodentests auf dem Flugplatz. Schukowski. Der einzige große Nachteil des in Rekordzeit (nur 22 Monate) gebauten Flugzeugs war der erhebliche Treibstoffverbrauch. Der Punkt hier war jedoch der Motor, der vom A. A. Mikulin Design Bureau entworfen wurde.

Der erste strategische Düsenbomber der UdSSR hob am 20.01.1953 zum ersten Mal am Himmel ab und löste sich leicht von der Landebahn. Diese Flugzeuge des Myasishchev Design Bureau wurden M 4 genannt. Die Piloten, die sie flogen, bemerkten die einfache Steuerung und die Flugzeugtechniker bemerkten die einfache Bedienung.

Modell verbessern

Trotz der guten Kritiken hörte V. M. Myasishchev hier nicht auf. Er verbesserte den M 4 weiter. In nur zwei Monaten entwickelten die Ingenieure seines Konstruktionsbüros mehr als siebentausend Zeichnungen und übertrugen sie an das Werk, wodurch eine neue Modifikation des Bombers zusammengebaut werden konnte. Es war das Flugzeug Myasishchev M 3. Tests des neuen Bombers fanden im Frühjahr 1956 auf dem Flugplatz in Schukowski statt. Aber schon in der Luft gab es ein Problem mit der Steuerung und einer der Motoren fiel aus. Dem Testpiloten M. L. Halley gelang es jedoch, Myasishchevs M 3-Flugzeug auf der Landebahn zu landen. Vor Ort wurden alle Probleme schnell gefunden und behoben.

Danach wurde Myasishchevs M3-Flugzeug (siehe Foto unten) dorthin verlegtMassenproduktion. Dieses Flugzeug hatte eine verbesserte Aerodynamik und war der Hauptbomber in der UdSSR.

Flugzeuge M 4 haben Änderungen im Design erfahren und begannen, als Lufttanker für den gesamten Langstreckenluftverkehr zu dienen.

Gleichzeitig mit der Arbeit an der Modifikation und Verbesserung bereits erstellter Bomber wurden Projekte zur Entwicklung der strategischen Luftfahrt entwickelt. Es war Mjasischtschews Modell 31 sowie 32 und 34.

Modifikationen 31 und 31 waren Bomber mit transsonischen Fluggeschwindigkeiten. Modell 32 war Überschall. Das Flugzeug M 34 hatte die besten Flugeigenschaften. Seine maximal mögliche Fluggeschwindigkeit beträgt 1350 Kilometer pro Stunde.

Alle im Rahmen dieser Projekte durchgeführten Forschungsarbeiten bildeten die Grundlage für die hervorragende Arbeit des Myasishchev Design Bureau bei der Entwicklung der Überschallrakete Buran-40.

Personenverkehr

Gleichzeitig mit der Schaffung von Militärbombern hat KB V. M. Myasishchev war an der Entwicklung friedlicher Flugzeuge beteiligt. Leider wurden die Passagierflugzeugprojekte dieses Konstruktionsbüros nie weiterentwickelt.

Flugzeug M 50

Außerdem hat die Regierung der UdSSR Wladimir Michailowitsch einen neuen Job anvertraut. Es war das Flugzeug M 50 Myasishchev, das zu einem strategischen Überschallbomber wurde. Vor dieser Zeit wurde in der Weltluftfahrt noch nichts dergleichen entwickelt.

Das Flugzeug M 50 hatte einen großender Grad der Automatisierung der Steuerung, der es ermöglichte, die Anzahl der Besatzungsmitglieder auf zwei Personen zu reduzieren. Und auch sonst erwies sich der Bomber als sehr erfolgreich. Sein einziger Schwachpunkt war der Motor. Dieser wichtige Teil des Flugzeugs hatte damals in der UdSSR keine ausreichende Leistung, Zuverlässigkeit und lange Lebensdauer. Außerdem verbrauchten alle im Land produzierten Motoren zu viel Kraftstoff. Der Flugzeugkonstrukteur Myasishchev konnte kein geeignetes Gerät finden, und sein M 50-Flugzeug konnte keine Überschallgeschwindigkeit erreichen. Dies war der Hauptgrund, warum das fortgeschrittene Projekt von Vladimir Mikhailovich geschlossen wurde. Das Flugzeug M 50 wurde zu Versuchszwecken eingesetzt. Daran wurden allerlei Innovationen getestet. Zuletzt startete der M 50 bei einer Militärparade in Tuschino. Unmittelbar nach diesem Flug wurde er in das Museum der Stadt Monino verlegt.

Ein weiteres herausragendes Projekt des Mjasischtschew-Konstruktionsbüros war der Überschallbomber M 52. Allerdings verfügte dieses Flugzeug wie im vorigen Fall nicht über das für seine Leistung erforderliche Triebwerk. Dieser Bomber ist nie gestartet.

Pilotanlagenmanagement

1967 wartete Vladimir Mikhailovich auf einen neuen Termin. Er wurde für die Position des Leiters des experimentellen Maschinenbauwerks zugelassen, dessen Produktionsstätten sich in der Stadt Schukowski befanden. Hier arbeitete ein kleines Designbüro, für das Myasishchev das Designteam wieder zusammenstellte. Erst danach nahm Vladimir Mikhailovich die Entwicklung eines strategischen Überschall-Multimodus aufBomber. Parallel zu seinem Konstruktionsbüro wurde eine ähnliche Aufgabe von den Teams von P. O. Sukhoi und A. N. Tupolev.

Myasishchev schlug ein radikal neues Flügelschema mit variabler Pfeilung vor. Zuvor war eine ähnliche Konstruktionslösung im Flugzeug von P. O. Sukhov und in amerikanischen Modellen verfügbar. Alle vorherigen Versionen hatten jedoch einen sehr kurzen abgelenkten Teil des Flügels. Das Projekt von V. M. Myasishchev übertraf alle anderen. Diese Designlösung wurde von A. N. Tupolev verwendet. Schließlich erwies sich das, was Myasishchev entworfen hatte, als sehr erfolgreich. Infolgedessen wurde das Flugzeug Tu-160 fast vollständig auf der Grundlage des Flugzeugs von Vladimir Mikhailovich entworfen.

BEMZ hat unter der Leitung von Myasishchev ein Flugzeug entworfen und gebaut, um Ballons in der Stratosphäre zu zerstören. Es war ein M 17-Flugzeug, das eine Geschwindigkeit von bis zu siebenhundert Stundenkilometern erreichen und eine Höhe von bis zu zweiundzwanzigtausend Metern erreichen konnte.

Ein unschätzbarer Beitrag zur Entwicklung der Luftfahrt

Vladimir Mikhailovich Myasishchev kam nur auf ungeschlagenen Wegen zum angestrebten Ziel. Ein Mann mit unermüdlichem Ingenieursmut und der Gabe technischer Weitsicht verfügte über bemerkenswerte organisatorische Fähigkeiten und fesselte das gesamte Team des Designbüros mit seinen ungewöhnlichen Entscheidungen.

Die Antwort auf die Frage, wie man den Beitrag dieses Designers zur Geschichte der Luftfahrt messen kann, erhält man nach dem Ansehen des Films "Myasishchev, a some planes and all life" (2010).

Jedes Werk von Vladimir Mikhailovich war ein echter Durchbruch in die Zukunft. Und trotzdemdass von einer großen Anzahl von Projekten nur wenige abgeschlossen wurden, ging jedes Myasishchev-Flugzeug in die Geschichte unserer Luftfahrt ein.

Vladimir Mikhailovich starb am 14.10.1978, fast einen Monat nach seinem sechsundsiebzigsten Geburtstag. Mehr als ein halbes Jahrhundert gab Myasishchev der Luftfahrt. Im Laufe der Jahre hat er viele würdige Schüler großgezogen. Die meisten von ihnen arbeiten auch heute noch in der Luftfahrt.

Der kreative Weg von Vladimir Mikhailovich ist ein anschauliches Beispiel für unerfahrene Designer, und sein Führungsansatz kann als Modell für diejenigen dienen, die heute Forschungs- und Entwicklungsorganisationen leiten.