Ilyushins Flugzeug: eine kurze Geschichte und die Gegenwart

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Das Gründungsdatum des Unternehmens ist der 13. Januar 1933, als auf der Grundlage der Anlage. Menzhinsky, ein experimentelles Designbüro, wurde unter der Leitung von S. V. Ilyushin gegründet. Mehrere Brigaden, die an der Entwicklung von Leichtflugzeugen beteiligt waren, wurden von TsAGI in dieses Konstruktionsbüro versetzt.

Zur gleichen Zeit wurden ziemlich viele Designbüros verschiedener Art gegründet, aber nur wenige von ihnen konnten bis heute überleben. Der nach S. V. Ilyushin benannte Luftfahrtkomplex existiert bis heute. Der Name des Designers ist längst ein Begriff geworden. Iljuschins Flugzeuge (im Bild) schmücken für viele Computerbildschirme.

Kampfflugzeug

Im Kontext des bevorstehenden Krieges begann Ilyushin mit der Konstruktion von Militärflugzeugen. Zuallererst sind dies die Langstreckenbomber DB-3 und DB-3F (später Il-4), die in der Vorkriegszeit zur Grundlage der sowjetischen Streik- und Marinetorpedoluftfahrt wurden.

Diese Flugzeuge waren es, die im August 1941 am ersten Bombenangriff auf die Hauptstadt des Dritten Reiches teilnahmen. Die Deutschen erwarteten einen Luftangriff nicht so sehr, dass der Stromausfall in Berlin erst eingesch altet wurde, nachdem der Angriff bereits stattgefunden hatte.abgeschlossen. Nach dem Bombenangriff kehrten die Besatzungen ohne Verluste zur Basis zurück und flogen 7 Stunden lang.

Es sollte jedoch ohne Übertreibung angemerkt werden, dass Iljuschins Flugzeuge dank des Angriffsflugzeugs Il-2 weltweite Berühmtheit erlangten. Bisher wurde der Weltrekord für die Anzahl der produzierten Autos dieser Marke nicht gebrochen - insgesamt mehr als 41.000. Sie sind zusammen mit der Katyusha und dem T-34-Panzer ein Symbol des Sieges im Großen Vaterländischen Krieg.

Deutsche und amerikanische Designer zur Unterstützung von Bodeneinheiten gingen den Weg von Sturzkampfbombern, die praktisch keinen Panzerschutz haben. Im Gegensatz zu ihnen verfügte das Ilyushin Il-2-Flugzeug über eine gepanzerte Kapsel, die die Besatzung und wichtige Strukturelemente vor Feuerschäden schützte, und verwendete auch eine andere Angriffstaktik.

Für seine Überlebensfähigkeit erhielt das Angriffsflugzeug verschiedene Spitznamen, darunter "fliegender Panzer", "Betonflugzeug", und für seine Effizienz - "Pest", "schwarzer Tod". Es ist klar, dass die letzten Spitznamen von feindlichen Soldaten vergeben wurden.

Natürlich waren die Dinge nicht so rosig. Die IL-4 war im Flug extrem instabil und verzieh keine Fehler beim Steuern. Die überwiegende Mehrheit der fast 7.000 während des Krieges produzierten Flugzeuge wurde im Kampf zerstört oder stürzte bei Flugzeugabstürzen ab.

Die ersten Modifikationen des Kampfflugzeugs Il-2 hatten keinen Schutz in der hinteren Hemisphäre und wurden zu einer leichten Beute für deutsche Jäger. Aber wir müssen uns daran erinnern, dass Iljuschins Flugzeuge in einer äußerst schwierigen Zeit hergestellt wurden und zu den ersten in der sowjetischen Luftfahrtindustrie gehörten. Basierend auf den Erfahrungen des Kampfeinsatzes wurde das Design umgehend eingeführtentsprechende Änderungen.

Nachkriegsflugzeuge für das Heer

Nach dem Krieg begann das Team des Konstruktionsbüros unter der Leitung von S. V. Ilyushin mit der Arbeit an einem experimentellen Il-22-Düsenbomber. Hier wurde erstmals ein Schema zum Aufhängen von Motoren unter dem Flügel an Pylonen verwendet. Anschließend wurden die Ergebnisse dieser experimentellen Arbeit in den Front-Jet-Bomber Il-28 integriert, der in Dienst gestellt wurde.

In Zukunft ging die Schaffung von Bomber-Kampfflugzeugen an die Firma Tupolev und Angriffsflugzeuge an die Firma Sukhoi über. Aber das Ilyushin Design Bureau produzierte auch eine Reihe von Versuchsmodellen, darunter das Kampfflugzeug Il-102, das aus verschiedenen Gründen nicht in Produktion ging.

Il-20-Aufklärungsflugzeuge, Il-38-U-Boot-Abwehrflugzeuge, Störsender, Repeater und andere spezielle Luftfahrtausrüstung sowie militärische Transportfahrzeuge wurden im Konstruktionsbüro für die Luftwaffe des Landes hergestellt.

Zivilflugzeuge

Im Jahr 1943, als der Krieg in vollem Gange war, begann das Konstruktionsbüro mit der Vorbereitung des Entwurfs von zivilen Passagierflugzeugen. Die Il-12, die für die Beförderung von 30 Passagieren über eine Entfernung von bis zu 2.000 km ausgelegt war, war das Erstgeborene unter Iljuschins Zivilflugzeug, das bereits 1947 in die regulären Linien von Aeroflot aufgenommen wurde. Das Flugzeug wurde auch aktiv in der Polarluftfahrt eingesetzt und hatte viele Modifikationen, einschließlich Militärtransport.

Im Jahr des Kriegsendes begann das Team mit der Entwicklung eines vierstrahligen Flugzeugs fürBeförderung von doppelt so vielen Passagieren über eine Entfernung von bis zu 5.000 km. Der Erstflug fand 1946 statt, die Maschine hieß Il-18. Hier wurde die neueste Flug- und Navigationsausrüstung für damalige Zeiten installiert, aber die Maschine mit Kolbenmotoren ging nicht in Serie. Dieses Iljuschin-Flugzeug (IL-18) wurde später bereits mit Turboprop-Triebwerken in Betrieb genommen und war das erste sowjetische Linienschiff, das exportiert wurde.

In den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts wurde das Flugzeug Il-62 der zweiten Generation entwickelt, um die Probleme des Transports einer großen Anzahl von Passagieren über interkontinentale Entfernungen zu lösen. Viele innovative Lösungen wurden in seinem Design angewendet. Zwei Motoren nach dem 2 x 2-Schema befanden sich im Heck des Rumpfes, ein neues Fahrwerksschema mit einziehbarem Heck wurde entwickelt, der Pfeilflügel erhielt eine gestufte Vorderkante, die in Kombination mit einem Satz Flügelprofile hergestellt wurde Es ist möglich, eine hohe Steuerbarkeit und Stabilität der Maschine in der Luft zu erreichen, und zwar ohne komplexe automatische Systeme, die auf Analoga mit der gleichen Anordnung von Motoren installiert sind. Dieses Ilyushin-Flugzeug war das erste, das das Motorumkehrsystem verwendete, das ein wirksames Bremsen auf rutschigen Landebahnen ermöglicht.

Später wurde zur weiteren Erhöhung der Flugreichweite der Liner Il-62M entwickelt, mit anderen Triebwerken ausgestattet und erhielt eine zusätzliche Treibstoffreserve im Caisson-Tank im Kiel. All dies ermöglichte es, die maximale Flugreichweite auf 12.000 km zu bringen. Das Flugzeug war lange Zeit das Flaggschiff der heimischen ZivilbevölkerungFlotte.

Die Passagierkapazität des Verkehrsflugzeugs Il-62 wurde auf 165 Passagiere begrenzt, eine weitere Erhöhung war unmöglich, und der Bau von Airbussen, dh Großraumflugzeugen, begann weltweit. Der Pionier auf diesem Gebiet in unserem Land war das Ilyushin Design Bureau. In kurzer Zeit entstand der Airbus Il-86, der 350 Passagiere über eine Entfernung von 3.600 km befördern kann. Es hatte einen Rumpf mit einem Durchmesser von 6,08 Metern und zwei Gängen zwischen den Sitzen.

Aufgrund der oben genannten Spezialisierung wurde hier ein neues Konzept des "Gepäcks mitnehmen" angewandt, das jedoch die klassische Methode der Gepäckaufgabe und des Transports in Containern nicht ausschloss. Das Wesentliche war, dass die Passagiere ihr Gepäck selbstständig auf dem Unterdeck abstellten und dann auf das Oberdeck zu ihren Sitzen kletterten. Darüber hinaus verfügte das Flugzeug über eingebaute Lufttreppen, wodurch es unter verschiedenen Bedingungen und auf jedem Flughafen eingesetzt werden konnte.

Der zweite vom Unternehmen entwickelte Airbus war die Il-96, die die ver altete Il-62 ersetzen und eine größere Flugreichweite bieten sollte. Ursprünglich sollte die Il-86 als Basis für das neue Flugzeug dienen, aber später wurde entschieden, dass es notwendig war, die Triebwerke für die neuen Flugzeuge Tu-204 und Il-96 zu vereinheitlichen.

Der PS-90-Motor erlaubte es nicht, die Abmessungen und den Flügel des IL-96 unverändert zu lassen. Infolgedessen wurde der Rumpf verkürzt und die Flügelfläche verringert. Der Prototyp wurde direkt in Moskau auf dem Territorium der Firma Ilyushin zusammengebaut und absolvierte 1988 seinen ersten Flug. Insgesamt wurden nur 29 dieser Maschinen gebaut, die Massenproduktion wurde in Voronezh gemeistert. Die meisten werden in operiertDie letzte sowjetische Entwicklung dieses Konstruktionsbüros, die Il-114, ein regionales Turboprop-Flugzeug, das am Tag des Zusammenbruchs der UdSSR seinen Erstflug absolvierte, hatte ein ähnliches Schicksal.

Militärtransportflugzeug

Zusätzlich zum zivilen Thema, das zum Hauptthema des Konstruktionsbüros wurde, wurde das Militärtransportflugzeug Il-76 entwickelt. Es war das erste Flugzeug seiner Klasse, das von Turbojet-Triebwerken angetrieben wurde und 1976 seinen Erstflug absolvierte.

Das Militär, das an die klassischen propellergetriebenen Militärtransportflugzeuge der Marke An gewöhnt war, widersetzte sich zunächst stark der Einführung dieses Flugzeugs in den Dienst. Im Laufe der Zeit hat sich die IL-76 jedoch von der allerbesten Seite bewährt und unter den Truppen den liebevollen Namen "Ilyusha" erh alten. Bis heute ist es das Hauptflugzeug der militärischen Transportluftfahrt der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte.

Auf der Basis des IL-76 wurde eine Vielzahl von Modifikationen entwickelt, die eine Vielzahl von Aufgaben lösen sollen. Neben reinen Transport- und Militärflugzeugen wurde der Tanker Il-78 entwickelt, ebenso wie die A-50 AWACS, die Maschine diente zum Training von Astronauten in der Schwerelosigkeit, bewältigte die Arktis und Antarktis und löschte Waldbrände.

Moderne

Infolge des Zusammenbruchs der UdSSR blieb Russland ohne militärische Transportluftfahrt. Die meisten dieser Maschinen wurden in Kiew entwickelt und ihre Serienproduktion wurde in verschiedenen Städten der Ukraine und Usbekistans hergestellt, sogar die IL-76 wurde in Taschkent hergestellt. Um Abhilfe zu schaffen, wurde beschlossen, die Produktion von Flugzeugen der Il-Familie fortzusetzenTerritorium Russlands.

Die aufgerüstete Il-76MD-90A absolvierte 2014 ihren Erstflug vom Flugplatz Vostochny in Uljanowsk. Parallel dazu wurde das Problem des Nachbaus des 2018 gestarteten Tankers gelöst.

Zusätzlich zu den Modernisierungsarbeiten schließt das Designbüro das Design ab und bereitet den Erstflug des neuen leichten Militärtransportflugzeugs Il-112V vor.

Selbstverständlich sind die Mitarbeiter der Firma Ilyushin auch an der Aufrechterh altung der Lufttüchtigkeit der betriebenen Flugzeuge im In- und Ausland beteiligt. Sie werden modernisiert.

Aussichten

Zu den neuen Flugzeugen von Iljuschin gehören vor allem militärische Transportflugzeuge. IL-276-Layoutoptionen werden ausgearbeitet. In naher Zukunft ist geplant, Forschungsarbeiten durchzuführen, um das Aussehen von Iljuschins superschwerem Transportflugzeug zu bestimmen, das die alternde An-124 übertreffen soll.

Die Arbeiten zur Wiederaufnahme der Produktion der Il-96 sind ebenfalls im Gange, jedoch in einer neuen Modifikation - der Il-96-400, die dem ursprünglichen Erscheinungsbild dieses Flugzeugs mit verlängertem Rumpf und neuen Triebwerken nahe kommt die regionale Il-114, die zuvor in Taschkent produziert wurde.

Es gibt Pläne mit relevanten Organisationen, wiederverwendbare Systeme für den erdnahen Orbit zu entwickeln.