Russisches Frachtflugzeug: Foto, Bewertung, Spezifikationen

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Die Aufgabe, Waren von Punkt A nach Punkt B zu bewegen, kann auf verschiedene Arten gelöst werden. Am schnellsten, aber auch am teuersten, ist der Einsatz der Luftfahrt. Frachtflugzeuge werden in Russland sowohl zur Deckung des Bedarfs der Streitkräfte als auch in der Volkswirtschaft eingesetzt.

Allgemeine Klassifizierung

Fracht wird auch mit Passagierflugzeugen transportiert, aber für sie ist das eine vorübergehende Aufgabe. Um es als Hauptproblem zu lösen, wurde eine ganze Familie von Luftfahrtgeräten entwickelt. Es gibt zwei große Gruppen dieser Maschinen: Rampenflugzeuge und Frachtflugzeuge mit Seitentür. Der Großteil der Fracht wird vom zweiten Typ transportiert, der erste wird für militärische Zwecke und für den Transport von nicht standardmäßiger übergroßer Fracht verwendet. Fotos von russischen Frachtflugzeugen verschiedener Typen sind im Artikel zu sehen.

Seitentür

Mit der Entwicklung des Frachttransports begannen fast alle großen Flughäfen, über die notwendige Abfertigungsausrüstung zu verfügen. Frachten werden in Standardcontainern transportiert. Dies macht es überflüssig, über entsprechende Mechanismen zu verfügendirekt an Bord des Frachtflugzeugs. Aus wirtschaftlicher Sicht ist daher ein Flugzeug mit Seitentür immer effizienter als ein Rampenflugzeug. Schon allein wegen der Leichtbauweise.

In der Regel sind dies umgebaute Passagierflugzeuge oder Flugzeuge, die auf ihrer Plattform gebaut wurden. Solche Frachtflugzeuge in Russland sind durch die Modelle Il-96-400T, Tu-204S, Il-114T vertreten. Mechanismen können verwendet werden, um Container und Standardfracht zu transportieren. Leider sind davon nur sehr wenige in Betrieb.

Russische Fluggesellschaften verwenden für diese Zwecke hauptsächlich westliche Ausrüstung. Und der Grund hier ist sehr banal. Eine kleine Anzahl von Flugzeugen im Betrieb führt objektiv zu einer schlechten Wartung. Für mehrere Flugmaschinen ist die Schaffung eines Netzwerks von Lagern und technischen Zentren absolut irrational. Teufelskreis.

Rampe

Ein Merkmal dieser Maschinen ist ihre Unabhängigkeit von der Flughafenausrüstung. Sie sind mit Winden, Hebezeugen und anderen Vorrichtungen ausgestattet, die es der Besatzung ermöglichen, alle erforderlichen Be- und Entladevorgänge durchzuführen. Russische Militärfrachtflugzeuge sind von diesem Typ. Es gibt auch zivile Versionen von Flugzeugen. Ihr Unterschied liegt im Fehlen einer Reihe von Systemen, die es ihnen ermöglichen, Kampfeinsätze durchzuführen. Zum Beispiel das Luftverteidigungssystem, Visiersysteme und eine Reihe anderer.

Diese Familie russischer Frachtflugzeuge wird durch eine ziemlich große Modellvielf alt repräsentiert, die hauptsächlich im Antonov and Ilyushin Design Bureau entwickelt wurde. Im Gegensatz zu Flugzeugen mit einer Seitentür,Diese Maschinen sind sowohl bei Fluggesellschaften als auch bei den Streitkräften im Einsatz, hauptsächlich in der Armee. Viele von ihnen sind in anderen Ländern zurückgeblieben.

Entwicklung und Produktion

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR hatte unser Land keine Möglichkeit, Ramp-Frachtflugzeuge unabhängig zu produzieren. Die Designeinrichtungen wurden in Kiew konzentriert, und die Produktionseinrichtungen wurden in der Ukraine und Usbekistan konzentriert, die unabhängige Staaten wurden. Dies verschärfte das allgemeine Problem der Unterbrechung der Zusammenarbeit und des Mangels an Komponenten, auch für in Betrieb befindliche Maschinen, erheblich.

In den letzten Jahren hat die Ukraine jegliche Zusammenarbeit eingestellt und Usbekistan hat seine Produktionskapazitäten für die Produktion von Frachtflugzeugen für Russland liquidiert. Daher wurde 2004 beschlossen, die Produktion von Rampenflugzeugen der Il-76-Familie in unserem Land zu organisieren. Derzeit wurde eine solche Produktion bereits in Uljanowsk organisiert.

Alle russischen Frachtflugzeuge können je nach Tragfähigkeit in 4 Klassen eingeteilt werden. Es ist ratsam, sie genauer zu betrachten.

Superschwere Flugzeuge

Dieser Typ umfasst das Flugzeug An-124, das einzigartige Eigenschaften in Bezug auf Tragfähigkeit und Flugreichweite sowie die Größe des Frachtraums aufweist. Es ist kein Geheimnis, dass es als strategischer Transporter entwickelt wurde, der in der Lage ist, den Ozean zu überqueren, um militärische Vorräte zu liefern. Heute werden diese Maschinen aktiv für verwendetSicherstellung der Operationen in Syrien.

Viele Muster militärischer Ausrüstung im Einsatz können nur mit diesen Flugzeugen transportiert werden. Übrigens wurden sie hauptsächlich in Russland und nicht in der Ukraine hergestellt. Das Hauptfoto zeigt genau dieses Flugzeug

Schwere Flugzeuge

Dieser Typ repräsentiert die größte Flotte russischer Frachtflugzeuge im Einsatz. Dies sind verschiedene Modifikationen des in Taschkent hergestellten Il-76-Flugzeugs. Etwas weniger als tausend von ihnen wurden produziert, und ein erheblicher Teil von ihnen ist noch in Betrieb. Kürzlich haben die Lieferungen einer verbesserten Version des von Ulyanovsk Aviastar hergestellten Flugzeugs Il-76MD-90A begonnen.

Zu den schweren Flugzeugen gehört auch das Frachtflugzeug Il-96-400T mit Seitentür, auf dessen Basis ein neuer Großraum-Personenwagen entstehen soll. Auch in dieser Klasse ist das Flugzeug An-22 „Antey“zu nennen, das leider in einem einzigen Exemplar im Einsatz war.

Mittlere Flugzeuge

Russische mittelschwere Frachtflugzeuge umfassen Fahrzeuge mit einer Tragfähigkeit von bis zu 20 Tonnen. Derzeit wird die gesamte Vorfeldausrüstung tatsächlich durch ein An-12-Flugzeug repräsentiert. Zu dieser Klasse gehört auch ein in Russland entwickeltes Frachtflugzeug - die Tu-204S, die in Betrieb ist. Die Entwicklung eines neuen mittelschweren Frachtflugzeugs Il-276 mit Rampe ist im Gange. Ursprünglich war es als Ergebnis der gemeinsamen Arbeit von Russland und Indien geplant. Die indischen Partner haben die Idee jedoch tatsächlich aufgegeben, das Projekt erst eingefroren und dann inoffiziell geschlossen.

Obwohl gemeinsamDas russisch-indische Designteam in Moskau arbeitet seit einem Jahr aktiv an der Erstellung eines Vorentwurfs. Der Hauptgrund für die Inder, das Projekt zu verlassen, sind schwerwiegende Unstimmigkeiten in den Anforderungen an das Flugzeug aufgrund von Unterschieden in den klimatischen und Reliefeigenschaften der beiden Länder.

Leichtflugzeug

Flugzeuge dieser Klasse haben eine geringe Tragfähigkeit - bis zu 10-12 Tonnen und werden verwendet, um taktische Transportprobleme über kurze Entfernungen zu lösen. Sie werden durch alte Rampenflugzeuge An-72, An-32, An-26, L-410 vertreten. Sowie neue Frachtflugzeuge Russlands, die gerade für die Produktion vorbereitet werden. Dies ist ein Il-114T-Flugzeug mit einer Seitentür und einer neuen Il-112V-Rampe.

Hauptmerkmale

Die Tragfähigkeit russischer Frachtflugzeuge, Fotos und ihre Hauptmerkmale sind in der folgenden Tabelle zusammengefasst:

Flugzeug	Typ	Max Fracht- aufstehen. (Tonnen)	Max aus. Gewicht (Tonnen)	Menge prod. (Stück)	Frachtkabine Abmessungen (Meter)	Max Geschwindigkeit km/h	Max. Bereich mit max. laden (km)
An-124	R	120	392	55	6, 4x4, 4	865	4800
An-22	R	60	225	69	4, 4x4, 4	650	5200
IL-96-400T	D	92	270	5	3, 45x3, 4	850	5000
IL-76 (Usbekistan)	R	48	190	950	3, 45x3, 4	850	3800
IL-76MD-90A (Russland)	R	60	210	5	3, 45x3, 4	850	4000
Tu-204S	D	30	110	12	3, 4x2, 08	850	3900
An-12	R	21	61	1248	3, 5x2, 6	660	1800
IL-276	R	20	68	0	3, 45x3, 4	870	2100
An-72/74	R	7, 5	32	200	2, 2x2, 15	870	2700
An-26	R	5	24	1400	2, 2x1, 6	540	1100
IL-112	R	5	21, 4	0	2, 42х2, 45	550	1000
IL-114	D	7	23, 5	5	3, 25х1, 71	685	1000

Staat und Interessenten

Kombination aus sowjetischem Erbe und Präsenzeine große Anzahl von Konstruktionsbüros und Flugzeugfabriken, Wettbewerb zwischen ihnen - all dies führte zu einer Heterogenität der Frachtflugzeugflotte. Darüber hinaus hat jedes Flugzeug mehrere Versionen oder Modifikationen. Die 4 Arten von Maschinen verschiedener Marken in Betrieb und Produktion zeichnen sich durch eine geringe Vereinheitlichung aus, was ihre Wartung schwierig und teuer macht.

Die Produktion der gesamten Palette von Rampenfrachtflugzeugen von superschwer bis leicht in einem Land ist im Allgemeinen ein einzigartiges Phänomen. Außerdem kann von Großserienfertigung keine Rede sein, da der Hauptkunde die Armee und die Haupteinnahmequelle der Staatshaush alt ist.

In den USA werden nur schwere und mittlere Flugzeuge aus der Rampenfliegerei hergestellt, in Europa - mittlere und leichte Flugzeuge. In Russland befinden sich neben der schweren Il-76 folgende Fahrzeuge in verschiedenen Stadien der Vorbereitung:

• light IL-112V;
• mittel IL-276;
• superschweres PAK TA.

Die Geräte mit Seitentür werden innerhalb der bestehenden Kapazitäten für die Produktion von Passagierflugzeugen hergestellt und sind fast vollständig vereinheitlicht. Außerdem werden ausgemusterte Passagierflugzeuge häufig zu Lkw umgebaut. In Russland bewegt sich alles im Rahmen globaler Trends. Flugzeuge mit Seitentür werden ebenfalls produziert oder sind für die Produktion geplant, ebenso Passagierflugzeug-Modifikationen. Dies sind Il-96, Tu-204 und Il-114.