Auxiliary Power Unit: Spezifikationen, Zweck, Geräte- und Ressourcenanzeigen

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Die Auxiliary Power Unit (APU) wird meistens zum Starten der Hauptmaschine verwendet. Diese Geräte werden häufig in der Luftfahrttechnik eingesetzt. Es kann aber auch auf gepanzerten Fahrzeugen, Schiffen, Lokomotiven und Autos eingesetzt werden.

Hauptmerkmale der APU

Für ein solches Kraftwerk mit Luftentnahme nach dem Kompressor sind die Durchflussmenge, der Druck dieser Luft und auch die Temperatur die Hauptparameter. An dieser Stelle ist jedoch anzumerken, dass eine solche Eigenschaft wie der Luftdruck kein Energieindikator ist. Mit anderen Worten, es kann nicht zur Bewertung der Ressourcenindikatoren eines Hilfsaggregats der APU verwendet werden. Auch eine Auswertung des Workflows ist mit seiner Hilfe nicht möglich. Aus diesem Grund muss auf die Verwendung eines solchen bedingten Parameters als äquivalente Luftleistung zurückgegriffen werden. Darüber hinaus ist auch der als spezifischer Kraftstoffverbrauch bezeichnete Parameter wichtig. Für ein Kraftwerk mit Luftabsaugung nach dem Kompressor bedeutet dasKraftstoffverbrauch pro Stunde pro 1 kW äquivalenter Luftleistung. Neben diesen Hauptmerkmalen gibt es noch Nebenmerkmale:

• Kompressor-Stabilitätsspielraum;
• Luftüberschuss im Brennraum;
• Temperatur und Druck des Arbeitsmediums;
• Leistungszahl (COP) eines Kompressors, einer Turbine usw.

Kurzbeschreibung APU für Wagen und Lokomotive

Wenn wir von Lokomotiven sprechen, dann kommen selten, aber immerhin Gasturbinenlokomotiven zum Einsatz. An solchen Fahrzeugen ist ein Hilfsaggregat montiert, um den Hauptmotor zu starten. Darüber hinaus wird mit seiner Hilfe die Erzeugung von Manövern und Bewegungen einer einzelnen Lokomotive durchgeführt.

Wenn es sich um ein Auto mit Sonderausstattung handelt, das Strom und einen Motor im Leerlauf benötigt, wurden ziemlich bekannte elektrische Einheiten als APUs verwendet. Erwähnenswert ist auch, dass es bei einigen Spezialmaschinen auch möglich war, die Hauptmaschine zu starten.

Flugzeug-APU-Gerät

Das Flugzeug-Hilfsaggregat ist eine Quelle heißer Druckluft sowie elektrischer Gleichstrom- und Wechselstromenergie, die zum Antrieb von Flugzeugsystemen verwendet werden kann.

Wenn das Flugzeug am Boden ist, kann die APU voll genutzt werden, um eine vollständige Autonomie des Transports zu gewährleisten. Dies wird verwendetAutonomie bei der Flugvorbereitung. Ein solches System kann nur auf Flugplätzen betrieben werden, die sich in einer Höhe von nicht mehr als 3 km befinden. Erwähnenswert ist auch, dass mit einem Hilfsaggregat mit 300 m oder einem anderen Modell gleichzeitig Druckluft und Strom entnommen werden können. Druckluft gelangt in die Klimaanlage des Flugzeugs, und Strom wird zum Starten des Haupttriebwerks verwendet. Die APU eignet sich gut zum Starten eines Gasturbinentriebwerks, seines Befestigungssystems, Lufteinlasses, Abgassystems sowie eines Systems, das das Starten und Steuern des Triebwerks ermöglicht.

Aufbau des APU-Fachs

Die Anlage ist mit einem Entwässerungssystem ausgestattet. Am tiefsten Punkt befindet sich ein Gerät, das als Entwässerungssammler bezeichnet wird. Es gibt auch ein Abzweigrohr, das die Flüssigkeit durch Schwerkraft herausbringen soll. Das Gasturbinentriebwerk des Flugzeugs befindet sich ebenfalls im APU-Fach, das sich im nicht hermetischen Heckteil des Rumpfes befindet. Auf der Konsole des Flugingenieurs befindet sich ein Panel „Launching the APU“. Dieses Panel enthält alle Bedienelemente und Bedienelemente für das Hilfsaggregat.

APU TA-6A

Diese Art von Hilfsinstallation, wie TA-6A, wird am häufigsten an Bord von Flugzeugen wie TU-154, IL-62M, IL-76, TU-144, IL-86M, TU-22M installiert. Es kann auch auf einigen Bodentransporteinheiten installiert werden. Der Hauptzweck besteht darin, Druckluft zum Starten der Haupttriebwerke des Flugzeugs am Boden zu liefern, um die Klimaanlage mit Druckluft zu versorgen.

Hier ist es wichtig anzumerken, dass diese APU verwendet werden kann, um das elektrische Bordnetz sowohl mit Wechsel- als auch mit Gleichstrom am Boden zu versorgen und, was am wichtigsten ist, im Flug für den gleichen Zweck wie das Hauptnetz verwendet werden kann System versagt. Das Aggregat selbst präsentiert sich in Form eines Einwellen-Gasturbinentriebwerks mit Luftabsaugung hinter dem Verdichter. Dies deutet darauf hin, dass die Hauptmerkmale des Hilfsaggregats TA-6A die Durchflussrate, der Druck und die Temperatur der Zapfluft sind. Dieses Gerät besteht aus mehreren Hauptelementen. Die erste Hauptbaugruppe umfasst ein Getriebe mit einem Starter-Generator. Es gibt auch eine Lichtmaschine sowie mehrere andere Anbauteile. Alle von ihnen sind notwendig, um den normalen Betrieb des Motors sicherzustellen. Als Verdichter kommt ein dreistufiges Diagonal-Axial-Element zum Einsatz.

Indikatoren der Streitkräfte der Ukraine TA-6A

Das Gerät hat die folgenden Hauptspezifikationen:

1. Die Drehrichtung des Rotors von der Seite der Düse ist richtig.
2. Der zweite wichtige Parameter ist die Rotordrehzahl für den Turbolader. Beim Debuggen des Motors im Leerlauf sollte der Temperaturbereich bei etwa 60 Grad Celsius liegen. Als Prozentsatz sollte der Indikator 99 ± 0,5% betragen. Wenn wir über Umdrehungen pro Minute sprechen, sollte der Indikator in der Region liegen23950±48.
3. Als Hauptbetriebsart ist die Änderung der Rotordrehzahl im Bereich von 97 bis 101 % erlaubt.
4. Es gibt einen solchen Parameter wie Vibrationsüberlastung des Motors. Zu Beginn der Lebensdauer sollte dieser Koeffizient 4,5 betragen, am Ende der Lebensdauer kann er auf maximal 6,0 ansteigen.
5. Es gibt einen solchen Parameter wie die Dauer des K altladezyklus. Der Maximalwert ist auf 32 Sekunden begrenzt.
6. Während der K altlast sollte die Rotordrehzahl zwischen 19 % und 23 % der maximalen Leistung liegen.

Motorbetrieb TA-6A

Während des Betriebs des Hilfsaggregats wird atmosphärische Luft vom Kompressor durch das Gitter und den radial-kreisförmigen Einlass angesaugt. Der Verdichter hat drei Stufen, nach denen die Luft verdichtet und in das Gassammlergehäuse geleitet wird. Von hier gelangt der Großteil der ausgewählten Substanz in die Brennkammer. Der Rest kann in die Abgasrohrspirale geleitet und über das Abgasrohr wieder in die Atmosphäre abgegeben oder dem Verbraucher zugeführt werden.

Es ist erwähnenswert, dass die der Brennkammer zugeführte Luft in zwei Ströme aufgeteilt wird - primär und sekundär. Der Primärstrom tritt durch die Verdampferrohre sowie durch Löcher im Kopf des Flammrohrs in die Verbrennungszone ein. Dieselben Verdampferrohre liefern auch Kraftstoff vom Starterkrümmer.

Der Sekundärstrom folgt durch eine bestimmte Anzahl von Löchern. Nach ihnenBeim Durchgang tritt es in das gleiche Kompartiment ein wie die Substanz aus dem ersten Strom. In diesem Behälter werden diese Ströme mit Gas vermischt, wodurch das gewünschte Temperaturregime für den gesamten direkt in die Turbine eintretenden Gasstrom erreicht werden kann. Es ist auch erwähnenswert, dass es Lücken in den Wänden der Kammer gibt. Durch sie strömt eine kleine Menge Luft ins Innere und wird dort verwendet, um die Kammerwände zu kühlen.

Hubschrauber-APU

Das Hubschrauberzubehör unterscheidet sich etwas von dem an Bord des Flugzeugs montierten. Die Hauptkomponenten für das Gerät waren ein Motorenpaar sowie ein Getriebe. Wenn ein solcher Bedarf besteht, reicht die Leistung eines Motors aus, um den Flug fortzusetzen. Es ist auch erwähnenswert, dass die rechten und linken Motoren der Installation austauschbar sind. Voraussetzung ist allerdings, dass das Auspuffrohr gedreht werden kann. Der Motor selbst umfasst Elemente wie einen Kompressor mit rotierenden Schaufeln, eine Brennkammer, eine Kompressorturbine und eine Schwenkturbine, die Kraft über eine Federwelle auf ein VR-8-Getriebe überträgt. Es gibt auch eine Absaugvorrichtung und eine Nebenantriebsbox.