2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23
Das Heck des Schiffes wird in der Schifffahrtsterminologie als "Ute" bezeichnet und ist die Rückseite des Schiffes. Das vordere Ende des Schiffsrumpfes ("Tank") und der mittlere Teil ("Taille") sind so konzipiert, dass sie die lebenserh altenden Dienste der Besatzung, Waffen sowie Ruheplätze für Matrosen, die nicht im Dienst sind, aufnehmen können. Das Heck auf See- und Hochseeschiffen ist der Bereich, in dem sich der Kapitän und seine Assistenten befinden, im Heck befinden sich der Maschinenraum, die Getriebewellen und die Propeller des Schiffes. Es gibt auch ein Lenkrad und alle Bedienelemente. Insignien, Auszeichnungen und Utensilien des Schiffes befinden sich in einem separaten Achterraum.
Was ist das Heck eines Schiffes?
Das Heck eines Segelschiffs im 18.-19. Jahrhundert zeichnete sich durch reiche Dekoration, Außendekoration aus Edelhölzern, viele Balustraden und geschnitzte Gesimse aus. Auch die Innenausstattung der hinteren Räume trug Zeichen des Luxus, die Böden waren mit Teppichen bedeckt, die Wände und die Decke waren mit Politur getäfeltMahagoni. Das Heck des Schiffes ist in jeder Hinsicht sein Hauptteil.
Schiffsbaufirmen in Großbritannien, die lange Zeit den Markt für Segelschiffe, Galeonen, Teeklipper, Fregatten und Korvetten dominierten, versuchten, den Kunden mit den hohen Kosten für die Veredelung zu locken. Es g alt als prestigeträchtig, ein Schiff mit trotzig luxuriösen Kabinen zu bauen, während die Seetüchtigkeit des Schiffes oft in den Hintergrund gedrängt wurde. Und da das Heck des Schiffes der geeignetste Ort war, um die Attribute des Luxus zu platzieren, wurde die ganze Aufmerksamkeit der Schiffsbauer darauf gerichtet. Die schottische Firma Scott & Linton führte besonders teure Aufträge aus.
Luxus und Elemente
Niemand war peinlich, dass teure Schiffe mit luxuriösen Kabinen am Heck oft sanken, manchmal sogar bei einem leichten Sturm. Das Meer verzeiht Nachlässigkeit bei Berechnungen nicht, hohe Wellen warfen das Schiff auf die Seite, und es ging zusammen mit vergoldeten Kandelabern und schwerem Tafelgeschirr aus reinem Silber unter Wasser.
Das eindrucksvollste Beispiel dafür, wie Luxus den gesunden Menschenverstand besiegt hat, ist der Untergang des Transatlantikschiffs Titanic im Frühjahr 1912. Das Schiff wurde auf der Werft des Schiffbauunternehmens „Harland & Wolfe“in Belfast gebaut und war seinerzeit das größte und luxuriöseste Schiff der Welt. Mahagoni, Vergoldung, Seide, kunstvolle Glasmalerei in erstklassigen Kabinen, traditionell im Heck eines riesigen Ozeandampfers untergebracht … 14. April 1912, am vierten Tag nach ReisebeginnDie Titanic kollidierte mit einem Eisberg und sank. Hat es sich gelohnt, Luxus den Elementen entgegenzusetzen? Auf diese Frage gibt es noch keine Antwort.
Feed und Engine
Mit dem Aufkommen von Schraubenpropellern begann sich das Schiffsheck zu verändern, die Konturen des Unterwasserteils mussten den technischen Anforderungen der Hydrodynamik entsprechen. Auch der Oberflächenteil des Hecks hat sich verändert, er ist strenger geworden, barocke Zeichen des Luxus sind verschwunden. Allmählich wurde das gesamte Heck des Schiffes zu einem schnörkellosen Kommandoposten, in dem die Instrumente der Schiffsausrüstung und die Navigationskarten konzentriert waren.
Schnelligkeit und Wendigkeit
Die Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit eines Schiffes hängt von der Form des Hecks ab. Der Hauptteil des am Heck befindlichen Drehmechanismus ist das Ruder. In der Regel handelt es sich um eine vertikale Platte mit einem Drehwinkel von 0 bis 90 Grad. In diesem Fall werden nur 60 Grad vertikale Neigung des Lenkrads verwendet, die restlichen 30 Grad befinden sich im "toten" Bereich und funktionieren nicht. Für eine effektive Drehung des gesamten Rumpfes eines Schiffes, Bootes oder Bootes sollte das Heck auf seiner unteren Ebene stromlinienförmig sein. Wenn die Heckkonturen falsch berechnet werden, kippt das Schiff auf die Seite und verliert beim Wenden an Geschwindigkeit.
Seeschlachten im XVIII-XIX Jahrhundert verliefen immer nach dem gleichen Muster, jeder Teilnehmer versuchte, das Heck vor Granaten zu schützen. Durch die Zerstörung des Hecks drohte dem Schiff der Tod, das Schiff ging innerhalb weniger Minuten unter Wasser. Und wenn er über Wasser blieb, dann verlor er die Kontrolle, trieb ab und auf jeden Fallwar zum Scheitern verurteilt. Das Heck eines Schiffes war schon immer sein wichtigster Teil.
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