Strategischer Raketenträger Tu-95MS "Bear"

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Nachdem die Russische Föderation die Flüge strategischer Luftfahrtunternehmen im Kampfdienstmodus wieder aufgenommen hatte, erschienen in der Presse Berichte, dass Tu-95MS-Flugzeuge in der Nähe der Luftgrenzen von Großbritannien, der Insel Guam, Japan und anderen Orten gesichtet wurden vorher wurde keine solche Aktivität beobachtet. Unsere Luftwaffe verletzt keine Luftbarrieren, aber sie nähert sich ihnen, was als unfreundliches Verh alten empfunden wird. Manchmal fliegen Abfangjäger aus NATO-Staaten zum Abfangen aus (bedingt), und der Vorfall gilt als beigelegt. Der derzeit einzige propellergetriebene strategische Bomber der Welt "Tu" wird von einigen Militärbeobachtern als "Relikt" bezeichnet. Trotz eines solchen anstößigen Spitznamens gibt sein Erscheinen in der Nähe der Übungsgebiete der Armeen und Marinen der Länder potenzieller Gegner Anlass zur Sorge. Warum?

Beginn der Hey-Bomb-Ära

Tu-95MS "Bear" ist ein direkter Nachkomme der "Aircraft-95-1", die erstmals im Herbst 1952 in die Luft ging. Der Betrieb in Flugeinheiten begann 1956, ungefähr zur gleichen Zeit, als die berühmte B-52 in Amerika auftauchte, die noch heute im Einsatz ist. Diesen Ereignissen ging eine gewisse Vorgeschichte voraus.

Im August 1945 führten US-Flugzeuge zwei Atombombenangriffe auf japanische Städte durch. Politikwissenschaftler streiten noch immer über die militärische Zweckmäßigkeit dieser Aktion, aber die psychologische Wirkung hat natürlich stattgefunden. Die Ära der atomaren Psychose hat begonnen. Der stalinistischen Führung war klar, dass die UdSSR ohne eigene Nuklearstreitkräfte ihre geopolitische Unabhängigkeit verlieren würde. Gleichzeitig reicht die Bombe selbst (sie wurde bereits entwickelt) nicht aus, wir brauchen Mittel zu ihrer Lieferung. Die erste und durchaus berechtigte Maßnahme in dieser Richtung war die Nachahmung der Boeing B-29 Stratofortress, die wir Tu-4 nannten. 1950 brach der Koreakrieg aus, in dem amerikanische Truppen nach einer bereits traditionellen und bewährten Strategie auf Teppichbombenangriffe setzten, die von großen Luftverbänden durchgeführt wurden, die in enger Formation flogen. Das System ist jedoch ausgefallen.

Wie der Bär entstand

Nach dem Erscheinen der MiG-15-Düsenjäger am koreanischen Himmel wurde die Verwundbarkeit der B-29 offensichtlich. Das Paradoxe an der Situation war, dass sowjetische Flugzeugkonstrukteure mit eigenen Händen die Widersprüchlichkeit des Konzepts eines Atombombers mit Kolbenmotor (dh der Tu-4) bewiesen, während die UdSSR zu diesem Zeitpunkt keine anderen hatte. Die Arbeit am vielversprechenden Tu-85-Modell wurde aufgrund seiner moralischen Ver alterung bereits in der Entwurfsphase dringend eingeschränkt. KB A. N. Tupolev wurde mit der Schaffung eines neuen Flugzeugträgers mit großvolumigen Freifallbomben beauftragt, die viel höher und schneller fliegen konnten und einen größeren Kampfradius haben würden. Es war möglich, ein solches Projekt umzusetzen,nur mit Turbinentriebwerken. Mitte 1951 begannen die Arbeiten. Bis 1952 waren sie von Erfolg gekrönt, das Ergebnis war ein Flugzeug mit einem bescheidenen "95" -Index, das zum Flugplatz Schukowski transportiert und dort montiert wurde. Äußerlich unterschied sie sich fast nicht von der heute noch fliegenden Tu-95MS.

Allgemeines Schema

Nach heutigen Maßstäben ist das Layout des "Bären" (wie er in der NATO genannt wurde) nicht erstaunlich. Das Layout ist klassisch, der Rumpf hat einen kreisförmigen Querschnitt (eine übliche Lösung für Tupolevs), gepfeilte Flügel, Mittelklasse. Die Überraschung der Fachleute in den frühen fünfziger Jahren hätten aufgrund der hohen Motorleistung sehr lange Triebwerksgondeln und ein ungewöhnliches Antriebsschema verursacht. Das Flugzeug Tu-95MS ist nicht mit vier (wie die B-17 oder B-29) Propeller ausgestattet, sondern mit acht. Auf der Achse jedes Motors drehen sich zwei Propeller gegeneinander (dank eines sehr interessanten Getriebeschemas), deren Neigung der Blätter auch die entgegengesetzte Richtung hat. Dadurch lenken sie die Luft koordiniert, wodurch ein sehr hoher Wirkungsgrad (bis zu 82 %) erreicht wird. Diese Entscheidung brachte die Parameter des Tu-95MS-Kraftwerks sofort auf ein qualitatives Niveau, das den Turbojet-Eigenschaften nahe kommt.

Neben diesen ungewöhnlichen Momenten beeindrucken auch die geometrischen Abmessungen des Segelflugzeugs. Seine Länge und Spannweite betragen jeweils etwa 50 Meter. Startgewicht - mehr als 180 Tonnen.

Die Masse der Kampflast betrug zum Zeitpunkt der Einführung 12 Tonnen, aber das Design wurde noch fertiggestellt und verbessertes war möglich, es auf 20 Tonnen zu bringen (so viel trägt der Tu-95MS "Bear").

Um die Ecke

Die wachsenden Fähigkeiten von Luftverteidigungssystemen sowohl in der UdSSR als auch in militärisch gegnerischen Ländern machten die Idee, frei fallende Bomben einzusetzen, insbesondere solche, die mit einer speziellen Ladung ausgestattet waren, allmählich zunichte. Als diese Tatsache erkannt wurde, verfügten die Vereinigten Staaten und die Sowjetunion über Hunderte solider und langlebiger Maschinen mit einer Reihe einzigartiger Flugeigenschaften (Reichweite, Geschwindigkeit, Nutzlast). Für ihre Entwicklung und Konstruktion wurde viel Geld ausgegeben. Sie mussten neue Nutzungen finden. Wer auf die Idee kam, ein Bomberflugzeug als fliegende Trägerrakete für Marschflugkörper einzusetzen, ist nicht bekannt, aber es erwies sich als lebensrettend für eine ganze Klasse von Luftfahrttechnik. Der modifizierte Tu-95MS-Bomber ist zu einer solchen „Luftbatterie“geworden, die dazu bestimmt ist, Raketen aus neutralen Zonen abzufeuern, ohne in den feindlichen Luftraum einzudringen und unerwartet zu feuern, als ob er um eine Ecke käme.

Zivilversion

Ab den fünfziger Jahren (und in einigen Fällen sogar aus früheren Zeiten) wurden Bomber zu einer Art "Spender" der Passagierflugzeugflotte. Dieses Phänomen ist am typischsten für die Werke von A. N. Tupolev, es genügt, an die berühmte Tu-104 zu erinnern, die eine Umwandlung der Kampf-Tu-16 ist. Der Staat hielt es lange Zeit für unnötig, ausschließlich zivile Fahrzeuge zu entwerfen, und bevorzugte die Verwendung vorgefertigter Strukturen und deren Anpassung. Tu-95MS-FlugzeugeEs ist viel länger im Einsatz als eine andere Version des 95., die Passagier-Tu-114, die bereits bei Aeroflot gedient hat und es sogar geschafft hat, Generalsekretär Chruschtschow in die USA zu bringen.

Selbstverteidigung

In den 50er und 60er Jahren wurden sogar An-12-Transportflugzeuge mit hinteren Feuerpunkten ausgestattet. Heute scheinen diese Waffen ver altet zu sein, und die Idee, Flugzeuggeschütze zum Schutz vor Jägern einzusetzen, ist naiv. Trotzdem behielt der Tu-95MS-Raketenträger die Artillerie-Reittiere bei, ihr Kaliber beträgt 23 mm. In frühen Versionen gab es mehr davon (bis zu sechs Amtsleitungen, 3 gepaarte Systeme). Sie werden wahrscheinlich nicht gegen eine Luft-Luft-Rakete helfen, aber sie geben eine gewisse Chance, einen Jägerangriff von der hinteren Hemisphäre abzuwehren. Anlagen mit GSh-23-Geschützen sind bauartbedingt annähernd identisch mit denen der Tu-4, Artillerie-Ausstattung ist generell konservativ.

Hauptwaffe

X-55-Marschflugkörper sind die Hauptbewaffnung des Tu-95MS-Bombers. Ihre Eigenschaften verdienen einen eigenen Artikel, aber die Art und Weise, wie sie in das Design des Flugzeugs integriert sind, ist auf ihre eigene Weise originell und elegant. Im Rumpf befinden sich sechs Projektile mit gef alteten Flügeln, ähnlich wie die Patronen in der Trommel eines Revolvers angeordnet sind. Nach dem Abschuss einer Rakete macht das gesamte interne System eine 60-Grad-Drehung, und die nächste X-55 ist bereit, sich durch den geräumigen Bombenschacht zu lösen.

Unterflügelmasten (es gibt vier davon) sind für die Aufhängung von zehn weiteren Flügeln ausgelegtRaketen, die Tragfähigkeit des Flugzeugs erlaubt es, ein solches Gewicht zu tragen, obwohl die Flugleistung verringert wird, der Luftwiderstand zunimmt und infolgedessen der Treibstoffverbrauch und die Flugreichweite abnimmt.

Arbeitsbedingungen der Besatzung

Tu-95MS ist nicht das bequemste Auto. Das Cockpit ist ziemlich beengt, obwohl viele der unangenehmen Faktoren, die bei früheren Versionen üblich waren, jetzt beseitigt wurden. Die Besatzung der vorderen Druckkabine nimmt ihre Sitze ein und steigt durch eine Luke im unteren Bug neben dem vorderen Fahrwerk auf eine hohe Leiter, über die sie im Notfall das Flugzeug verlässt. Um den Vorgang zu beschleunigen, ist eine Art Förderband vorgesehen, aber ein Fallschirmabsprung ist immer gefährlicher, da die meisten Flugunfälle in geringer Höhe (bei Start und Landung) passieren. Es gibt kein Katapult als solches.

Die hintere Druckkabine ist mit einer eigenen Luke ausgestattet. Zur Rettung bei einem Unfall über dem Meer werden Schlauchboote bereitgestellt.

Piloten beschweren sich über den hohen Lärmpegel (die Motoren sind sehr stark, jeder hat 15.000 PS, und die Propeller sind riesig und es gibt acht Stück). Die Toilette ist auch unbequem. Es sollte jedoch berücksichtigt werden, dass die Arbeit am Design des 95. in Stalins Zeiten begann, als Fragen der Bequemlichkeit wenig Aufmerksamkeit geschenkt wurde.

Aussichten

Der Langstreckenflugplatz Engels in der Region Saratow wurde nach dem Zusammenbruch der Union zur Hauptbasis für 32 Einheiten von 90 produzierten Flugzeugen dieser Modifikation. 1992 warabgeschlossene Produktion von "Bären" Tu-95MS. Die Eigenschaften des Raketenträgers erlauben es der Führung des Verteidigungsministeriums, mit der Möglichkeit ihres Einsatzes für mindestens weitere zehn Jahre zu rechnen.

Die Flugreichweite von 6.000 bis 10.000 km bietet Kampffähigkeiten, die Flugzeugen der nächsten Generation innewohnen. Geschwindigkeiten bis zu 900 km/h entsprechen den Parametern des erwähnten B-52-Bombers, der ähnliche Funktionen erfüllt. Die Möglichkeit, elektronische Kriegsausrüstung zu installieren, beseitigt die hohe Sichtbarkeit des Bären für feindliche Radargeräte. Rechtzeitige Prävention trägt zur Erweiterung der motorischen Ressourcen bei. Trotzdem sind die Tu-95 zur Stilllegung verurteilt, nachdem der letzte von ihnen den Sicherheitsspielraum erschöpft hat. Moderne strategische Raketenträger werden ihren Platz einnehmen.