Flugzeugdesigner Oleg Konstantinovich Antonov: Biographie

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Es ist kein Geheimnis, dass die sowjetische Industrie zu allen Zeiten für das Vorhandensein hochqualifizierten Personals berühmt war, das sogar westliche kapitalistische Länder in ihren Reihen haben wollten. Viele Ingenieure arbeiteten damals nicht des Geldes wegen, sondern nur, weil die Tätigkeit, der sie sich widmeten, ihr Lebensinh alt und ihre große Liebe war. Eine dieser historischen Persönlichkeiten, die einst einen kolossalen Durchbruch in der Flugzeugindustrie erzielten, ist Oleg Antonov. Über diesen Mann mit einem erstaunlichen Schicksal wird in diesem Artikel gesprochen.

Biographie

Der zukünftige "Vater" vieler Flugzeuge wurde am 7. Februar 1906 in der Moskauer Provinz (Dreif altigkeitsdorf) geboren. Sein Urgroßvater verbrachte sein Leben im Ural und hatte eine hohe Position inne - er leitete lokale metallurgische Unternehmen. Der Großvater des zukünftigen Flugzeugkonstrukteurs war ausgebildeter Ingenieur. Er widmete sein gesamtes Berufsleben dem Bauverschiedene Brücken. Er zog in das Dorf Trinity und heiratete die Tochter eines pensionierten Generals Bolotnikov. Der Name der Frau war Anna Alexandrowna. In ihrer Familie wurden drei Söhne geboren: Sasha, Dima und Kostya. Letzterer wurde schließlich der Vater unseres Helden. Konstantin Konstantinovich heiratete Anna Efimovna Bikoryukina, die ihm eine Tochter, Irina, und einen Sohn gebar, dessen Namen heute die ganze Welt kennt. Das ist natürlich Oleg Antonov.

Ich werde fliegen

Das waren die Gedanken im Kopf des sechsjährigen Oleg, wenn er abends die Geschichten seines Cousins Vladislav über die Luftfahrt hörte. Mein Cousin studierte damals in Moskau. Laut Antonov selbst beschloss er damals, sein Leben mit Flugzeugen zu verbinden.

Aber seine Eltern teilten seine Leidenschaft nicht. Mutter glaubte, dass Menschen überhaupt nicht fliegen sollten, weil es unnatürlich sei. Und der Vater argumentierte, dass ein Mann im Leben mit etwas Ernsterem beschäftigt sein sollte, als vom Himmel zu träumen. Das einzige Familienmitglied, das den Mann unterstützte, war seine Großmutter. Sie war es, die ihm ein mit einem Gummimotor ausgestattetes Modellflugzeug schenkte. Nach einer solchen Präsentation begann Oleg Antonov alles zu sammeln, was nur mit der Luftfahrt zu tun hatte: Fotografien, verschiedene Zeichnungen, Zeitungsausschnitte, Literatur, kleine Modelle. Dieser Geschäftsansatz hat ihm später geholfen, die Geschichte des Flugzeugbaus gut zu studieren.

Familientragödie

Um die exakten Wissenschaften zu studieren, trat Oleg Antonov in die Realschule von Saratov ein. Er war jedoch bei weitem nicht der erste Student. Aber er hat es geschafft, die französische Sprache perfekt zu beherrschen,was in wenigen Jahren Früchte trug, denn die gewonnenen Erkenntnisse halfen ihm, sich problemlos mit ausländischen Kollegen zu verständigen. Bald brach der Erste Weltkrieg aus und seine Mutter ging, wie es sich für Vertreter der russischen Intelligenz gehört, als Krankenschwester zur Arbeit. Leider endete ihre Karriere tragisch. Als sie im Krankenhaus Verbände an Verwundeten durchführte, zog sie sich durch einen Kratzer am Arm eine Infektion zu und starb in der Blüte ihres Lebens an einer Blutvergiftung. Es geschah 1915. Von diesem Moment an wurde Oleg von seiner Großmutter aufgezogen.

Erste selbstständige Arbeit

Im Alter von dreizehn Jahren gründete Antonov Oleg Konstantinovich zusammen mit seinen Freunden den "Club of Aviation Fans". Nach einiger Zeit begann der Kreis, eine eigene Zeitschrift herauszugeben, deren Chefredakteur, Künstler, Journalist und Herausgeber Antonov war. Diese Ausgabe enthielt alle notwendigen Informationen für Flugzeuginteressierte. Sogar Gedichte über Piloten wurden gedruckt.

Mit 14 Jahren stand der junge Mann außerhalb der Mauern der Bildungseinrichtung. Seine Schule geschlossen. Da Kinder erst ab 16 Jahren in eine Einzelschule gebracht wurden, war ihm der Weg dorthin gesperrt. Aber er hat einen Weg gefunden. Seine Schwester Irina studierte bereits an dieser Universität. Deshalb fing er an, mit ihr zum Unterricht zu gehen, saß hinten am Schreibtisch und nahm alle Informationen auf, die den Schülern gegeben wurden. Also verbrachte er zwei Jahre. Und endlich ein Zertifikat bekommen. Der junge Mann versuchte, sich in einer Flugschule anzumelden, scheiterte aber aus gesundheitlichen Gründen. Dies störte den Mann jedoch nicht. Dann reicht er Dokumente an der Universität Saratow ein, aber nach einer Weile wiederbleibt nichts dabei, da seine Fakultät aufgelöst wurde. Antonov weigerte sich kategorisch, die Bauabteilung zu betreten.

Arbeit im "Verein der Freunde der Luftflotte"

Ab 1923 widmet sich Antonov Oleg Konstantinovich voll und ganz diesem Verein. Leiter der Gesellschaft war Genosse Golubev, der die jungen Enthusiasten sehr herzlich empfing. Er half ihnen sogar mit Material und Räumlichkeiten, indem er ihnen einen kleinen Saal in einer Industriefachschule für den Unterricht zur Verfügung stellte. Innerhalb seiner Mauern erschuf Antonov seine erste Idee – das Segelflugzeug OKA-1 „Dove“. Ein solch optimistischer Start, kombiniert mit einem hervorragenden Gedächtnis und Wissen, half Oleg (damals Student am Leningrader Polytechnischen Institut) bei der Entwicklung der Segelflugzeuge OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8.

Erster Tropfen

Tests der "Taube" auf der Krim brachten Antonov nicht das gewünschte Ergebnis - das Auto startete nie. Aber der Pilot, der damit beauftragt war, es zu leiten, flößte dem jungen Designer Optimismus ein. Und er ließ mich nicht entmutigen. Obwohl Oleg die gestellte Aufgabe nicht gelöst hat, erhielt er dennoch etwas, das man für kein Geld kaufen kann: die Bekanntschaft mit den auf der Rallye anwesenden Jungs mit den Namen Pyshnov, Ilyushin, Tikhonravov, die heute bereits historische Persönlichkeiten der modernen Luftfahrt sind.

Termin zu posten

Biografie von Oleg Antonov sagt, dass er 1930 das Institut absolvierte. Und drei Jahre später wurde er Chefdesigner des Konstruktionsbüros der Segelflugzeugfabrik in der Hauptstadt. Die Geschäftsführung stellte ihm die Aufgabe:verschiedene Leichtflügelfahrzeuge zu entwickeln und im Werk in Tushino in Serie zu bringen. Aber während das Unternehmen im Bau war, ließen sich die Spezialisten zusammen mit einer Gruppe reaktiver Arbeiter unter der Leitung von Sergei Korolev im Keller nieder.

Arbeit während des Großen Vaterländischen Krieges

Oleg Antonov, dessen Foto in diesem Artikel gezeigt wird, erhielt mit dem Ausbruch der Feindseligkeiten von der Regierung den Auftrag, das von ihm 1940 entwickelte mehrsitzige Transportflugzeug A-7 herzustellen. Nach einiger Zeit wurde das Werk nach Sibirien evakuiert. Dort entwirft der Designer ein exklusives Modell eines Segelflugzeugs für den Transport leichter Panzer. Die praktische Anwendung zeigte jedoch, dass die gemeinsame Arbeit mit dem TB-3-Bomber unzweckmäßig und unproduktiv war. 1943 kehrte Oleg nach Jakowlew zurück und wurde sein Stellvertreter. Aber gleichzeitig träumt Antonov weiterhin davon, ein Flugzeug für einen friedlichen Himmel zu bauen.

Leben nach dem Krieg

In der zweiten Hälfte des Jahres 1945 wurde der Ingenieur Antonov Oleg Konstantinovich Leiter der Niederlassung des Yakovlev Design Bureau in Nowosibirsk im Werk Chkalov. Hier begann die Arbeit an der Schaffung von landwirtschaftlichen Flugzeugen. Der Staat brauchte dringend Maschinen, die sowohl vom Flugplatz als auch vom Feld abheben konnten. Antonov nahm Absolventen der örtlichen Luftfahrtfachschule mit, um zusammenzuarbeiten. Und sie ließen ihren Meister nicht im Stich. Im Sommer 1947 stand die erste An-2 bereits in der Montagehalle. Das Auto hat super funktioniert. Daher wurde es akzeptiertEntscheidung, es in der Ukraine zu bauen.

Umzug nach Kiew

Dem Flugzeugkonstrukteur gefiel die Kastanienstadt auf Anhieb. Antonov Oleg Konstantinovich, dessen Familie zu dieser Zeit auch sehr müde war von den endlosen Umzügen im Land, fühlte sich in Kiew sogar körperlich besser. Aber es traten auch Schwierigkeiten auf: Wir mussten das Team und die materielle Basis des Konstruktionsbüros neu formieren. Ein Jahr später (1953) erhielt das Büro den Auftrag, ein Transportflugzeug mit zwei Turboprop-Triebwerken zu bauen. Die Aufgabe wurde in zwei Jahren abgeschlossen. Und 1958 ging es in die Massenproduktion und erhielt den Namen An-8.

Neues Projekt

Nach einem Besuch in Chruschtschows Konstruktionsbüro im Jahr 1955 begann die Entwicklung einer neuen Maschine. Antonov Oleg Konstantinovich, dessen Foto dann von allen Zeitungsveröffentlichungen gedruckt wurde, schlug dem Generalsekretär vor, ein viermotoriges Flugzeug zu bauen. Das Schiff könnte nach seiner Idee in zwei Versionen vorliegen: Fracht und Passagier. Als Ergebnis wurde die An-10 geschaffen, die in der Lage ist, schnell zu fliegen, zu landen und von einem schneebedeckten Streifen abzuheben. 1962 verteidigte Antonov seine Doktorarbeit am Moskauer Luftfahrtinstitut und erhielt den Titel eines Doktors der technischen Wissenschaften. Im gleichen Zeitraum wurde er korrespondierendes Mitglied der Akademie der Wissenschaften der Ukraine.

Eine "Biene" erschaffen

Ein Ingenieur Oleg Antonov war ein guter Spezialist. Fotos des im Artikel vorgestellten Designers zeigen seine großen Erfolge auf dem Gebiet des Luftverkehrs. Als Profi war ihm immer bewusst, dass ein so großes Land wie die Sowjetunion dringend ein kleines brauchteein Flugzeug, das in den Himmel fliegen kann, vorausgesetzt, es gibt keine Start- und Landebahn. Dieser Gedanke führte schließlich zur Schaffung einer Maschine namens Biene. Sie hatte später Modifikationen: An-14 und An-28. Das Flugzeug hatte nur 11 Sitzplätze.

Ein neuer Schritt im Flugzeugbau

Die nächste Idee des Antonov Design Bureau war die mittlerweile bekannte An-22 Antey. Dieses Flugzeug war damals das erste Großraumflugzeug der Welt. In seinen Dimensionen übertraf es alles, was zu dieser Zeit auf dem Planeten geschaffen wurde, deutlich. Daher erforderte seine Schaffung die Einführung innovativer technologischer und gest alterischer Lösungen sowie die Durchführung einer Vielzahl von Experimenten.

Die Arbeit des sowjetischen Teams wurde auf der internationalen Ausstellung in Paris gewürdigt und als Sensation in der weltweiten Flugzeugindustrie bezeichnet. Die ersten Flüge der Neuheit bestätigten ihre Exklusivität. Das Schiff hat wiederholt seine Einzigartigkeit unter Beweis gestellt und problemlos verschiedene Ausrüstungen für die Öl- und Gasindustrie in den Hohen Norden geliefert. Auch die Militärs waren zufrieden: Sie erhielten ein leistungsstarkes Flugzeug, das bei der Lösung vieler ihrer Probleme und Fragen hilft. Antonovs letzte lebenslange Entwicklung war die An-124 Ruslan. Mehr als 30 Weltrekorde wurden auf dieser Maschine aufgestellt. Insgesamt übertraf das Konstruktionsbüro die weltweiten Errungenschaften in der Flugzeugindustrie mehr als 500 Mal.

Privatleben

Antonov Oleg Konstantinovich, für den seine Frau eine Hoffnung und Unterstützung war, haben Frauen immer gemocht. Der Flugzeugkonstrukteur erlaubte sich nie, unordentlich auszusehen, war erbetont intelligent und höflich gegenüber Angehörigen des anderen Geschlechts, führte einen gesunden Lebensstil und war im Herzen jung geblieben. Vor allem aus diesem Grund hatte er drei Ehen hinter sich. Alle hinterließen Kinder. Überraschenderweise konnte er problemlos freundschaftliche, herzliche Beziehungen zu allen seinen Ehepartnern pflegen, und seine Erben haben die Beziehung untereinander nie geregelt. Übrigens eine bemerkenswerte Tatsache: Seine dritte Frau, Elvira Pavlovna, war 31 Jahre jünger als er.

Der legendäre Ingenieur starb am 4. April 1984. Die Beerdigung fand am 6. Eine große Anzahl gewöhnlicher Menschen kam, um den legendären Mann auf seiner letzten Reise zu begleiten. Sie bestatteten Antonov auf dem Baikove-Friedhof.