Port Bronka - ein multifunktionaler Schiffsumschlagkomplex

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Im Finnischen Meerbusen wird ein neuer Seehafen gebaut - Bronka, der für die Aufnahme moderner Container- und Fährschiffe geeignet ist. Dieses Projekt wird im Rahmen des Konzepts für die Entwicklung der Außenhäfen von St. Petersburg durchgeführt. Die Kunden sind die Regierung der nördlichen Hauptstadt und das Verkehrsministerium der Russischen Föderation.

Verlauf

Die Idee, einen Hafen zu bauen, entstand bereits im Jahr 2003. Nach der Entwicklung des Projekts stellten die Behörden von St. Petersburg zusätzliche Anforderungen, die den Baubeginn auf unbestimmte Zeit verschoben. Die damaligen Dirigenten waren RosEvro Trans CJSC und Neste St. Petersburg.

Im Jahr 2006 starben jedoch Miteigentümer von B altic Transport Systems (einer der beiden Gründer von CJSC RosEvroTrans) bei einem Autounfall. Das Projekt wurde von der Firma Forum aufgegriffen, die zu diesem Zweck 2008 eine Tochtergesellschaft Phoenix LLC gründete. Das Projekt und die Arbeitsdokumentation wurden von CJSC "GT Morstroy" erstellt.

Bau der KüsteInfrastruktur begann im Jahr 2011. Zu dieser Zeit wurde der Hafen von Bronka als strategisch wichtige Einrichtung für das russische Transportsystem anerkannt. In den Jahren 2011-2014 wurde der Bau von Pfahlgründungen an den Liegeplätzen Nr. 1, 2, 3, 4, 5 und 6 abgeschlossen, mit dem Bau von Gebäuden für Aufsichts- und Regulierungsbehörden, Häusern für Hafenarbeiter begonnen und ein autonomes Feuerlöschsystem fertiggestellt.

Arbeit am Boden begonnen. Bis September 2015 wollen die Bauarbeiter die Tiefe des Zufahrtskanals auf 11 Meter erreichen.

Um die durch den Bau des MMPK Bronka verursachten Umweltschäden teilweise zu kompensieren, wurden 2013 10.000 Fische der Art Ladoga Saibling in die Stauseen des Leningrader Gebiets ausgesetzt. Diese Aktion wurde von Phoenix LLC im Rahmen des Bauschadensersatzprogramms finanziert. Das Programm selbst ist auf 5 Jahre ausgelegt.

Vorteile des Verkehrsknotenpunktes

Einer der potenziellen Konkurrenten, Ust-Luga, wurde kürzlich gebaut (Inbetriebnahme 2001) und erfüllt die modernen Bedürfnisse von Frachtführern. Aber er hat einen großen Nachteil: Er ist weit weg von St. Petersburg.

Außerdem lässt die Verkehrsanbindung von Ust-Luga zu wünschen übrig - die Qualität der Straße ist alles andere als optimal, außerdem sind die südlichen und nördlichen Abschnitte bereits jetzt stark belastet, und die Autodichte wird mit der Zeit nur noch zunehmen.

Der zweite funktionierende Seehafen (St. Petersburg macht seinem Spitznamen der Hauptstadt des Nordens alle Ehre) sieht vor diesem Hintergrund besser aus - aber der Zugang zur Ringstraße von seinen Terminals geht durch den WHSD, und der WHSD hat einen direkten Ausfahrtnur zu den Frachtbereichen I und II. Lkw, die in die Zonen III und IV fahren, müssen Häuserblocks passieren, was weder für die Fahrer noch für die Bevölkerung von Vorteil sein kann.

See- und Landzugänge

Port Bronka hat solche Mängel nicht. 2013 wurde sie an die Ringstraße angeschlossen. Die A-120 und die Ringstraße führen vom Land dorthin. KAD-2 kommt auch nah genug dran.

Der Export von Gütern auf der Schiene ist in mehrere Hauptrichtungen möglich: über die Bahnhöfe Kotly und Veimarn, entlang der Eisenbahnlinie in Richtung Gatschina, über den MGA-Bahnhof.

Nach Abschluss der Bauarbeiten wird der multifunktionale Umschlagkomplex Bronka marine Containerschiffe sowie Passagier- und Frachtfähren bedienen können. Dazu gehören:

• CKH-1500 (Atlantic Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

Kosteneffizienz

Der Hafen von Bronka wird im September 2015 die ersten Schiffe empfangen – davon ist zumindest der Verkehrsminister der Russischen Föderation Maxim Sokolov überzeugt. Der Transportsektor ist seiner Meinung nach sehr profitabel und zukunftsträchtig – hier „dreht“sich viel Geld, und die Inbetriebnahme eines weiteren Hafens wird die Einnahmen und das Potenzial des Landes insgesamt steigern.

Zugleich ist es die Lösung des LKW-Problems. Mit der Inbetriebnahme des MMPK Bronka wird die Beladung des Big Sea Port (St. Petersburg) stark reduziert und der Güterumschlag dorthin verlagert, der derzeit praktisch im Zentrum der Stadt erfolgt. Außerdem werden 2.300 neue Mitarbeiter erwartetPlätze.

Bis zur Inbetriebnahme des ersten Terminals wird das Investitionsvolumen 43 Milliarden Rubel erreichen. Die direkten jährlichen Steuerzahlungen werden insgesamt 3,7 Milliarden Rubel erreichen, und die indirekten Einnahmen für den Haush alt werden 11 Milliarden Rubel betragen.

Ökologie

Ökologische Fragen und die Auswirkungen des im Bau befindlichen Hafens auf die Natur sorgen weiterhin für Diskussionen. Einerseits muss ein solches Großprojekt Auswirkungen auf die in der Region entstandenen Biosysteme haben. Andererseits werden ernsthafte Anstrengungen unternommen, um die negativen Auswirkungen des Bauens zu minimieren.

Insbesondere V. F. Shuisky, in dem festgestellt wurde, dass in den Jahren 2013-2014 mehr als 166.000 Jungtiere des Ladogaseels gezüchtet und in den Ladogasee ausgesetzt wurden. Im Jahr 2015 ist die Veröffentlichung von mehr als 196.000geplant.

Experten stellen fest, dass die ergriffenen Maßnahmen die Auswirkungen auf die Umwelt minimiert haben, die Umweltsicherheit des Baus ist ziemlich hoch.

Lomonosov

Die Stadt ist der ehemalige Besitz von Prinz A. D. Menschikow, ein Verbündeter von Peter I. Er befindet sich neben der Bronka – nahe genug, dass die Besatzung und die Passagiere der ankommenden Schiffe ihn sehen können. Lomonosov ist auch in der Zahl der "besorgniserregenden Objekte" für die Leiter des Bronka-Projekts enth alten - insbesondere war geplant, 17 Standorte in der Stadt zu pflanzen und 977 Eichensetzlinge zu pflanzen.

Prognosen

Bis jetzt gehörten mehr als 80 % des Marktes für Stauerdienste zu Global Ports - sie kontrollierten Petrolesport, FirstContainerterminal und Moby Dik sowie das einzige Containerterminal in Ust-Luga.

Der Baubeginn der Bronka MSGM läutet das Ende dieses Monopols ein. Nach Prognosen von DP-Experten wird der neue Hafen zunächst Fracht aus dem historischen Teil von St. Petersburg anziehen, dann aus den b altischen Staaten und erst dann aus Finnland.

Einer der Haupttrends in der Ostsee ist heute der Einsatz von Schiffen mit größerer Tragfähigkeit. Grund dafür ist die Einführung der sogenannten Schwefelrichtlinie – sie zwingt Reedereien dazu, saubereren bzw. teureren Treibstoff zu verwenden.

Infolgedessen können die Versandkosten um 15-20% steigen, viele Reeder werden Schiffe mit großer Kapazität einsetzen, um Geld zu sparen. Und das verschafft Häfen Vorteile, die einen tiefen Zufahrtskanal haben, einschließlich Bronke.

Unterschiedliche Standpunkte zur Auslastung der St. Petersburger Terminals. Investoren des im Bau befindlichen Hafens äußerten Meinungen über Überlastung, während Global Ports von einem „komfortablen“Arbeitsaufwand sprach – das heißt, die vorhandenen Kapazitäten seien zu etwa 75 % ausgelastet.

Der neue maritime Umschlagkomplex hat viele Vorteile: eine große Kan altiefe (dies ist ein ernsthafter Faktor im Wettbewerbskampf), ein weites Gebiet, Erreichbarkeit (bequemer Straßen- und Schienenknotenpunkt), ein kurzer Weg von der Empfangsboje zum Hafengebiet.

Dank dieser Faktoren ist der Bau des MMPG-Komplexes Bronkazieht viel Aufmerksamkeit auf sich. Natürlich werden all diese Vorteile nur Sinn machen, wenn der neue Hafen niedrige Tarife für Service, Lagerh altung und Zollabfertigung einführt und das Kulturniveau der Hafendienstleistungen radikal anhebt.

Kunden teilen

Die erwartete Kapazität von Bronka nach dem Start des ersten Terminals beträgt 1,45 Millionen TEU. Bis 2022 - 3 Millionen TEU pro Jahr. Kunden der nächstgelegenen russischen Häfen können diesen Hafen anlaufen. Auf finnischer Seite ist das Terminal in Helsinki durchaus konkurrenzfähig, andere sind jedoch gefährdet – immerhin werden dort etwa 15 % der russischen Schiffe gelöscht. Es besteht eine sehr reale Chance, dass sie nach dem Start von Bronka anfangen werden, es zu verwenden.