Sowjetischer Schützenpanzerwagen 152-BTR: Spezifikationen

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Das Problem des Person altransports nach dem Großen Vaterländischen Krieg beunruhigte alle sowjetischen Konstruktionsbüros und insbesondere das Oberkommando zutiefst. Aufgrund der bisherigen Erfahrungen war es offensichtlich, dass der Einsatz gewöhnlicher Lastwagen für diesen Zweck einfach kriminell ist, da jede Mine, ein feindlicher Flugzeugangriff oder sogar der Beschuss mit Kleinwaffen einen ganzen Trupp in Vergessenheit bringen kann. Vor dem Hintergrund dieser Überlegungen erschien der erste klassische Schützenpanzer 152-BTR.

Schiene oder Rad?

Und diese Frage ist auch heute noch alles andere als untätig. Anfangs hatten unsere Designer keine Erfahrung, es wurde in beide Richtungen geforscht. Zunächst gewannen die Raupen-Apologeten: Solche Fahrzeuge, die mit ihrer Geländegängigkeit bestochen wurden, konnten mit viel Panzerung aufgehängt werden. Aber es gab ein paar Probleme.

Erstens die Schwierigkeit, Fahrer für solche Fahrzeuge auszubildenwar hoch und dem Studium für Tanker nicht viel unterlegen. Die motorisierte Infanterie hingegen war ein massiver Zweig der Streitkräfte, und die Ausbildung einer solchen Anzahl hochqualifizierter Spezialisten war schwierig. Darüber hinaus wirkten sich die negativen Erfahrungen des Großen Vaterländischen Krieges aus.

Es geht um Logistik. Kettenpanzerwagen hätten selbst nach vorläufigen Berechnungen mindestens 1/3 mehr Treibstoff verbrauchen müssen, und wenn man die Bewaffnung im Verhältnis zur Masse betrachtet, sogar noch mehr. Wie bringt man ein solches MVSSU von Dieselkraftstoff unter den Bedingungen eines neuen großen Krieges auf die Straße?

Außerdem sind Radfahrzeuge unvergleichlich einfacher zu bedienen, zu reparieren und herzustellen, sie haben eine viel längere Motor-Ressource. Schließlich lassen sich solche gepanzerten Personentransporter relativ leicht zum Schweben bringen, während bei Kettenfahrzeugen eine solche Täuschung viel schwieriger zu drehen ist. Die Wahl war getroffen und der 152-Panzer-Personentransporter war geboren.

Entwicklung beginnen

Bereits Anfang 1946 wurde im ZIS-Werk mit der Produktion des Geländewagens ZIS-151 begonnen. Auch hier war das Auto nach den Erfahrungen aller vergangenen Jahre zunächst vielseitig einsetzbar, für den Einsatz sowohl in der Volkswirtschaft als auch in den Streitkräften gleichermaßen gut geeignet. Bald erkannten die Designer, dass das absolut Universelle nur in Märchen und Träumen passiert, und konzentrierten sich daher auf die Forschung im Bereich eines reinen Armeetransporters, der den Objekt-140-Index erhielt.

Es wurden Einheiten aus einem Standard-ZIS verwendet. Auch der Rahmen wurde von ihm geliehen, um 385 mm gekürzt. Gleichzeitig verwendeten die Designer jedoch ein Layoutschema mit drei Achsen. BEIIm Gegensatz zum Originalmodell wurden sowohl der verlängerte Federweg als auch kräftigere, verlängerte und verstärkte Federn verwendet.

Reifenspezifikationen

Reifen - mit vergrößerten und kräftigen Stollen, die auf fast allen Bodenarten bei allen Wetter- und Klimabedingungen für mehr Auftrieb sorgen.

Reifen sollten nur geringen Druck haben (4 kg/cm3). Für alle Brücken wurde eine einzige Spurweite verwendet. Die Konstrukteure planten zunächst, mit einem System mit zwei Kameras Widerstandsfähigkeit gegen Beschädigungen (auch während des Beschusses) zu erreichen und ein Gerät zum zentralen Aufblasen unterwegs zu montieren. Damit der gepanzerte Personentransporter 152 Truppen mit Höchstgeschwindigkeit aus gefährlichen Orten herausnehmen kann, wurde der Motor des Fahrzeugs sofort auf 118-122 PS gesteigert. Mit. (aber der garantierte Wert hat 110 PS nicht überschritten).

Hauptmerkmale der Maschine

Hull - Lagertyp, geschweißt aus Panzerplatten, deren Dicke 6, 8, 10 und 13 mm betrug. Aufgrund der durchdachten und rationalen Neigung der Frontpanzerung konnte diese die Treffer von 12,7-mm-Kugeln "h alten". Der Motorraum befindet sich vor dem Auto, dahinter war der Steuerraum. Wie beim BTR-40 befand sich auch bei diesem Fahrzeug der Truppenabteil im Heck und war von oben komplett zu öffnen.

Um die Landekraft vor Staub und Niederschlag zu schützen, wurde eine abnehmbare Plane verwendet. Die Landung und Ausschiffung der Truppen erfolgte durch die Türen in der Rückwand des Rumpfes. Vorne sind zwei Türen, durch die der Fahrer ins Auto stieg undSchütze.

Mittel zur Selbstverteidigung Schützenpanzer

Die vordere Panzerplatte hatte eingebaute Fensterläden, die es der Besatzung erleichterten, die Umgebung verdeckt zu beobachten. Inspektionsluken unter Kampfbedingungen sollten mit gepanzerten Abdeckungen mit Einsätzen aus gehärtetem, kugelsicherem Glas abgedeckt werden. Die Standard-Selbstverteidigungswaffe 152-BTR umfasste Folgendes: 7,62-mm-SG-47 (Goryunov-Maschinengewehr), das später durch das SGM ersetzt wurde. In beiden Fällen überstieg die mitgeführte Munitionsmenge tausend Schuss.

Die Waffe konnte an einer der H alterungen montiert werden, die sich auf jeder Seite befanden (jeweils zwei Stück). Auch an den Seiten befanden sich gleichzeitig sechs runde Schießscharten, mit denen die Besatzung aus persönlichen Handfeuerwaffen schießen konnte. Für die Kommunikation war die relativ zuverlässige und einfache Funkstation 10-RT-12 zuständig.

Bestandene Zustandsprüfungen, Schlussfolgerungen daraus

Die ersten gepanzerten Personentransporter-152, deren Fotos in dem Artikel enth alten sind, wurden Anfang 1947 getestet. Gleichzeitig "konkurrierten" Maschinen von drei Produktionsserien. Die Testergebnisse bestätigten die hervorragenden Aussichten für den neuen Schützenpanzer. Insbesondere seine Geländegängigkeit übertraf die des GAZ-63 deutlich. Auf der Autobahn konnte das Auto sofort auf 80-85 km / h beschleunigen. Drei Jahre später hat das Modell BTR-152 alle Testphasen vollständig bestanden, das Fahrzeug wurde offiziell von der sowjetischen Armee übernommen.

Release und nachfolgende Upgrades

Produzierte einen gepanzerten Personentransporter im ZIS-Werk. Im Allgemeinen waren sich alle einig, dass es den Designern gelungen ist, zu erstellenein ziemlich einfaches, aber gleichzeitig sehr zuverlässiges Auto, das seinem Zweck voll und ganz entspricht. Natürlich hatte sie auch einige Mängel. Zum Beispiel war seine spezifische Leistung relativ schwach und seine Geländetauglichkeit (im Vergleich zu Kettenfahrzeugen) nicht ideal. Aber das sind alles Kleinigkeiten.

Darüber hinaus wurde der BTR-152 aufgerüstet, wonach die Fahrzeuge den Index B erhielten. Diese Variante wurde bereits 1955 in Dienst gestellt und gleichzeitig in die Massenproduktion eingeführt. Der Hauptunterschied zum Basismodell waren die Komponenten und Baugruppen des Geländewagens ZIL-157, der zu diesem Zeitpunkt den ZIL-151 auf dem Werksförderband ersetzt hatte. Aber die Hauptinnovation dieser Maschine war der Einbau eines verbesserten, "fortgeschrittenen" Systems zum zentralisierten Aufblasen von Luft in Reifen (12,00 x 18).

Die Geländegängigkeit und Kampfüberlebensfähigkeit des Schützenpanzers wurde deutlich gesteigert. Schließlich erhielten 152-Panzerwagen (sowjetischer Panzerwagen) eine leistungsstarke selbstziehende Winde, die das Leben ihrer Fahrer erheblich vereinfachte. Die 1957 erschienene Modifikation B1 erhielt auch eine neue Version des zentralen Reifenfüllsystems, das besser vor möglichen Beschädigungen geschützt war. Schließlich erhielt das Auto ein neues P-113-Funkgerät, das zuverlässiger war.

Zuletzt geändert

Etwa zur gleichen Zeit begann man mit der Installation von TVN-2-Nachtsichtgeräten auf gepanzerten Personentransportern, und schließlich tauchte im Landeabteil ein Heizsystem auf, das von den Soldaten sofort geschätzt wurdeTransbaikalischer Militärbezirk. 1959 wurde die sowjetische Serie BTR-152K in Dienst gestellt, deren große Unterschiede das Vorhandensein eines normalen Panzerdachs und eines Abluftventilators waren.

Das Vorhandensein eines Daches wirkte sich sehr positiv auf die Sicherheit der Landekräfte aus. Die Anwendung einer solchen konstruktiven Lösung war in vielerlei Hinsicht auf das Auftauchen von Nuklearwaffen in der NATO in verschiedenen Variationen zurückzuführen.

Die wichtigsten Änderungen der letzten Modifikation

Erstens hat sich die Gehäusehöhe sofort um 300 mm erhöht. Über die gesamte Länge des Daches befand sich eine mit Panzerplatten verschlossene Luke. Um massive Deckel leichter öffnen zu können, wurden sie mit einem Torsionsstab angelenkt. Die Reservetür befand sich am Heck des Autos und das Reserverad war daran befestigt. Über dem Fahrersitz wurde eine separate Luke angebracht, die für die Montage des Nachtsichtgeräts TVN-2 erforderlich ist.

Wie in früheren Versionen hatte der Schützenpanzer vier H alterungen für die Montage von Maschinengewehren, aber diese H alterungen wurden nicht an den Seiten des Rumpfes, sondern direkt auf dem Dach installiert. Die SGMB- oder PKT-Modelle könnten als Waffen fungieren. Die Position des Maschinengewehrschützen befand sich direkt über dem Kontrollraum. Es sollte beachtet werden, dass einige der gepanzerten Personentransporter völlig frei von Maschinengewehren waren.

Im Gegensatz zu früheren Varianten hatte dieser militärische BTR-152 keine direkt auf den Kraftstofftanks montierten Besatzungssitze. Aus diesem Grund nahm die Zahl der Fallschirmjäger ab, aber die Überlebensfähigkeit des Fahrzeugs im Kampf nahm erheblich zu. Zudem spiegeln sich Innovationen im Design widerMotor, der Zylinderköpfe aus Aluminium erhielt.

Schaffung von selbstfahrenden Maschinengewehren

Dieses Modell war die erste und letzte Technik in der Praxis der Sowjetarmee, auf deren Grundlage spezialisierte selbstfahrende Maschinengewehre hergestellt wurden. Das erste Modell, BTR-152A (ZTPU-2), begann bereits 1950 mit der Produktion, dh fast zeitgleich mit dem Produktionsstart des gepanzerten Person altransporters. Offiziell wurde diese Technik 1951 übernommen.

Aber 1952 trat das echte „Monster“ZTPU-4 (zwei Doppel-KPVTs, insgesamt vier Läufe mit einem Kaliber von 14,5 mm) in die staatlichen Tests ein. Die Munitionsladung dieser Maschine betrug 2000 Schuss. Die Feuerkraft der Ausrüstung war erstaunlich, aber aufgrund der manuellen Zielmechanismen, die sehr schwer zu beherrschen sind, löste die Installation beim Militär keine große Begeisterung aus.

Diese Variante wurde nur in wenigen Exemplaren hergestellt, der „Funke“wurde nie in Dienst gestellt. Viel erfolgreicher war der ZU-23 mit einem Kaliber von 23 mm sowie ein spezielles Kontrollfahrzeug BTR-152U, dessen Unterscheidungsmerkmal eine Karosserie mit deutlich erhöhter Höhe war. Dies wurde gemacht, um mehr Geräte in das interne Volumen zu passen.

Heute sind die eingemotteten BTR-152 zu Recht bei wohlhabenden Sammlern und Liebhabern militärischer Ausrüstung beliebt, und einige Leute bauen sie zu Spezialfahrzeugen für Jagd- und Angelausflüge um.