Reparatur des Motorblocks: Schritt-für-Schritt-Anleitung mit Beschreibung, Gerät, Funktionsprinzip, Tipps von den Meistern

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Der Block ist der Hauptteil fast aller Verbrennungsmotoren. Am Zylinderblock (im Folgenden als BC bezeichnet) sind alle anderen Teile befestigt, beginnend mit der Kurbelwelle und endend mit dem Kopf. BCs werden heute hauptsächlich aus Aluminium hergestellt, und früher waren sie bei älteren Automodellen aus Gusseisen. Zylinderblockausfälle sind keine Seltenheit. Daher wird es für unerfahrene Autobesitzer interessant sein zu lernen, wie man dieses Gerät repariert. Lernen Sie typische Pannen sowie Methoden und Technologien zur Reparatur eines Motorblocks kennen. Diese Informationen sind für jeden interessant, der ein Auto besitzt.

Kurzgerät

Direkt im Inneren des Blocks befinden sich Durchgangslöcher mit polierten Wänden - Kolben bewegen sich in diesen Löchern. Im unteren Teil des BC ist ein Bett gemacht, auf dem durch Lagerdie Enden der Kurbelwelle sind fixiert. Es gibt auch eine spezielle Oberfläche zum Fixieren der Palette.

Auf der Oberseite des Blocks befindet sich ebenfalls eine perfekt glatte, polierte Oberfläche. Der Kopf wird mit Hilfe von Schrauben daran befestigt. Was viele heute Zylinder nennen, wird aus einem Block und einem Kopf gebildet. An der Seite des BC befinden sich H alterungen zur Befestigung des Motors an der Karosserie.

Liner können in den Zylinder eingebaut werden. Sie werden häufig in Aluminiumblöcken verwendet. Jedes am Motor befestigte Teil ist mit Dichtungen ausgestattet, die mögliche Motorlecks verhindern. Dank dieser Elemente vermischt sich Frostschutzmittel nicht mit Öl und umgekehrt. Dichtungen müssen immer intakt sein, sonst wirkt sich das negativ auf den Betrieb des Verbrennungsmotors aus.

Typische Störungen

Bevor Sie sich mit der Reparatur des Motorblocks befassen, sollten Sie sich mit den häufigsten Fehlfunktionen dieses Geräts vertraut machen. Einige Probleme können Sie selbst in der Garage beheben, für andere benötigen Sie spezielle Ausrüstung.

Während des Betriebs des Motors können sich die folgenden Arten von Defekten im Motorblock bilden. Dies ist der natürliche Verschleiß der Zylinderwände, Schrammen und Risiken an den Wänden. Außerdem bilden sich häufig Risse sowohl in den Zylindern als auch im Wassermantel oder Zylinderkopf. Auch Ventilsitze unterliegen einem Verschleiß. Außerdem können sich Risse oder Schalen darauf bilden. Bolzen brechen, ebenso wie Schrauben, die den Zylinderkopf am Block selbst befestigen.

Es gibt weniger schwerwiegende Probleme - das ist Scale-inMantel des Kühlsystems sowie Ruß im Zylinderkopf. Aufgrund von Korrosionsprozessen, Betrieb des Blocks bei erhöhten Temperaturen, Reibung der Kolben und der Kurbelwelle an den Zylinderwänden werden sie schließlich in der Ebene, in der die Pleuelstange schwingt, elliptisch. Es gibt auch eine Verjüngung entlang der Länge der Zylinder.

Verschleißgrund

Wenn der Kraftstoff im Brennraum verbrennt, dringen Gase in die Nuten der Kolbenringe ein und drücken sie gegen die Zylinderbohrung. Die Druckkraft nimmt ab, wenn sich der Kolben nach unten bewegt. Daher verschleißen die Zylinder oben mehr als unten. Die Schmierung ist im oberen Teil der Zylinder aufgrund der hohen Temperaturen schlechter. Die Kraft, die im Arbeitstakt auf den Kolben im Motor wirkt, teilt sich in zwei wichtige Komponenten auf.

Der erste Teil dieser Kraft wird entlang der Kurbeln geleitet. Der zweite Teil ist senkrecht zur Achse der Zylinder gerichtet. Es drückt die Kolben gegen die linke Seite der Wand. Wenn die Kompression von der Kurbelwelle auf die Pleuelstange übertragen wird, wird die Kraft ebenfalls in zwei Teile zerlegt - einer arbeitet entlang der Pleuelstangen und komprimiert das Kraftstoffgemisch, und der zweite drückt den Kolben gegen die rechte Wand der Zylinder. Seitenkräfte wirken auch beim Ansaug- und Ausstoßtakt, jedoch in deutlich geringerem Maße.

Durch das Einwirken von Querkräften haben die Zylinder Verschleiß in der Pleuelebene und es entsteht eine Ovalität. Starker Verschleiß der linken Wand, da die Seitenkraft bei den Arbeitshüben der Kolben am höchsten ist.

Neben der Ovalität verursachen auch Seitenkräfte eine Verjüngung. Wenn sich der Kolben nach unten bewegt, nimmt die Wirkung der Seitenkräfte ab.

Anfälle an den Zylinderwänden entstehen durch Überhitzung, Ölmangel, Ölverunreinigung, unzureichende Abstände zwischen den Zylinderwänden und dem Kolben, schlecht befestigte Kolbenbolzen, durch Bruch der Kolbenringe. Wie hoch der Zylinderverschleiß ist, lässt sich mit einem Zeiger oder einer Bohrungslehre feststellen.

Wie misst man Verschleiß richtig?

Ovalität oder Ovalität sollte an einem Riemen gemessen werden, der sich 40-50 mm unterhalb der Oberkante der Brennkammer befindet. Sie müssen in Ebenen messen, die zueinander senkrecht stehen. Der Verschleiß ist entlang der Kurbelwellenachse minimal und maximal - in der Ebene, die senkrecht zur Kurbelwellenachse steht. Wenn es einen Größenunterschied gibt, dann ist dies der Ovalitätswert.

Zur Bestimmung der Verjüngung sollte der Indikator entlang des Brennraums montiert werden. Die Ebene ist senkrecht zur Achse der Kurbelwelle gewählt. Wenn es einen Unterschied in der Größe der Indikatorwerte gibt, dann ist dies die Größe der Verjüngung. In diesem Fall ist es notwendig, den unteren und oberen Teil des Zylinders zu messen. Der Indikator wird streng vertikal abgesenkt, damit er zu keiner Seite abweicht.

Wenn die Größe der Ellipse größer als die zulässigen 0,04 mm ist und die Verjüngung mehr als 0,06 mm beträgt, gibt es Schrammen und Risiken an den Wänden, dann muss der Motorblock repariert werden.

Unter der Reparatur müssen Sie die Vergrößerung des Durchmessers auf die nächste Reparaturgröße, den Einbau neuer Kolben und andere zugehörige Elemente verstehen. Je nach Abnutzungsgrad der Zylinder werden diese geschliffen,bohren und dann fertigstellen, Hülsen montieren.

BTS Schleifen

Diese Operation wird hauptsächlich auf Innenschleifmaschinen durchgeführt. Der Stein auf dieser Ausrüstung hat einen viel kleineren Durchmesser als die Größe des Zylinders. Der Stein kann sich um die Achse, entlang des Umfangs des Zylinders und auch entlang der Achse der Brennkammer bewegen.

Die Reparatur eines Motorblocks auf diese Weise ist sehr langwierig und kompliziert, insbesondere wenn eine große Metallschicht entfernt werden muss. Die Oberfläche der Brennkammer wird wellig und kann mit Staub verstopft werden. Letzteres dringt in die Poren des Gusseisens ein – nach einer zukünftigen Reparatur kann dies zu starkem Verschleiß der Ringe und Kolben führen. Zylinderschleifen ist jetzt extrem selten.

Langweilig

Die Reparatur von gusseisernen Motorblöcken kann ebenfalls auf diese Weise durchgeführt werden. Verwenden Sie stationäre und mobile Bohrmaschinen. Mobile Vertikalbohreinheiten werden dabei direkt am Block befestigt. Gleichzeitig wird die Maschine zur Bearbeitung des ersten und dritten Zylinders von oben mit Bolzen fixiert, die durch den zweiten Zylinder geführt werden. Vor der endgültigen Fixierung der Maschine wird die Spindel mittels Exzenter sorgfältig zentriert. Der Fräser wird mit einem Mikrometer oder einer Innenlehre auf die gewünschte Größe eingestellt.

Der Nachteil des Bohrens ist die Notwendigkeit einer Nachbearbeitung - auf der Oberfläche ohne Nachbearbeitung sind Spuren des Schneidwerkzeugs. Die Feinabstimmung während der Reparatur des Zylinderblocks eines Dieselmotors wird in Benzinaggregaten durchgeführtSpezial- oder Bohrmaschinen. In einfacheren Fällen kommt man mit einer elektrischen Bohrmaschine und einem Schlichtkopf mit Schleifsteinen aus. Bei jeder Endbearbeitung wird der bearbeitete Zylinder reichlich mit Kerosin gegossen.

Am Ende der Bearbeitung sollte sowohl die Verjüngung als auch die Ellipse nicht mehr als 0,02 mm betragen. Das Diamantbohren wird mit Hartmetallfräsern bei niedrigen Vorschüben und hohen Geschwindigkeiten durchgeführt. Es ist besser, auf speziellen Bohrmaschinen zu arbeiten.

Ärmel

Diese Motorblock-Reparaturtechnologie wird ausgewählt, wenn der Zylinderverschleiß größer als die letzte Reparaturgröße ist. Hülsen werden auch gewählt, wenn sehr tiefe Kratzer und Risiken auf der Oberfläche vorhanden sind.

Der Zylinder muss auf einen Durchmesser aufgebohrt werden, der es erlaubt, nach dem Aufbohren eine Hülse mit einer Wandstärke von bis zu 2-3 mm einzubauen. Im oberen Teil der Brennkammer müssen Sie eine spezielle Nut für den Kragen für die Hülse machen.

Die Hülse besteht aus Materialien, die in ihren Eigenschaften dem Material der Zylinder ähneln. Der Außendurchmesser muss eine Presspassungszugabe haben. Die Hülse sowie die Wände des Zylinders werden mit Öl geschmiert und mit einer hydraulischen Presse eingepresst. Wenn keine Presse verfügbar ist, können die Hülsen mit einem Handwerkzeug installiert werden.

Ventilsitzreparatur

Zusammen mit dem BC kann es notwendig sein, den Zylinderkopf des Motors zu reparieren. Wenn der Verschleiß der Ventilsitze gering ist, kann dieser durch einfaches Läppen des Ventils gegen den Sitz beseitigt werden. Bei starkem Verschleiß wird der Sitz mit einem Konusfräser gefräst. Erste Sachebearbeitet mit einem groben Fräser mit einem Winkel von 45 Grad. Als nächstes wählen Sie einen Fräser mit einem Winkel von 75 Grad. Nachdem Sie das Teil in einem Winkel von 15 Grad aufgenommen haben. Anschließend kann der Sitz mit einem feinen Fräser bearbeitet werden.

Fräsen ist nur effektiv, wenn die Ventilführungen minimalen oder neuen Verschleiß aufweisen.

Bei der Reparatur des Zylinderblocks 406 des Motors nach dem Fräsen wird der Sitz mit Kegelsteinen mit einem Bohrer geschliffen und das Ventil geläppt. Ist der Verschleiß der Sitze groß, so muss der Sitz auf der Maschine mit Schaftfräsern aufgebohrt und dort ein Gussring eingepresst werden, der dann in obiger Reihenfolge bearbeitet werden muss.

Wenn es möglich ist, einen Ersatzsitz zu ersetzen, dann tauschen Sie einfach den alten Sitz gegen einen neuen aus, um die Reparatur des Zylinderkopfs des 406-Motors zu erleichtern.

Ventilbuchsenreparatur

Wenn die Ventilführungen verschlissen sind, können sie wiederhergestellt werden, indem eine lange Reibahle auf die Reparaturgröße gerieben wird. Wenn der Verschleiß der Buchsen erheblich ist, sollten sie unter Druck entfernt und durch neue ersetzt werden. Beim Einpressen neuer Buchsen soll das Übermaß 0,03 m betragen, dann wird der Buchsendurchmesser auf das Nennmaß erweitert.

Reparatur Stößelführungen

Diese bei der Reparatur des Zylinderkopfes des 402-Motors in einem Block in Einzelteilen gefertigten Elemente werden durch Aufreiben auf das Reparaturmaß der Stößelstange oder durch Ersetzen der Stößelstangen bearbeitet.

Schlussfolgerung

Wie Sie sehen, ist es unmöglich, einen Motor ohne Spezialmaschinen und Spezialwerkzeuge zu überholen. Aber wenn der Schaden gering ist, bohren besonders verzweifelte Handwerker die Zylinder mit einer gewöhnlichen Bohrmaschine mit Schleifpapier. Tatsächlich gibt es bei Überholungen nichts Schlimmes - in den meisten Fällen sind die Preise für Bohren und andere Operationen niedrig. Die Reparatur des Zylinderkopfs eines Dieselmotors kann analog zu Benzin-Zylinderköpfen in der Garage mit eigenen Händen durchgeführt werden.