Flugfeldbefeuerung: Arten, Platzierung und Zweck

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Eine sichere Landung oder ein sicherer Start des Luftverkehrs wird derzeit mit einer ganzen Reihe von Schutzvorbeugungsmaßnahmen akzeptiert, von denen eine das Vorhandensein von Beleuchtungsanlagen auf jeder Start- und Landebahn des Flugplatzes ist. Am effektivsten zeigen sich die Geräte bei Einsätzen in der Nacht, in der Dämmerung oder bei schlechter horizontaler und vertikaler Sicht.

Haupttypen von MTRs

Dazu zählen vor allem die sogenannten OMI und JVI. Erstere stehen für schwache Lichter und dienen zum Landen von Flugzeugen, deren Manöver in keiner Kategorie enth alten sind, während letztere hohe Intensität bedeuten und bei ähnlichen Operationen der Kategorien I, II oder III eingesch altet werden. JVI wird normalerweise durch einen weißen Lichtstreifen dargestellt. Die Länge solcher Tore kann 500-700 Meter erreichen. Der Hauptzweck dieser Signale besteht darin, den Piloten des Flugzeugs rechtzeitig zu warnen, der auf diese Weise die Position visuell kontrollieren kanneigenes Schiff relativ zur Landebahn.

Das Ende der Landebahn wird normalerweise durch eine durchgehende grüne Lichtlinie angezeigt. Sie befinden sich auf der Schwelle des Streifens und stehen in einem Winkel von 90 Grad zu den entlang gelegten weißen Toren. Die Start-/Landebahn kann auch andere Flugplatzbefeuerungsanlagen haben. Insbesondere ist die Mittellinie des Streifens mit weißen Lichtern ausgestattet und seine Ränder mit gelben. Um den Sichtkontakt des Piloten mit der Landebahnoberfläche zu vereinfachen, sind alle Signale in einer klaren Reihenfolge angeordnet.

Zusammensetzung und Eigenschaften des MTR

Das System besteht aus den drei unten aufgeführten Hauptteilen.

1. Fernbedienungsgeräte. KDU dient der Steuerung der Bewegung von Luftfahrzeugen am Boden und in der Luft. Dazu werden bestimmte Gruppen von Leuchten verwendet, die vom diensthabenden Ingenieur sowie von einem oder mehreren Disponenten von ihrem Arbeitsplatz aus aktiviert werden.
2. Flugfeldbefeuerungsausrüstung, einschließlich Windrichtungs- und Intensitätsanzeiger, Einbau- und Hochfeuer sowie passive und aktive Schilder.
3. Anlagen zur Stromversorgung des Systems. Dieser Ausrüstungssatz umfasst Elemente wie ein Kabelnetz, Transformatoren und Sch altanlagen, Backup-Sch alttafeln, Thyristor-Dimmer (TRYA) sowie unterbrechungsfreie Stromversorgungsfelder (SHP), Steuertafeln und Leistungstafeln.

Die Leistungsfähigkeit einer Flugplatzbefeuerung hängt vom jeweiligen Typ ab. Für JVI werden Lampen mit einer Leistung von 150 bis 200 W verwendet.mit einer Lichtstärke von mindestens 10.000 Candela, bei OMI überschreitet die Lampenleistung 100 W nicht und die Lichtstärke beträgt 10.000 Candela.

Zweck und auszuführende Aufgaben

Schauen wir uns die Vorteile des Einsatzes moderner Systeme genauer an, dann liegen sie gleich in mehreren Punkten:

• erhöht die Gesamtklasse des Flughafens als Objekt;
• der Indikator des meteorologischen Minimums des Flugplatzes nimmt ab;
• Verbesserung der Flugsicherheit;
• die Kategorie des Flugplatzes, auf dem Flugzeuge starten und landen, angehoben wird.

Der Umfang der durchgeführten Aufgaben hängt von dem spezifischen Teil der MTR ab. Beispielsweise ist die Flugplatzbefeuerung so konzipiert, dass sie einen klaren und sichtbaren Kontakt zwischen Flugzeugpiloten und der Landebahnoberfläche, dh der gesamten Fläche des Landeplatzes, herstellt. Es erhöht auch das Sicherheitsniveau bei unzureichender Sicht oder Nachtverfahren auf der Piste. Im Bereich von Hubschrauberlandeplätzen, Flugplätzen sowie Hubschrauberlandeplätzen und Landeplätzen werden Signale und andere Befeuerungsanlagen betrieben.

Netzteile bieten volle Gewähr für die stationäre und autarke Stromversorgung aller Steuerungssysteme und SSO. Darüber hinaus sind sie in der Lage, bei Bedarf die Helligkeit einzelner Leuchtelemente anzupassen. In diesem Fall ist die Fernsteuerungsausrüstung der Hauptknoten, mit deren Hilfe Bediener und Ingenieure die restlichen Teile steuern.

Beschreibung der MTR-Kategorien I und II

Es gibt eine internationale Klassifizierung aller Beleuchtungssysteme namens ICAO. Die Einteilung der Hindernisfeuer erfolgt nach den Wetterbedingungen, unter denen das eine oder andere eingesetzt werden kann.

Die erste Kategorie umfasst solche Ausrüstung, deren Vorhandensein den Piloten die Erlaubnis zum Landen und Landen gibt, vorausgesetzt, dass die Entscheidungshöhe 60 Meter direkt über der Landebahn nicht überschreitet. In diesem Fall sollte die vertikale und horizontale Sichtweite nicht weniger als 800 bzw. 550 Meter betragen.

Die zweite Kategorie von Lichtern ist für härtere Wetterbedingungen ausgelegt und ermöglicht Landungen von Flugzeugen, deren Piloten in einer Höhe von 30 bis 60 Metern über der Landebahn eine Entscheidung treffen können. Die horizontale Sichtweite muss mindestens 350 Meter betragen.

Beschreibung der Kategorie III MTR

In diesem Fall erfolgt eine zusätzliche Unterteilung in drei Unterkategorien. Eine detaillierte Beschreibung finden Sie in der Liste unten.

1. Kategorie III A. Start- und Landebahneinrichtungen ermöglichen es Piloten, in Situationen zu landen und zu landen, in denen die Entscheidungshöhe weniger als 30 Meter über der Start- und Landebahnoberfläche beträgt und bei völliger Abwesenheit von Entscheidungshöhe und horizontaler Sicht nicht weniger als 200 Meter beträgt.
2. Kategorie III B. Umfasst eine Landung mit einer Entscheidungshöhe von 0 bis 15 Metern und einer horizontalen Sichtweite von 50 to200 Meter.
3. Kategorie III C. Die einzige Option, bei der die Landescheinwerfer Anflug und Landung ohne Entscheidungshöhe oder horizontale Sichtbeschränkungen ermöglichen. Dieses System verwendet den Autopiloten des Flugzeugs.

Arten von Signalleuchten

Die vollständigste Klassifizierung umfasst 17 Gerätegruppen. Gleichzeitig folgen alle in Russland gebauten und derzeit betriebenen Flugplätze internationalen Standards in Bezug auf die angewandten MTR-Systeme.

Die vollständige Ausstattungsliste umfasst folgende Leuchtentypen der Beleuchtungsanlage:

• Flugplatzlichtanzeiger;
• Landezonenbeleuchtung;
• schützend;
• Lichthorizonte;
• input;
• Dauer- und Impulsanflugbefeuerung;
• Warnung;
• Landezeichenbeleuchtung;
• seitliches und axiales Rollen;
• restriktiv;
• Ampeln;
• Gleitpfad;
• Standlicht KPB;
• axial;
• Schnellausgangslichter;
• Landung;
• STB oder Stoppbahnlichter.

Eigenschaften der Start- und Landebahn 3 in Sheremetyevo

Diese Landebahn ist nur eingeschränkt für Nachtflüge geeignet. Der Grund dafür ist die Nähe mehrerer Siedlungen auf einmal. Hoher Fluglärm kann schwere Folgen habenleichte Schmerzen. Offizielle Quellen des Verkehrsministeriums behaupten jedoch, dass die Medien die Tatsache falsch interpretieren, dass das MLA nur begrenzt genutzt wird. Laut Vertretern der Struktur bieten moderne Luftfahrttechnologien eine ausreichende Lärmreduzierung ohne Auswirkungen auf die Fahrleistung und Flugsicherheit.