Airbus A400 und An-70 Militärtransportflugzeuge

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Unter den Bedingungen moderner Kriege ist die Mobilität von Einheiten, dh ihre Fähigkeit zur Umverteilung, von entscheidender Bedeutung. Die Lösung dieses Gesamtproblems obliegt der Militärtransportluftfahrt als mobilstem Transportmittel. Die neuesten Entwicklungen von Flugzeugen dieses Typs in der Welt sind der Airbus A400 und das An-70 Antonov Design Bureau.

Schöpfungsgeschichte

Diese beiden sehr ähnlichen Flugzeuge Airbus A400 und An-70, die im Rahmen zwischenstaatlicher Vereinbarungen geschaffen wurden, haben ein sehr unterschiedliches Schicksal. Die Arbeiten am Antonov-Flugzeug begannen viel früher, bereits 1976, als klar wurde, dass der aktuelle Trend zur Vergrößerung der Abmessungen der transportierten Ausrüstung in Zukunft zu einem ernsthaften Problem werden könnte. Eine zusätzliche Anforderung bestand darin, kurze Starts und Landungen auf nicht ausgerüsteten Flugplätzen bereitzustellen. Es hat viel Zeit gekostet, diese Anforderungen zu formulieren, die erst 10 Jahre später endgültig genehmigt wurden. Das Flugzeug absolvierte seinen Erstflug 1994 in Kiew. Was den Airbus A400 betrifft, so wurde die Entscheidung, ihn zu bauen, erstmals 1982 getroffen, dann aber annulliert. Vereinbarung zwischen den teilnehmenden Ländernwurde erst 2003 wieder abgeschlossen, und dieser „Truck“machte Ende 2009 seinen Erstflug. Das heißt, vom eigentlichen Arbeitsbeginn bis zum Start in der Ukraine vergingen 8 Jahre, in Europa 6 Jahre. Darüber hinaus gingen die Wege und Schicksale der Flugzeuge stark auseinander. Der Airbus A400 bestand eine ganze Reihe von Tests, erhielt ein Zertifikat und trat 2013 in die Armeen der NATO-Staaten ein. Bis Mitte 2018 wurden bereits 66 Flugzeuge ausgeliefert und mehr als 170 weitere bestellt.

An-70-Flugzeuge sind zu einem der Opfer zwischenstaatlicher Beziehungen geworden. Mehrmals haben Russland und die Ukraine beschlossen, ihre Entwicklung fortzusetzen, dann wurden die Vereinbarungen entweder einfach nicht umgesetzt, oder es gab nicht genügend Finanzmittel oder andere Faktoren spielten eine Rolle. Nach 2014 wurde das Thema eigentlich geschlossen. Infolgedessen gibt es eine einzige Kopie des An-70-Flugzeugs, das in die Bilanz der Streitkräfte der Ukraine einging, ohne den Testzyklus bis zum Ende bestanden zu haben, und mehrere Flugzeugzellen in einem halb zerlegten Zustand bei der Kiewer Aviant Pflanze. Die Schicksale des Airbus A400 und der An-70 sind in der Tat radikal unterschiedlich.

Vergleich

Die Hauptmerkmale der Flugzeuge Airbus A400 und An-70 sind in der Tabelle zusammengefasst.

Indikator und Maßeinheit	An-70	Airbus A400
Max. Abfluggewicht, Tonnen	135	141
Flugreichweite ab 20 t, km	6600	6400
Max. Tragfähigkeit, Tonnen	47	37
Die Länge des Flugzeugs,Meter	40, 73	45, 1
Spannweite, Meter	44, 06	42, 4
Motorleistung, l. s.	4 x 13880	4 x 11000
Startstrecke, Meter	600	1100

Auch äußerlich ähneln sich diese beiden Flugzeuge, wie Zwillingsbrüder. Aber anders als der Airbus A400 ist die An-70 mit einem Propfan-Triebwerk mit koaxialen Propellern ausgestattet. Das Prinzip, zusätzlichen Auftrieb zu erh alten, indem der Flügel mit einem Strom von den Propellern des Motors geblasen wird, wurde implementiert, wodurch hervorragende Start- und Landeeigenschaften erzielt wurden. Sowohl der Airbus A400 als auch die An-70 haben ein „Glascockpit“, das Konzept der digitalen Datenübertragung ist vollständig umgesetzt und alle Systeme wurden installiert, die das Fliegen mit internationalen Fluggesellschaften ermöglichen. Generell hegen ukrainische Designer immer noch den ernsthaften Verdacht, dass die Entwicklung des Airbus A400 nicht ohne Industriespionage europäischer Partner erfolgte. Schade, dass das Flugzeug mit hervorragendem Potenzial, an dem viele Fabriken und Konstruktionsbüros der ehemaligen UdSSR gearbeitet haben, seinen rechtmäßigen Platz am Himmel nicht einnehmen konnte.