Contract ICE: Eigenschaften, Vor- und Nachteile

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Der Motor ist nach der Karosserie das teuerste Teil eines Autos. Und nach einer schweren Panne steht der Besitzer vor einer schwierigen Frage - teure Reparaturen durchführen oder das Gerät wechseln. Die Idee, den Motor auszutauschen, ist gut - nicht, um ein "Kapital" zu machen, sondern um sofort einen Vertrags-ICE zu kaufen, zumal dies viel weniger kostet als die Reparatur des alten. Heutzutage ist der Austausch eines Verbrennungsmotors kein Problem, und das Gesetz erlaubt Ihnen, Aggregate zu wechseln. Und dann stellt sich eine weitere Frage: Was ist ein Auftragsmotor und woher kommen sie? Finden wir es heraus.

Woher kommen Auftragsmotoren?

Verbraucher forderten Motoren, um defekte zu ersetzen, und der Markt reagierte auf diese Forderungen - jetzt können Sie jedes Aggregat kaufen. Motoren werden aus Autos genommen, die aus einer ganzen Reihe von Gründen nicht fahren können. Im besten Fall ist das Auto in einen Unfall geraten, im schlimmsten Fall ist das Auto verrottet oder komplettgestohlen, um für Ersatzteile in Werkstätten demontiert zu werden.

Einfache Mathematik

Normalerweise entsteht die Idee, einen Vertragsmotor zu kaufen, nachdem der Eigentümer auf den Internetseiten gesurft, die Anzeigen aufgerufen, berechnet und entschieden hat, dass die Kosten für die Reparatur eines alten Geräts fast dem Kauf eines gebrauchten Motors entsprechen. Zum Beispiel kostet ein neuer Zylinderblock oder Zylinderkopf Hunderttausende Rubel für ausländische Top-Autos. Der Preis für einen neuen Verbrennungsmotor für deutsche Autos beginnt bei 10.000 Rubel. Es stellt sich auch heraus, dass die Überholung 20 % mehr kostet als der Kauf eines "Auftragnehmers".

Kaufrisiken

Die Versuchung, einen zusammengebauten, gerade eingefahrenen Motor auf den Straßen Europas zu kaufen, wird unerträglich. Aber Sie müssen sich daran erinnern, dass kostenloser Käse in einer Mausefalle ist, und selbst dann - nur für die zweite Maus.

Um nicht diese erste Maus zu werden, stellt der Autofahrer Fragen - wie oft passieren solche Unfälle, damit das Auto neu ist und so gut in einen Unfall gerät, dass nur das hintere Teil in Stücke zerschmettert wird? Die Antwort wird einfach sein - nein, es passiert sehr selten. Und die Chance, ein sofort einbau- und fahrbereites Gerät zu erwerben, liegt bei 50 %. Und die Chancen, voll funktionsfähige Vertrags-ICEs zu bekommen, sind noch geringer.

Und wenn der Motor von einem verrotteten Auto stammt? In welchem Zustand ist der Motor, wenn die Karosserie nicht restauriert werden kann? Bei Verbrennungsmotoren aus gestohlenen Autos ist die Situation einfacher, da die Motornummer bei der Verkehrspolizei bei der Registrierung nicht untersucht wird. Aber plötzlich werden sie schauen, sie werden die Basen durchbrechen? Dies ist ein krimineller Artikel.

Im Allgemeinen kaufe einen Motor,die ohne Probleme zwei Jahre oder länger garantiert werden können, ist ziemlich schwierig. Obwohl Vertrag ICE aus Japan, wie die Praxis zeigt, mehr als 2 Jahre arbeitet.

Wo warten die Probleme auf die Besitzer?

Für den Anfang können Sie die üblichen atmosphärischen Einheiten ausschließen - Vierzylinder. Sie werden häufiger in preisgünstige Autos eingebaut. Es gibt viele dieser Maschinen, die Motoren sind billig und leicht zu reparieren. Davon gibt es genug auf dem Zweitmarkt. Eine Generalüberholung kostet den Eigentümer maximal 50.000 Rubel - teuer, aber erträglich. Es gibt Ausnahmen, aber seltener.

Und noch etwas ganz anderes - moderne Benzinmotoren, die unter den Motorhauben prestigeträchtiger Autos verbaut werden. Sie werden häufiger als Vertrags-ICE gekauft. Der Grund ist klar - es kostet viel mehr, einen Hightech-Motor mit 6 oder 8 Zylindern in einen perfekten Zustand zu bringen, als einen gebrauchten zu kaufen.

Merkmale japanischer Verbrennungsmotoren

Aber auch hier gibt es viele Fallstricke. Zum Beispiel haben die meisten Optionen auf dem Markt eine enorme Laufleistung. Es kommt vor, dass ein Motor aus demselben Japan mit einer tatsächlichen Laufleistung von 60.000 Kilometern verkauft wird - die sparsamen Japaner haben das Auto aufgrund erhöhter Steuern auf ein altes Auto einfach weggeworfen und der Motor wurde nach Russland verkauft.

Aber wer sagt denn, dass der zu verkaufende Motor gerade aus Japan eingetroffen ist? Es passiert oft, dass ein Auto nach Wladiwostok gebracht wird, wo es ausrollt, bis die Komponenten und Baugruppen aufgebraucht sind, dann der Verbrennungsmotor gewaschen und verkauft wird, obwohl nur noch sehr wenig Ressourcen übrig sind. Ach, das sind russische Realitäten.

Ein weiteres häufiges ProblemJapanische Motoren - der Motor ist das gleiche Modell wie das Auto, aber er ist nicht unter der Motorhaube installiert. Das Problem ist, dass es viele Motormodifikationen gibt, die sich in den Sitzen unterscheiden.

Deutsche Motoren und ihre Besonderheiten

Bei deutschen Verbrennungsmotoren gibt es große Chancen, nicht nur ein problematisches, sondern auch für die Reparatur ungeeignetes 3-4 Jahre altes Gerät mit einer Laufleistung von mehr als 100.000 Kilometern zu erwerben. Hier ist die Sache wie folgt. In Deutschland werden Motoren durchschnittlich 30.000 Kilometer pro Jahr betrieben - die Besonderheiten des Betriebs und der langen Distanzen. Und moderne Motoren haben im Allgemeinen eine geringe Ressource, und wenn bei den Motoren der 90er Jahre eine Laufleistung von 200.000 Kilometern die halbe Lebensdauer war, beträgt die Ressource heute vor der Überholung die gleichen 150.000 Kilometer.

Der Autohersteller kann auch verstanden werden - das Auto wird im Durchschnitt 3 Jahre oder 100.000 Kilometer betrieben. Warum also übermäßig zuverlässige Einheiten herstellen? Das macht es Autofahrern aber nicht leichter.

Daher ist das verwaschene Aussehen des Motors noch kein Indikator für seine Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit. Unter heimischen Bedingungen kann selbst ein beauftragter Toyota-Verbrennungsmotor sehr schnell ausfallen, da er zu Hause gemessen und ruhig auf Autobahnen gearbeitet hat und in Russland unter extremen Bedingungen betrieben wird. Und die Ressource im Motor endet – der Verschleiß der Hauptkomponenten ist fast am Limit. Wundern Sie sich daher nicht, dass bei einem neu eingebauten Motor fast keine Kompression mehr vorhanden ist und ein enormer Ölverbrauch.

Daher, nach dem Erwerb eines Vertragsmotors, ICEkann ausfallen, und der Besitzer muss erneut bezahlen, aber für Reparaturen. Beispielsweise kosten für die Mercedes-Einheit M272 E35 nur Nockenwellen-Flüssigkeitskupplungen 100.000 Rubel, ohne Arbeit.

Die Nockenwelle für einen BMW (eins, neu) kostet 25.000 Rubel, und Sie müssen nach geeigneten Betten suchen. Bei Mercedes muss der Autofahrer zum Austausch der Nockenwelle einen neuen Zylinderkopf kaufen.

Also müssen die Kosten für wartungsfähige Teile und der Preis für Montage-/Demontagearbeiten zum Preis der Vertragseinheit hinzugerechnet werden. Dadurch wird der Auftragnehmer um 40-60 % teurer. Darüber hinaus müssen Sie bedenken, dass Vertragsmotoren häufiger aus verunfallten Autos ausgebaut werden - Risse in Booten, Ventildeckel sind möglich.

Winter, Sommer

Es gibt noch ein Problem. Kein einziger Verkäufer von Vertrags-Verbrennungsmotoren in Nowosibirsk oder Wladiwostok wird jemals zugeben, vor wie vielen Tagen und Monaten der Motor entfernt wurde, welche Jahreszeiten er bei Transport und Lagerung durchgemacht hat.

Wenn der Motor bei Temperaturunterschieden mit offenen Ventilen gelagert wurde, bildet sich darin Kondenswasser und damit Korrosion. Wenn sie anfängt, die Wände der Zylinder zu fressen, hält der Motor nicht lange - Rost tötet die Ringe.

Wenn es Schrammen an den Wänden des Zylinders gibt, dann können solche Probleme nicht ohne Diagnostik mit einem Endoskop erkannt werden. Der Motor wird normal funktionieren, aber der Ölverbrauch wird deutlich mehr als einen Liter pro 500 Kilometer betragen. Es gibt viele solcher Beispiele.

Speicherfunktionen

Wenn der Verbrennungsmotor länger als sechs Monate liegend gelagert wurde, dann reinRinge lagen eindeutig darauf, das Öl gerann in schwere Fraktionen, die Eigenschaften von Elastomeren veränderten sich. Alle Dichtungen, Dichtungen, Ventilschaftdichtungen haben Feuchtigkeit verloren. Die Kolben könnten ermüden, was zu ihrer Zerstörung führt. Das Fazit lautet, dass beim Kauf eines billigen Motors die Chancen, ein Qualitätsgerät zu bekommen, in der Praxis nicht mehr als 60 % betragen.

Was tun?

Wir müssen uns ernsthaft mit der Überholung des alten Motors befassen. Als nächstes müssen Sie sich die Verkäufer genau ansehen - es sollte kein privater Händler sein, sondern ein großes Unternehmen. Der Motor muss bei teilweiser Demontage und Austausch verschlissener Teile defekt sein.

Bei vertragsgebundenen Verbrennungsmotoren und Automatikgetrieben gibt es eine Garantie - in dieser Zeit wird der Motor zerlegt und fachkundig geprüft. Aber Sie müssen mit einer Rückgabe verhandeln, falls der Motor tot ist. Der Kauf eines Auftragnehmers und eine kleine Reparatur kosten immer noch die Hälfte eines kaputten Motors.