Flicken von Pflaster: Technologie, Methoden, GOST

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Glatte, hochwertige Straßenoberflächen, die den Rädern des Fahrzeugs mit der Plane vollen H alt bieten, sind der Schlüssel zu einem sicheren und ruhigen Verkehr. Durch die rege Nutzung der Straße ist diese ständig sanierungs- und erneuerungsbedürftig.

Momentan ist Flicken die beliebteste Art der Straßenreparatur. Diese Methode wird häufiger verwendet als andere, weil sie viel rentabler, wirtschaftlicher und schneller ist. Es gibt jedoch viele Beschwerden von Autofahrern, die auf die Qualität der Straßenoberflächen und die schnelle Zerstörung von Flicken nach Reparaturen schwören. Aber hier liegt der Grund vielleicht nicht in der Technik selbst, sondern in denen, die sie nutzen. Die Qualität solcher Reparaturen hängt von der Einh altung der Flicktechnik ab. Sehr oft achten fahrlässige Arbeiter nicht einmal auf die Bedingungen und Anforderungen, die bei der Straßenreparatur eingeh alten werden müssen, so dass eine skrupellose und nachlässige Arbeitseinstellung häufiger zur Zerstörung von Straßenoberflächen führt.

Vorteile

Ausbessern der Straße bedeutet nichtDurchführung von Arbeiten zur Wiederherstellung der Kommunikation, Landschaftsgest altung: Asph alt wird nur in Bereichen verlegt, die dringend repariert werden müssen. Darüber hinaus ist zu beachten, dass solche Arbeiten unter strikter Beachtung aller Punkte des technologischen Prozesses durchgeführt werden müssen. Das garantiert Kostenersparnis, lange Lebensdauer und höchste Qualität. Durch Ausbessern können Sie die Kontinuität, Stärke, Ebenheit, Haftung und Wasserbeständigkeit von Beschichtungen wiederherstellen. Außerdem sichert es die Standardlebensdauer der Sektionen.

Patching ist seit Jahrzehnten relevant. Es gibt Dutzende von Technologien zur Durchführung solcher Reparaturen von Straßenoberflächen, wobei die optimale Methode auf der Grundlage der Wetterbedingungen, des Straßenzustands, der Möglichkeiten zur vollständigen Nutzung von Spezialausrüstung und der Besonderheiten der verwendeten Materialien ausgewählt wird. Schlaglochreparatur der Straßenoberfläche hat mehrere unbestreitbare Vorteile:

• keine vollständige Autobahnsperrung erforderlich;
• alle notwendigen Arbeiten zeitnah ausführen (kleine Flächen sind innerhalb eines Tages wiederhergestellt);
• kein Einsatz von schwerem Spezialgerät erforderlich;
• Das Ausbessern von Asph altbelägen erfordert keine großen finanziellen Kosten (im Vergleich zu größeren Reparaturen).

Der Schlüssel zum Erfolg

Normalerweise reparieren skrupellose Arbeiter nur die oberste Schicht beschädigter Stellen. Allerdings in WirklichkeitPatching-Technologie beinh altet die Wiederherstellung der darunter liegenden Schicht.

Vor Beginn der Arbeiten werden die Schadensgrenzen bestimmt, vorhandene Defekte identifiziert, potenzielle Defekte bestimmt, der Arbeitsumfang und Indikatoren für Zuverlässigkeit, Gleichmäßigkeit, Festigkeit und Rauheit der Beschichtungen berechnet.

Asph altwalzen

Viele inländische Unternehmen, die Straßen reparieren und bauen, haben Walzen mit einem Gewicht von 8 Tonnen oder mehr. Eine solche Straßenausrüstung ist für umfassende Arbeiten gerechtfertigt, es ist jedoch nicht ratsam, sie zum Flicken zu verwenden. Um mehrere zehn Meter der Straße zu verdichten, ist es besser, die „Trampling“-Methode zu verwenden, die mit manuellen Vibrationsplatten durchgeführt wird. Asph altausbesserungen werden auch mit kleinen Pflaster- oder Vibrationswalzen durchgeführt.

Traditionelle Methode

Bei dieser Reparaturmethode wird zunächst die Schadstelle von der Beschichtung getrennt, dies geschieht mit Hilfe einer Straßenfräse. Dann werden die Ränder der Schlaglöcher abgeschnitten, wodurch sie rechteckige Umrisse erh alten. Dann wird der schadhafte Bereich von Staub und Krümeln gereinigt, seine Ränder und sein Boden mit flüssiger Bitumenemulsion oder erhitztem Bitumen behandelt, wonach die Asph altbetonmischung gegossen wird.

Das Ausbessern der Straßenoberfläche, dessen Technologie traditionell ist, ermöglicht es Ihnen, ein qualitativ hochwertiges Arbeitsergebnis zu erzielen, erfordert jedoch eine erhebliche Anzahl von Arbeitsgängen. Es wird bei der Reparatur verschiedener Arten von Beschichtungen aus Bitumen und Mineralien verwendetAsph altbetonmaterialien.

Reparatur mit Erwärmung der Beschichtungen und Wiederverwendung ihres Materials

Ein solches Flicken der Straße basiert auf der Verwendung einer speziellen Ausrüstung zum Heizen von Gehwegen - einer Asph altheizung. Mit dieser Methode erzielen Sie ein qualitativ hochwertiges Ergebnis, sparen Material und erleichtern die Arbeitstechnologie. Gleichzeitig ist das Ausbessern von Asph altbetondecken jedoch aufgrund der Wetterbedingungen (Lufttemperatur und Wind) erheblichen Einschränkungen ausgesetzt. Diese Methode wird bei der Reparatur verschiedener Arten von Beschichtungen aus Bitumen-Mineral- und Asph altbetonmischungen verwendet.

Reparatur ohne Schneiden oder Erhitzen der alten Beschichtung

Zerstörung und Verformung von Straßenoberflächen werden mit k alter Polymer-Asph alt-Betonmischung, nasser organisch-mineralischer Mischung, k altem Asph altbeton usw. Beschichtungsbeständigkeit gefüllt. Diese Methode wird bei der Reparatur von Straßenoberflächen mit geringer Verkehrsintensität, vorübergehend und auch als Notfallmaßnahme auf Straßen mit hoher Intensität verwendet.

Cold-Patching-Techniken

Dies ist eine Pflasterung, deren Technologie auf der Verwendung von K altasph altbeton oder Bitumen-Mineral-Mischungen als Reparaturmaterial basiert. Diese Methoden werden hauptsächlich bei der Reparatur von k altem Asph altbeton und schwarzem Kies auf Straßen niedriger Kategorie und, falls erforderlich, vorübergehend verwendetoder dringende Reparatur von Schlaglöchern.

Die Arbeiten beginnen im Frühjahr bei einer Lufttemperatur von mindestens +10 Grad. An der Reparaturstelle wird die Beschichtung 20-40 Tage lang unter Einwirkung von fahrenden Fahrzeugen gebildet, und ihre Qualität hängt von den Eigenschaften der Bitumenemulsion oder des flüssigen Bitumens, des Mineralpulvers, der Zusammensetzung und Verkehrsintensität sowie des Wetters ab.

Reparaturen sind auch bei niedrigen Temperaturen möglich, während Reparaturmaterialien im Voraus vorbereitet werden. Die Reparaturkosten mit dieser Technologie sind geringer als bei der heißen Methode. Der Hauptnachteil ist die kurze Lebensdauer von Beschichtungen auf Straßen mit der Bewegung von Bussen und schweren Lastwagen.

Heiße Wege

Basierend auf der Verwendung von Heißmischasph alt als Materialien: Gussasph altbeton, grob- und feinkörnig, sandig usw.

Methoden werden bei der Reparatur von Straßen mit Asph alt-Betondecken verwendet. Arbeiten bei Lufttemperaturen von mindestens +10 Grad sind bei trockener Beschichtung und aufgetautem Untergrund möglich. Bei Verwendung einer Heizung sind Reparaturen bei einer Temperatur von mindestens +5 Grad erlaubt.

Heißverfahren sorgen für höhere Qualität und längere Lebensdauer der Beschichtungen.

Vorbereitende Tätigkeiten

Vor der Arbeit werden vorbereitende Operationen durchgeführt:

1. Zäune, Verkehrszeichen und Beleuchtungseinrichtungen werden bei Nachtarbeiten installiert.
2. Die Reparaturstellen (Karten) werden mit Kreide oder einer gespannten Schnur markiert. Die Reparaturkarte ist mit geraden Linien senkrecht und parallel zur Straßenachse umrissen, die den Umriss formen und die intakte Fahrbahn erfassen.
3. Beschädigte Beschichtungen werden geschnitten, gebrochen oder gefräst, das abgetragene Material wird entfernt. Es wird für die Dicke der zerstörten Beschichtungsschicht durchgeführt, jedoch nicht weniger als 4 Zentimeter über die gesamte Länge der Reparatur. Wenn das Schlagloch die untere Schicht betrifft, wird sie gelockert und in ihrer vollen Dicke entfernt.
4. Die Schlaglöcher werden von Materialresten, Schmutz und Staub gereinigt.
5. Wände und Boden werden während der Heißreparatur getrocknet.
6. Wände und Boden sind mit Bitumen oder Bitumenemulsion behandelt.

Grundfunktionen

Erst nach der Vorbereitung können die Schlaglöcher mit Reparaturmaterial gefüllt werden. Die Verlegetechnik und der Arbeitsablauf richten sich nach Umfang und Art der Arbeit, Art des Reparaturmaterials.

Bei kleinen Volumina und dem Fehlen mechanisierter Mittel kann das Stapeln manuell erfolgen. Das Verlegen der Mischung erfolgt in einer Karte in 1 Schicht beim Abschneiden bis zu einer Tiefe von 50 Millimetern und in 2 Schichten bei einer Tiefe von mehr als 50 Millimetern. Gleichzeitig kann in der unteren Schicht eine grobkörnige Schottermischung und in der oberen eine feinkörnige Mischung verlegt werden.

Bei der maschinellen Verlegung erfolgt die Mischgutzuführung aus einem Thermosbehälter.

Beim Versiegeln von Karten 10-20 qm. m Asph altmischungen werden von einem Asph altfertiger eingebaut. In diesem Fall erfolgt die Verlegung in einem Schlagloch und die Mischung wird gleichmäßig über die gesamte Fläche eingeebnet.

Die Verdichtung der Asph altbetonmischung in der unteren Schicht der Beschichtung erfolgt durch pneumatische Stampfer, manuellVibrationswalzen oder Elektrostampfer in Richtung von den Rändern zur Mitte.

Deckschicht-Mischung und 1-Schicht-Mischung bis zu einer Tiefe von 50 Millimetern werden durch selbstfahrende Vibrationswalzen oder leichte Glattwalzen-Stützwalzen und anschließend durch Schwerlastwalzen verdichtet.

Für niedrige Kies- und Sandmischungen sollte der Verdichtungskoeffizient mindestens 0,98 betragen, für viele und mittlere Kies - 0,99.

Heißmassen werden bei maximalen Temperaturen verdichtet, bei denen eine Verformung beim Walzen unmöglich ist.

Fugen, die über die Oberfläche der Beschichtung hinausragen, werden durch Schleif- oder Fräsmaschinen entfernt.

Final Operations

Abschließende Arbeiten beinh alten Maßnahmen, um die Straßenoberfläche für den Verkehr von Fahrzeugen vorzubereiten. Arbeiter entfernen die restlichen Abfälle, Müll, tauchen sie in Muldenkipper. Auch in diesem Stadium werden Straßenschilder und Zäune entfernt, die Markierungslinie wird an der Flickstelle wiederhergestellt.

Wichtige Voraussetzungen

Qualität und Lebensdauer reparierter Beschichtungen hängen in erster Linie von der Einh altung der Anforderungen ab:

• Flicken wird bei Lufttemperaturen durchgeführt, die nicht unter den für ein bestimmtes Reparaturmaterial zulässigen Temperaturen auf einer sauberen und trockenen Oberfläche liegen;
• beim Abtragen des alten Pflasters wird geschwächtes Material aus allen Bereichen des Schlaglochs entfernt, wo Brüche, Risse und Abplatzungen vorhanden sind;
• braucht Reinigungund Trocknen der Reparaturkarte;
• erforderlich, um die richtige Form der Karte herzustellen, durchsichtige Wände, flacher Boden;
• Achten Sie darauf, alle Oberflächen des Schlaglochs mit einem Bindemittel zu behandeln;
• Das Reparaturmaterial wird mit der optimalen Temperatur für diese Mischungsart verlegt;
• Schicht sollte eine Dicke haben, die etwas größer ist als die Tiefe des Schlaglochs, wobei der Spielraum für den Verdichtungsfaktor zu berücksichtigen ist;
• es ist nicht akzeptabel, eine Schicht aus neuem Material auf alten Bürgersteigen in der Nähe des Randes der Karte zu bilden, um Stöße zu vermeiden, wenn Fahrzeuge darüberfahren und Abschnitte schnell zerstören;
• Reparaturmaterial ist gut eingeebnet und bündig mit der Straßenoberfläche verdichtet.

Qualitätskontrolle

Asph altbetonpolymerisation findet bei Temperaturen über 100 Grad und unter hohem Druck statt. Nach der Verdichtung der Mischung hat der Asph alt keine Angst vor Wasser. Im Gegenteil, es ist wünschenswert, die restaurierten Straßenbetten mit Wasser zu wässern, um schnell abzukühlen und den Verkehr wiederherzustellen.

Es ist zu beachten, dass bei unvollständiger Einh altung der Technologie und Verstoß gegen einige Regeln hergestellte Asph altbetonpflaster mindestens 2 Jahre h alten können. Bei strikter Einh altung der Reparaturtechnik - mindestens 5 Jahre.

Die Fahrbahn der Straße muss (nach dem Ausbessern) GOST R 50597-93 - "Autostraßen und Straßen" entsprechen.