VL-80 Elektrolokomotive: Spezifikationen, Verteilung und Betrieb

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Praktisch jeder von uns weiß, dass ein sehr großer Prozentsatz aller Frachttransporte auf der Welt mit der Eisenbahn abgewickelt wird. Was den postsowjetischen Raum betrifft, so ist die Eisenbahn in diesem Gebiet praktisch der absolute und uneingeschränkte Führer in Bezug auf die Menge des durch sie transportierten Personen- und Güterverkehrs. Daher werden wir uns in diesem Artikel eine der führenden Maschinen, die verschiedene Autos zieht, genauer ansehen, deren Name die elektrische Lokomotive VL-80 ist.

Allgemeine Informationen

Dieses Eisenbahnaggregat ist die Idee des Kraftwerks für Elektrolokomotiven in Nowotscherkassk. In diesem Unternehmen wurde die Elektrolokomotive VL-80 in allen bestehenden Modifikationen entworfen und hergestellt. In dieser Industrieanlage wurden nur Montagearbeiten durchgeführt und alle erforderlichen Komponenten wurden von anderen Maschinenbauunternehmen des Landes geliefert. Insgesamt wurden 2746 Einheiten produziert, und das letzte Auto lief 1995 vom Band.

Geltungsbereich

Die elektrische Lokomotive VL-80 wird für die Arbeit mit einer Vielzahl von Gütern mit in- und ausländischem (Ukraine, Weißrussland, Kasachstan) elektrifiziertem Einphasen-Hauptstrom mit einer Frequenz von 50 Hz verwendetEisenbahnen.

Alle Lokomotivausrüstungen sind für den Betrieb mit einem Kontaktnetz mit einer Spannung von 19-29 kV ausgelegt. Die Umgebungstemperatur kann in diesem Fall im Bereich von -50 bis +40 Grad Celsius liegen, bei einer Luftfeuchtigkeit von bis zu 90 % und einer Meereshöhe von nicht mehr als 1200 Metern.

Designmerkmale

Die VL-80-Lokomotive verließ das Herstellertor als ein Paar Sektionen, obwohl einige Modelle einer Elektrolokomotive drei oder sogar vier Sektionen haben, aber wir werden etwas später darüber sprechen.

In Anbetracht des mechanischen Teils des VL80 stellen wir fest, dass es sich um zwei absolut identische zweiachsige Drehgestelle handelt, bei denen ihre Rahmen verschweißt sind. Rollenlagerböcke sind mit Silentblöcken (das sind Gummi-Metall-Scharniere) mit dem Drehgestellrahmen verbunden. Von den Drehgestellen zum Körper werden die Bremskraft und die Traktion über die Drehpunkte übertragen - die Stangen des Drehgelenks. Elektromotoren, die die Bewegung der Lokomotive bewirken, sind mittels einer Stützachsenaufhängung befestigt. Motortyp - NB-418K6. Die Rotation wird vom Motor über ein doppelseitiges Schrägstirnrad mit ziemlich starrer Krone auf die Radpaare übertragen. Da die Verzahnung in einem solchen Getriebe eine gewisse Schrägstellung aufweist, entsteht beim Eingriff keine Axialkraft, was wiederum die Belastung des Antriebs deutlich reduziert und die Lebensdauer der Teile erhöht.

Sektionsausstattung

Elektrolokomotive VL-80 ist ausgestattet mit:

• Stromabnehmer, der Stromabnahme mit durchführtKontaktnetzwerk. Es befindet sich direkt über dem Fahrerhaus.
• Hauptsch alter VOV-25M.
• Traktionstransformator mit Ölmotorpumpe.
• Gleichrichterpaar.
• Hauptregler.
• Phasentrenner zur Erzeugung der dritten Phase, die an der Stromversorgung von Asynchronmotoren anderer Nebenaggregate beteiligt ist.
• Vier Lüftermotoren, die verschiedene Geräte kühlen und den Lokomotivkasten unter Druck setzen. Zwei dieser Motoren kühlen sicher jeden Fahrmotor.
• KT-6EL Motorkompressor zur Erzeugung der für den normalen Betrieb des Bremssystems erforderlichen Luft, Antriebsaggregate, Sperrung der Hochspannungskammer, Abgabe von Schallsignalen unterschiedlicher Lautstärke und Funktion des pneumatischen Antriebs des Glasreiniger.

Transformator

Ausgestattet mit einer Traktionswicklung und einer Hilfswicklung mit 399 V Leerlaufspannung (380 V Nennlast) zur Versorgung einer Vielzahl von Hilfssteuerkreisen. Bei starken Schwankungen der Spannung des Kontaktnetzes wird die Spannung an den Hilfsmotoren mit Hilfe von zwei Abgriffen stabilisiert, die eine eigene Spannung von 210 V und 630 V haben. Sie werden manuell am Transformator gesch altet. Bei den Hauptmotoren erfolgt die Spannungsanpassung schnell direkt während der Arbeit des Fahrers.

Feinheiten der Kontrolle

Die Bewegung einer Elektrolokomotive ist auf eine Veränderung zurückzuführenSpannung, die jedem Fahrmotor zugeführt wird. Bei allen vorhandenen Modifikationen des VL-80 (mit Ausnahme des VL-80R) wird die Spannung am TED geregelt, indem die Transformatorabgriffe unter Last mit der elektrischen Hauptsteuerung gesch altet werden. Um einen Stromstoß im Moment des Stellungswechsels auszuschließen, ist zwischen Trafo und Regler eine Transientendrossel eingebaut, die durch ihre eigene hohe Induktivität die Bedämpfung von Sch altüberlastungen übernimmt.

Da die Elemente einfach gew altige Ströme durch sich selbst leiten, bestehen ihre Kontakte in diesem Zusammenhang aus einer speziellen Kohle-Silber-Verbindung. Insgesamt enthält das elektrische Steuergerät (EVG) etwa 12 Kilogramm Silber. Das EVG wird von einem Gleichstrommotor mit einer Spannung von 50 V und einer Leistung von 500 W angetrieben, beim Starten wird die Beleuchtung in der E-Lok immer merklich gedimmt und die Spannung in den Steuerkreisen sinkt.

Die Geschwindigkeit der Elektrolokomotive VL-80R, die über keinen elektrischen Hauptregler verfügt, wird anders geregelt. Diese Lokomotive verfügt auch über regeneratives Bremsen, wodurch sichergestellt wird, dass die verbrauchte elektrische Energie in das Netz zurückgeführt wird.

Parameter

Die elektrische Lokomotive VL-80, deren technische Eigenschaften unten aufgeführt sind, wird als Personen- und Güterzuglokomotive eingesetzt. Die Hauptmerkmale dieser Maschine sind:

• Länge - 32480 mm.
• Höhe (gemessen vom Schienenkopf bis zu den Kufen des abgesenkten Stromabnehmers) - 5100mm.
• Stündliche Leistung - 6520 kW.
• Zugkraft - 4501 tf.
• Geschwindigkeit - 51,6 km/h.
• Leistung im Dauerbetrieb - 6160 kW.
• Zugkraft im Dauerbetrieb - 40,9 tf.
• Zugkraft zu Beginn der Bewegung – 65 tf.

Modelle

NEVZ-Elektrolokomotiven wurden in verschiedenen Ausführungen hergestellt und daher ist ihre Modellpalette recht breit gefächert. Betrachten wir sie genauer.

VL-80T

Sein mechanischer Teil besteht aus vier Abschnitten und darunter angeordneten nicht gelenkigen Karren. Jeder der Abschnitte hat an seinen Rändern automatische SA-3-Kupplungen.

Die Karren bestehen aus Holzplatten, rohrförmigen Endstücken und Seitenwänden mit Kastenprofil. Alle Kräfte, die auf die E-Lok wirken, werden über die Wiegenaufhängung übertragen. Die Steuerstromkreise enth alten Leistungssch alter, die die zuvor installierten Sicherungen ersetzt haben. Auch die Lüftungsanlage wurde leicht verändert: Die Durchgänge entlang des Korridors wurden freier, die linken Vorkammern wurden verkleinert und bis unters Dach angehoben. Auch die elektrische Sch altung der E-Lok wurde verändert. Insbesondere sind eine leistungsstarke rheostatische Bremse, Bremswiderstände, Sch alter installiert. All dies führte zu einer spürbaren Neuordnung aller verfügbaren Geräte.

In der Bedienungsanleitung einer Elektrolokomotive heißt es, dass zum Zeitpunkt der Annäherung an den Zug die Bewegungsgeschwindigkeit nicht mehr als 3 km / h betragen sollte. Dadurch wird die Möglichkeit eines Aufpralls vollständig ausgeschlossen und die Kupplungen werden nicht beschädigt.

VL-80S

UnverwechselbarEin Merkmal dieser Elektrolokomotive ist, dass der Fahrer auf ihr drei oder mehr Abschnitte mit einer Fernbedienung fahren kann. Möglich wurde dies nach der Einführung des Mehrgerätesystems.

Die mechanische und elektrische Ausstattung der Lokomotive ist nahezu identisch mit der VL-80T, es gibt jedoch Unterschiede:

• Ein Alarm ist aufgetreten, der den Betrieb von zusätzlich angeschlossenen Abschnitten anzeigt.
• Verschiedene Verbindungen wurden eingeführt.

Nach und nach wurden verschiedene Änderungen am Güterzug VL-80S vorgenommen, um die Zuverlässigkeit der Maschine zu erhöhen und die Produktionskosten zu senken. Beispielsweise wurden anstelle von AE-92-4 neue asynchrone Elektromotoren ANE-225L4UHL2 installiert. Ebenfalls 1985 wurden experimentelle TEDs an mehreren Modellen installiert. Die Zunahme einzelner Elemente der gesamten Struktur und die Einführung der neuesten Einheiten führten dazu, dass die Gesamtmasse der Elektrolokomotive erhöht und ein neuer Nennindikator festgelegt wurde - 192 Tonnen.

Der Betrieb dieser Lokomotive unter winterlichen Bedingungen erfordert besondere Maßnahmen wie:

• Sommerfett durch Winterfett ersetzen.
• Bestehende Lecks in Kanaldeckeln, Fußböden und anderen Bereichen der Karosserie beheben.
• Akkuzustand prüfen.
• Inspektion Motor-Axiallager und Räderwerk.

VL-80R

Diese elektrische Lokomotive wurde unter Berücksichtigung vergangener Mängel entwickelt und erhielt die Möglichkeit des regenerativen Bremsens. Es war auch die allererste Elektrolokomotive mit Thyristor-Wechselstromregelung. In diesenDie Maschinen wurden mit Steuerungen vom Typ KME-80 ausgestattet. TsVP64-14-Lüfter wurden verwendet, um die normale Temperatur der Betriebsausrüstung der Lokomotive aufrechtzuerh alten. Eine elektrische Lokomotive dieses Modells wurde aktiv als Eisenbahntransport auf den Eisenbahnen der Region Krasnojarsk, den ostsibirischen und fernöstlichen Autobahnen eingesetzt. Übrigens eine bemerkenswerte Tatsache: VL-80T - 1685 war am Drehprozess des Films "Magistral" beteiligt, der zum Liebling erfahrener Eisenbahner wurde.

Der Führerstand dieser Lokomotive ist fast identisch mit der VL-80T, aber es gibt zwei Unterschiede:

• In der oberen rechten Ecke des VL-80R befindet sich ein spezielles Display mit acht Lampen, die jeweils den Zustand der Schnellsch alter der Sektion anzeigen.
• Die Steuerung des Fahrers besteht aus einem Lenkrad, nicht aus einem Hebel.

VL-80K

Jeder Abschnitt dieser Lokomotive bis 380 war mit zwei Radialventilatoren von je 40 kW ausgestattet, die zur Kühlung der vorhandenen Fahrmotoren dienten. Die Lüfter saugen Luft durch Luftschlitze an, die sich auf der rechten Seite der Gehäusewand befinden.

Ab 380 war die Lokomotive mit zweirädrigen Radialventilatoren ausgestattet, die Luft durch seitliche Luftschlitze ansaugten.

VL-80CM

Diese Art von Elektrolokomotive begann 1991 mit der Produktion und wurde nur vier Jahre lang produziert.

Strukturell unterschied es sich nicht allzu sehr vom VL-80S. Allerdings gab es auch einige Änderungen. So änderten die auf dem Dach der Lokomotive installierten Pufferlichter und Suchscheinwerfer ihre Konfiguration etwas. Im Aussehen war es ein bisschen wie VL-85.

VL-80M

Elektrolokomotive, bei der ein spezielles System verwendet wurde, um die Spannung von Fahrmotoren mit einem VIP-4000M-Konverter vom Gleichrichter-Wechselrichter-Typ stufenlos einzustellen. Verbesserte NB-418KR-Motoren wurden ebenfalls installiert.

Die Lokomotive ist mit einer Steuerung mit Mikroprozessortechnik und Diagnose ausgestattet. Sie ist es, die die elektrische Lokomotive sowohl manuell als auch automatisch steuert, einen zuverlässigen Schutz gegen Rutschen und Schleudern garantiert, den Erregerstrom im regenerativen Bremsmodus regelt, die Relais-Schütz-Geräte steuert und die gesamte Ausrüstung einer Multi-Tonnen-Maschine diagnostiziert.

Das Lok-Bedienpult ist noch ergonomischer und komfortabler geworden. Klimaanlagen und neue Sitze für den Fahrer und seinen Assistenten wurden in Betrieb genommen.

Wartung

Die Reparatur von Elektrolokomotiven VL wird auf zwei Arten durchgeführt:

1. Mittlere Reparatur - wird durchgeführt, um die Leistung auf das Ausgangsniveau zu bringen sowie die Funktionsfähigkeit der Hauptteile und -baugruppen teilweise oder vollständig wiederherzustellen (Inspektion und Reparatur von Kabeln, Rohrleitungen usw.).
2. Überholung - Stellen Sie die Ressource absolut aller verschlissenen Teile und Teile wieder her. Bei Bedarf erfolgt ein kompletter Austausch verschlissener Komponenten. Tatsächlich wird die Maschine bis auf jede Schraube zerlegt.

Vor jeder der oben genannten Arten von Reparaturen, die elektrische Lokomotivevon Schmutz und Staub gereinigt, in Baugruppen zerlegt, die anschließend einer sehr genauen Prüfung unterzogen werden, um den Verschleißgrad festzustellen. Beim Waschen elektrischer Geräte werden alle Kabel und Geräte zuverlässig vor dem Eindringen von Reinigungslösungen isoliert.

Elektrolokomotiven basierend auf VL-80

Das Gerät der Elektrolokomotive VL-80 erwies sich als so praktisch und durchdacht, dass auf seiner Basis eine Reihe anderer Lokomotiven hergestellt wurden. So wurden 1999 im Maschinenbauwerk Demikhov vier ED1-Elektrozüge gebaut, die aus zehn Waggons und dem ED9T-Zug selbst bestanden, und an beiden Enden des Zuges wurden die Haupttriebwagen durch Teile der VL80-Elektrozüge ersetzt Lokomotive. ED 1 wurden an das Depot der Far East Road und Chabarowsk-2 geliefert. Allerdings wurden bereits 2009 alle diese Züge komplett aufgelöst.

Im Jahr 2001 entstand ein Projekt zur Bildung von zwei Systemzügen mit erhöhtem Komfort. Dazu wurden die Wagen der Elektrobahn ED4DK verwendet, die zwischen den Gleich- und Wechselstromabschnitten platziert wurden.

Ende 2001 hat DMZ einen elektrischen Zug ED4DK-001 geschaffen, auf dessen einer Seite sich ein Gleichstromabschnitt VL-10-315 und auf der anderen Seite - VL-80T-1138 befand. Im Laufe der weiteren Arbeiten stellte sich jedoch heraus, dass ein gemeinsamer Betrieb dieser beiden Einheiten aus technischen Gründen nicht möglich ist. Eine anschauliche Bestätigung dafür war der abgebrannte Abschnitt von VL-10-315.

Schlussfolgerung

Der Güterzug VL-80 hat inunseres Lebens, dass die Schöpfer von Computerspielen es sogar in einem ihrer Geisteskinder - Railroad Tycoon 3 - verwendeten. Außerdem fand eine absolut zuverlässige Kopie der elektrischen Lokomotive ihren Platz im Spiel S. T. A. L. K. E. R.