Wagenwirtschaft: Aufbau und Funktionen

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Das Eisenbahnnetz besteht aus einem umfangreichen Komplex technischer Mittel und Strukturen, die das stabile Funktionieren des Transportsystems gewährleisten. Um die technologischen Wartungsprozesse zu rationalisieren, werden einige Komponenten der gemeinsamen Infrastruktur in unabhängige Objekte mit autonomer Steuerung getrennt. Solche Elemente des Eisenbahnkomplexes sind Waggonanlagen, die dem rollenden Material dienen. Natürlich sprechen wir nicht von einer völligen Unabhängigkeit vom Eisenbahnsystem mit seinen anderen Komponenten, aber es ist immer noch eine weitgehend isolierte Gruppe mit eigenen Besonderheiten in Management und Wartung.

Wageninfrastruktur und ihre Funktionen

Wagen sind ein wesentlicher Bestandteil des Eisenbahntransportsystems, von dem die Qualität und die Parameter des Transportprozesses abhängen. Dank Waggons und Containern wird der Waren- und Personenverkehr organisiert. Diese Komponenten selbst sind jedoch von geringer Funktionalität und erfordern die Organisation einer Wartungsinfrastruktur für die Waggonwirtschaft (hauptsächlich zum Zwecke des technischen Supports). Die ganze Bandbreite des EinsatzesProzesse vom Stapellauf bis zur Vorbereitung des Transports und der Konservierung sind mit speziellen Einrichtungen, Kontrollposten und Hilfsausrüstung ausgestattet.

Während frühere Produktionsprozesse in der Eisenbahninfrastruktur hauptsächlich von Hand ausgeführt wurden, werden heute die Aufgaben der Funktionserh altung hauptsächlich auf mechanisierte Systeme verlagert. Die modernsten und größten Unternehmen organisieren den Schienengüterverkehr unter ständiger Kontrolle durch automatisierte Systeme. Auch digitale Kommunikationsmittel werden erfolgreich eingeführt, was die Effizienz der Interaktion zwischen verschiedenen Komponenten der Wirtschaft erhöht.

Car Arrangement

Der Wagen kann als elementarer Bestandteil des Rollmaterials und der Eisenbahnindustrie insgesamt betrachtet werden. Es ist eine ziemlich einfache Struktur, die aus einer Karosserie, einem Fahrgestell, Vorrichtungen für automatische Kupplungen, einem Bremssystem und Rahmenteilen besteht. Die Basis bildet natürlich ein Karosserierahmen, der sowohl für die Aufnahme von Passagieren als auch für Fracht genutzt werden kann. Als Hauptmaterial für die Herstellung des Rahmens wird Metall verwendet - daraus werden Gestelle, Wände, Rahmen und Beschläge hergestellt. Um die Kosten zu senken, können einige Designs auch Platinen enth alten, dies gilt jedoch nur in Extremfällen für einen verantwortungsbewussten Transport.

Die tragende Basis ist ebenfalls eine Metallplattform, jedoch mit Versteifungen oder anderen tragenden Einschlüssen. Vor allem FrachtDer Transport per Bahn stellt hohe Anforderungen an die Tragfähigkeit der Waggons. Daher werden im Rahmenbau für diesen Zweck längsdicke Rahmen auf Basis hochfester Stahllegierungen verwendet.

Ein ebenso wichtiges Element des Wagens ist der Fahrboden, der die Last auf die Schienen überträgt. Die Standardversion dieses Teils kann als Radpaar mit Achsgehäusen mit Lagern und einem Federaufhängungssystem bezeichnet werden. Die mehrachsige Konfiguration des Waggons kombiniert diese Teile zu einem Drehgestellsystem, das für eine reibungslose Fahrt auf problematischen Straßenabschnitten sorgt.

Wagentypen

Es wurde bereits angemerkt, dass Waggons Fracht und Personen sein können. Dies ist eine grundlegende Unterteilung, die unterschiedliche Herangehensweisen an den Betrieb von Schienenfahrzeugen und deren Wartung hervorruft. Wie der Name schon sagt, transportieren Güterwagen verschiedene Güter - Baumaterialien, Rohstoffe, Lebensmittel, Ausrüstung usw. Ein charakteristisches Merkmal dieser Art von Rollmaterial ist eine erhöhte Tragfähigkeit, die der Konstruktion eine hohe Verantwortung auferlegt Auto und Maßnahmen zu seiner Wartung. Die typische Economy umfasst vier-, sechs- und achtachsige Güterwagen. Dabei kann die technische und konstruktive Ausgest altung je nach Einsatzzweck unterschiedlich sein. Moderne Waggonanlagen verwenden Gondelwagen, Tanks, Plattformen, isothermische mobile Strukturen usw.

Personenkraftwagen können auch unterschiedliche Zwecke habenin deiner Gruppe. Beispielsweise wird der Transport für Passagiere, Post und Gepäck direkt zugeteilt. Es gibt auch Spezialwagen neben der gemeinsamen Personenverbindung. Eine Besonderheit dieser Kategorie von Fahrzeugen kann als erhöhter Komfort bezeichnet werden.

Zusammensetzung der Wirtschaft

Herkömmlicherweise können alle Waggoninfrastruktureinrichtungen in folgende Typen unterteilt werden: lineare Einrichtungen, Kommunikationseinrichtungen und Hilfseinrichtungen. Die erste Gruppe von Unterabteilungen umfasst Wagenbereitstellungsstellen, technische und Personendienststellen, Wasch- und Dampfanlagen sowie verschiedene Arten von Werkstätten. In der Regel handelt es sich dabei um Kapitalstrukturen, auf denen die funktionale Basis der Waggonwirtschaft basiert, unabhängig von ihrem Zweck. Eine andere Sache ist, dass es in der Personen- und Frachttransportinfrastruktur spezialisierte Einrichtungen wie Regenerationsgeschäfte oder Lagereinrichtungen für die Lagerung verderblicher Materialien geben kann.

Kommunikationspunkte können auch in Form von Hauptgebäuden erstellt werden, aber sie werden eher durch die verwendete Ausrüstung bestimmt. Dies können Funkkommunikationskomplexe, digitale Ausrüstung für Hochgeschwindigkeitsdatenübertragung, Telefonkommunikation usw. sein. Diese Infrastruktur ist nicht an der direkten Wartung von Fahrzeugen beteiligt, sondern an der Organisation solcher Veranst altungen.

Zu den Nebeneinrichtungen gehören Reinigungsstationen, Kesselhäuser, Überführungen, Lagereinrichtungen, Einrichtungen und technische Räumlichkeiten. Auch traditionelle ZusammensetzungDie Wagenökonomie ist nicht vollständig ohne Vorrichtungen zur Erkennung von Überhitzungspunkten der Radsatzlager. Dies sind eine Art Kontrollknoten, die in bestimmten Gebieten in einem Abstand von 40-50 km voneinander platziert sind. Werden hohe Temperaturen in Radsatzlagern festgestellt, senden diese ein entsprechendes Signal an Leitstellen und erhöhen so die Betriebssicherheit der Schienenfahrzeuge.

Lineare landwirtschaftliche Einrichtungen

Die Hauptgruppe der Strukturen, die direkt mit der Instandh altung und Wartung von Wagen befasst sind, sollte gesondert betrachtet werden. Die bedeutendsten Objekte dieser Art sind:

• Autowerkstatt. Ein multifunktionaler Komplex industrieller Art, der die Reparatur von Autos, ihre Modernisierung, die Herstellung von Ersatzteilen und Radsätzen durchführt. Solche Anlagen sind so platziert, dass Wartungsarbeiten bequemer direkt vor Ort durchgeführt werden können.
• Vorbereitungspunkt des Rollmaterials für den Transport. Technischer Komplex, dessen Hauptfunktion darin besteht, Verzögerungen beim Abkuppeln von Waggons zu minimieren, unter der Bedingung, die Sicherheit der transportierten Ladung zu gewährleisten. Die Mitarbeiter dieser Punkte führen technische und vorbeugende Operationen durch, führen kleinere Reparaturen durch, betanken und in Betrieb nehmen.
• Wagenwartungspunkte. Sie werden in der Regel an Personen-, Revier- und Rangierbahnhöfen aufgestellt und dienen der rechtzeitigen Erkennung und Beseitigung von Waggonstörungen verschiedenster Art. Am häufigsten wird das Bremssystem von einem spezialisierten Team überprüft.
• Kontrollpunkte. Sie führen auch die Wartung des Rollmaterials durch, um kleinere Störungen zu beseitigen, jedoch nicht regelmäßig, sondern insbesondere, nachdem die Wagen bestimmte technologische Verfahren durchlaufen haben.

Jede der oben genannten Waggoninfrastruktureinrichtungen stellt innerhalb ihrer technischen und wirtschaftlichen Basis notwendigerweise ein Technik- und Kommunikationsversorgungssystem bereit. Dies können Anschlüsse von Tankstellen, Lüftungskanäle, Wärme- und Gasversorgung sein.

Was ist ein Wagendepot?

Unmittelbar die technische und kommunikative Umgebung für die Platzierung und Interaktion von Wagendienstleistungsobjekten wird durch das Depot gebildet. Auf seiner Grundlage befinden sich Betriebs-, Reparatur-, Tank- und andere Stationen innerhalb bestimmter Grenzen. Insbesondere kann ein Pkw-Depot einen universellen Satz von Funktionseinheiten umfassen, darunter Transformatoren, Kessel, Generatoren, Pumpen, Lager- und Versandeinrichtungen.

Gleichzeitig lohnt es sich, Multifunktions- und Spezialdepots zu trennen. Im ersten Fall kann der Zielstandort eine umfangreiche Liste von technischen und betrieblichen Vorgängen durchführen und funktionsfähige und reparierte Autos dauerhaft an seiner Basis h alten. Spezialisierte Komplexe enth alten in der Regel keine Transportausrüstung, die derzeit nicht technologisch betrieben wird. Beispielsweise kann eine Autowerkstatt bestimmte technische Verfahren mit vorbeugender Inspektion, Betankung, Fehlerbehebung und Einstellung einzelner Komponenten durchführen, dies jedochAufgaben sind begrenzt. Es gibt auch Depotabteilungen, die für spezifische Arbeiten bestimmt sind - Montage von Strukturen, Einstellung von Radsätzen, Installation von Drehgestellen usw.

Anforderungen an Wageneinrichtungen

Die Effizienz der Produktion technologischer Verfahren im Rahmen des Depots hängt von der Konfiguration der Unterbringung von Serviceeinrichtungen und der Art ihres Betriebs ab. Um die Logistik von Eisenbahnwaggonanlagen auf dem richtigen Niveau zu h alten, wurden die folgenden Regeln für ihre Organisation entwickelt:

• Die gegenseitige Platzierung von Bauwerken und Gebäuden sollte ungehinderte und möglichst kürzeste Wege für die Bewegung von Waggons, Ersatzteilen und Materialien zu ihnen ermöglichen.
• Es ist das Prinzip der Kompaktheit und Rationalisierung zu beachten, bei dem mehrere technologische Abteilungen in einem Produktionsraum untergebracht sind. Natürlich nur, wenn ein solcher Ansatz technisch möglich ist und die Durchführung von Zieloperationen nicht erschwert.
• Hilfs- und Lagereinrichtungen sind dem Verw altungsgebäude angeschlossen.
• Auf dem Gebiet des Pkw-Depots müssen die Hygiene- und Brandschutzvorschriften gemäß den Anforderungen von SNiP eingeh alten werden. Engineering-Netzwerke werden, wenn möglich, in den Nischen bestehender Routen neben den Hauptkommunikationsschächten von Hauptgebäuden verlegt.

Steuerungssystem

An der Spitze jeder Eisenbahninfrastruktur steht eine Verw altungsgesellschaft, die den Zustand der Flotte, ihrer Einrichtungen und der Technik sicherstelltMittel und zugehörige Funktionskomponenten. Die Steuerung und Regelung erfolgt nach einer hierarchischen Struktur vom Leiter bis zum Bediener der Leitwarte. Der Manager führt die technische und operative Verw altung der Dienste der anvertrauten Einrichtungen durch, wobei er sich an den festgelegten Regeln und Vorschriften orientiert, die teilweise individuell für eine bestimmte Infrastruktur entwickelt werden können.

Bei der technischen Umsetzung der Wagenverw altung spielen, wie bereits erwähnt, automatische Systeme eine wichtige Rolle bei der Steuerung technologischer Prozesse. Dies können Steuermodule sein, die einzelne Probleme mit sensiblen Elementen beheben, und mechanisierte Exekutivorgane, die auch die Funktionen der Beleuchtungssteuerung, des Änderns der Betriebsarten einzelner Einheiten usw. übernehmen.

Wartung und Reparatur von Waggons

Es gibt Regeln für den technischen Betrieb des Rollmaterials, die Standards für die Wartung und Reparatur von Rollmaterial angeben. Sie schreiben insbesondere den Zeitpunkt von Reparaturen, Anforderungen an die Wartung von Geräten und die maximale Nutzungsdauer bestimmter Arbeitseinheiten vor. Im Folgenden sind verschiedene Arten von Wartungsarbeiten aufgeführt, die für die Aufrechterh altung eines sicheren Schienenverkehrs erforderlich sind:

• ZU. Das Grundformat der Wartung, dessen Umsetzung darauf abzielt, verschiedene Arten von Störungen sowohl in einem Wagen als auch in der gesamten Gruppe von Fahrzeugen zu erkennen und zu beseitigen. Größter Wert wird nach wie vor auf die Vorsorgeuntersuchung gelegt. Technologie, Diagnose und Fehlersuche von Materialien.
• TP-1. Laufende Reparaturen werden ohne Abkuppeln der Wagen an Bahnhöfen durchgeführt, an denen sich Wartungspunkte befinden. In diesem Format sollen Schäden, Verschleiß und Störungen, die während der Fahrt des Zuges auftreten, beseitigt werden.
• TR-2. Eine Art Stromreparatur, aber mit Umsetzung der Abkopplung vom Zug. In diesem Fall kommt ein Waggonreparaturwerk zum Einsatz, das über eine größere Auswahl an Werkzeugen zur Behebung schwerwiegender Störungen verfügt.

Schlussfolgerung

Das Eisenbahnnetz und die auf seiner Grundlage betriebenen Transportmittel sind eine komplexe mehrstufige Infrastruktur, die einen angemessenen Wartungsansatz erfordert. Daher ist es nicht verwunderlich, dass ein erheblicher Teil der Kommunikation auf die Produktion von Dienstleistungsaktivitäten entfällt. Am anspruchsvollsten in dieser Hinsicht ist der Industrieschienenverkehr, der mit erhöhten Lasten von etwa 500-600 Tonnen pro Zug arbeitet. Es liegt auf der Hand, dass bei einer solchen Betriebsweise auch verschleißfeste Elementbasis in kürzester Zeit verschleißen. Eigentlich ist der technische und betriebliche Komplex der Waggoninfrastruktur mit Depots und Werkstätten darauf ausgelegt, diese und andere Probleme zu verhindern, zu erkennen und zu beseitigen.