Doppeldecker: Konstruktionsmerkmale, Vor- und Nachteile

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Auch jemandem, der generell weit von der Luftfahrt entfernt ist, sollte klar sein, dass es verschiedene Flugzeuge gibt - und sie unterscheiden sich sowohl in ihrer Funktionalität als auch grundsätzlich in Form und Aussehen. Zum Beispiel gibt es unter den Flugzeugtypen Doppeldecker. Wie sie aussahen, als die ersten Doppeldecker auftauchten, wie sich moderne von ihnen unterscheiden - und über andere Informationen zu diesen eisernen Vögeln erzählen wir in unserem Material.

Was ist ein Doppeldecker

Bevor wir über Doppeldecker der Welt sprechen, über Doppeldecker aus verschiedenen Ländern, lassen Sie uns kurz darüber sprechen, was ein Doppeldecker im Allgemeinen ist und wie er sich von anderen Eisenvögeln unterscheidet. Schon der Name „Doppeldecker“scheint darauf hinzuweisen, was es mit dieser Flugzeugvariante auf sich hat: „bi“bedeutet „zwei“, in diesem speziellen Fall handelt es sich um zwei übereinander angeordnete Flügelpaare. Solche Flügel haben eine große Fläche, obwohl ihre Spannweite kleiner ist. Infolgedessen benötigt ein Doppeldecker beim Start und bei der Landung einen deutlich kleineren Streifen als ein Eindecker - also ein Flugzeug mit einem einzigen Flügelpaar. Anfangs waren die Flügel der Doppeldecker aus Holz, sie waren oben mit Stoff bespannt. Es kann nicht gesagt werden, dass sich ein solches Design durch hohe Qualität auszeichneteStärke, und deshalb gaben sie es bald auf und ersetzten die hölzernen Hobel (wie die Flügel genannt werden) durch metallene.

Als Doppeldecker auftauchten

Das genaue Datum des Erscheinens von Doppeldeckern ist nicht so schwierig, eher unmöglich. Es ist bekannt, dass Doppeldecker zu Beginn des Ersten Weltkriegs die begehrtesten Eisenvögel waren. Sie waren sehr beliebt und während des Krieges allgemein die "Nummer eins" in der Luftfahrt.

Die Entwicklung der Doppeldecker hat aber definitiv noch früher begonnen. Ende des 19. Jahrhunderts, als die Luftfahrt gerade „auf die Beine kam“, experimentierten verschiedene Konstrukteure mit Flugzeugmodellen und brachten etwas Eigenes in diesen Wissenschaftsbereich ein. Die "Entwicklung" von Segelflugzeugen wurde aktiv fortgesetzt, die Erfahrung zeigte jedoch, dass das Design solcher Flugzeuge nicht sehr erfolgreich war - Doppeldecker erwiesen sich als viel bequemer. Viele (hauptsächlich französischsprachige) glauben im Allgemeinen, dass der Doppeldecker der erste war, der aus Flugzeugen gebaut wurde, und seine Urheberschaft gehörte einem französisch-brasilianischen Ballonfahrer namens Santos-Dumont. Die Sache ist die, dass jeder Flugzeugkonstrukteur – der oben erwähnte Santos-Dumont, die berüchtigten Wright-Brüder, diese anderen Wissenschaftler – wie oben erwähnt, etwas Eigenes zur Flugzeugindustrie beigetragen hat, die, wie wir uns erinnern, gerade erst begann entwickeln. Noch wusste niemand so recht, was funktionieren, was „schießen“würde. Als Pioniere auf diesem Gebiet können daher alle gelten, die irgendwie an der Entwicklung der ersten Flugzeugmodelle mitgewirkt haben.

Anfang des zwanzigsten Jahrhunderts

BIn den frühen 1900er Jahren waren Doppeldecker, wie man so sagt, in der Luftfahrt „im Einsatz“. Es gab mehrere Sorten. Es gab jedoch zwei aerodynamische Hauptversionen von Eisenvögeln: mit einem Schubpropeller und dem sogenannten kastenförmigen Flügel (dies ist ein Doppeldeckerflügel, wenn die Form des Kastens von vorne gesehen rechteckig ist) - einmal und mit das dahinter befindliche Gefieder und die Zugschraube - zwei. In diesen Jahren wurden im Allgemeinen entweder doppelte Doppeldecker oder einsitzige Eindecker gebaut, da diese beiden Flugzeugtypen aufgrund der Ergebnisse verschiedener Tests die besten Ergebnisse zeigten. Auf die Vor- und Nachteile von Doppeldeckern wird später noch genauer eingegangen.

Vorteile

Doppeldecker hatten viele Vorteile - sonst hätten sie nicht so große Popularität erlangt. Ihr Hauptvorteil war vielleicht die bereits oben erwähnte große Flügelfläche mit einer relativ kleinen Spannweite und der Notwendigkeit einer minimalen Landebahn. Darüber hinaus hatten die Doppeldecker jedoch genügend Vorteile: eine größere Tragfähigkeit, eine bessere Sicht sowohl für den Piloten als auch für den Passagier, die Möglichkeit, diese Maschine als Trainingsmaschine zu verwenden, eine bessere Manövrierfähigkeit durch zwei Flügelflugzeuge, eine Reduzierung in Gesamtgewicht und Trägheitsmomenten, größere Zuverlässigkeit - aus dem gleichen Grund, größere Stabilität und ein viel seltenerer Spin. Wie Sie sehen, gibt es mehr als genug Pluspunkte, aber es kann nicht davon ausgegangen werden, dass Doppeldecker keine Minuspunkte hatten. Das haben sie, und das Gespräch wird weitergehen.

Nachteile von Doppeldeckern

AndersEindecker, die eher für das Sportfliegen geeignet waren, wurden Doppeldecker nicht so oft von Sportlern verwendet (obwohl es auch spezielle Sportdoppeldecker gab, wir werden später darauf eingehen). Dies kann jedoch nicht als wesentlicher Nachteil bezeichnet werden, aber der erhebliche Kraftstoffverbrauch aufgrund der gegenseitigen Beeinflussung zweier Flügelpaare ist zweifellos ein Minuspunkt dieser Konstruktion. Die Flügel sind übrigens in der Lage, die Sicht des Piloten etwas einzuschränken; Die Position des Piloten im Cockpit variiert jedoch - er kann sich vor den Flügeln befinden, dann wird auch dieser Nachteil unbedeutend. Als Hauptnachteil von Doppeldeckerflugzeugen wird ein erhöhter Profilwiderstand angesehen (dies ist die Differenz zwischen dem aerodynamischen Widerstand des Flügels und seinem induktiven Widerstand).

Wie dem auch sei, aber die Mängel der Doppeldecker hinderten sie nicht daran, wir wiederholen es noch einmal, dass sie während des Ersten Weltkriegs die am häufigsten verwendeten Flugzeuge waren. Darüber reden wir später.

Militär-Doppeldecker

Oben erwähnt waren zwei Arten von Doppeldeckern besonders beliebt. Einer von ihnen, ein Doppeldecker mit Schubpropeller, war in den Kriegsjahren die Nummer eins. Es wurde erstmals 1910 als verbesserte Variante früherer Militärmodelle verwendet. Eine solche Modernisierung der Doppeldecker profitierte - ihre Rationalisierung nahm zu, wodurch die Eisenvögel eine höhere Geschwindigkeit entwickeln konnten. Doppeldecker des Ersten Weltkriegs waren im Gegensatz zu den früher verwendeten Modellen rumpflos. Es war eine sehr beliebte Option. Doppeldecker namens "Scout", wie Sie sich vorstellen können, aus britischer Produktion - klein, mit einem einsp altigen Flügelkasten und einem einzigen - die Anwesenheit eines Passagiers wurde nicht erwartet. Sie entwickelten aufgrund der geringen Tragflächenbelastung eine sehr hohe Geschwindigkeit – höher als Eindecker – und unter Kriegsbedingungen war dies fast eine Grundeigenschaft für Flugzeuge. Der Scout war der schnellste und wendigste aller Eisenvögel, und dieses Doppeldeckermodell wurde zur Inspiration für das nachfolgende Kampfflugzeug.

Doppeldecker der UdSSR

Das sind alles Weltdoppeldecker, aber was ist mit sowjetischen Doppeldeckern? Was gefiel den Liebhabern der Luftfahrt am Flugzeugbau des Landes der Sowjets?

Erfolge in dieser Wissenschaft waren in unserem Land nicht so groß wie in anderen Staaten, aber sie fanden auch statt. Wir haben auch unsere eigenen Doppeldecker entwickelt - und der erste Doppeldecker, der erfolgreich in die Luft flog, gehörte der Autorenschaft von Prinz Kudashev. Er blieb 1910 mehrere Minuten in der Luft, flog ein paar Dutzend Meter und änderte radikal die skeptische H altung von Vertretern des Staatsapparats gegenüber russischen Entwicklungen.

Nach Kudashev leisteten Wissenschaftler und Ingenieure wie Sikorsky, Gakkel und natürlich Mozhaisky ihren Beitrag zum Bau des russischen Doppeldeckers. Und ein paar Jahrzehnte später, schon näher an der Mitte des Jahrhunderts, erfreute die AN-2 die Welt mit ihrer Geburt - ein Doppeldecker aus sowjetischer Produktion, der als längstes in Betrieb befindliches Flugzeug der Welt zum Guinness-Buch-Rekordh alter wurde. Über ihn und über seinen Vorgänger, das U-2-Flugzeug, werden wir erzählenweiter.

U-2 wurde 1927 dank eines Wissenschaftlers namens Polikarpov geboren. Als er 1944 starb, wurde der Doppeldecker umbenannt - von U-2 wurde er in Erinnerung an seinen Schöpfer in PO-2. Die Leistung dieses Flugzeugs betrug etwa hundert Pferdestärken, es brauchte nur fünfzehn Meter zum Abheben und es wurde in ganz unterschiedlichen Bereichen eingesetzt: für den Sanitär- und Personentransport, für militärische Zwecke und Luftaufnahmen - und so weiter. Es gab sogar einen U-2-Doppeldecker-Bomber. An Bord befanden sich bis zu sechs Bomben zu je acht Kilogramm.

AN-2 verdankt seine Geburt dem Konstrukteur Antonov – daher der Name nach den ersten beiden Buchstaben des Nachnamens des Ingenieurs. Zum ersten Mal hob es 1947 in den Himmel ab und tat dies seitdem fast siebzig Jahre lang (gleichzeitig stand es zu Sowjetzeiten mehrmals kurz vor der Schließung). "Kukuruznik" - wie die Leute die AN-2 bis jetzt nennen - wurde oft für den Personen- und Gütertransport auf lokalen Linien eingesetzt und flog ständig regionale Zentren, Dörfer und Regionen an. Dies war aufgrund der großen Manövrierfähigkeit des Doppeldeckers möglich, und auch, weil seine Eigenschaften die Fähigkeit beinh alteten, auf unvorbereiteten Orten zu landen (bzw. von ihnen zu starten). Eine ähnliche Qualität trug später dazu bei, dass der Flug zum Südpol auf der AN-2 stattfand - ein viel unvorbereiteter Ort für Landung und Start!

Doppeldecker im Zweiten Weltkrieg

Während des Großen Vaterländischen Krieges spielten sowjetische U-2-Doppeldecker eine große Rolle in unserer Luftfahrt. Was schonWie oben gesagt, wurden sie als Bomber eingesetzt - nicht nur wurden Bomben auf ihre Seiten gelegt, sie waren auch praktisch unsichtbar für den Beschuss, weil sie sehr leicht waren und dies ihnen erlaubte, entweder in extrem niedriger Höhe oder mit "Schildkröten" -Geschwindigkeit zu fliegen. Darüber hinaus führten Doppeldecker Aufklärungs- und Kommunikationsflugzeugfunktionen aus. Doppeldecker führten auch Nachtangriffe auf das feindliche Lager durch, U-2 interagierte ständig mit Partisanenabteilungen. Die U-2 war viel wendiger als die deutschen Doppeldecker, und deshalb konnten die Deutschen es nicht schaffen, sich auf das Heck der sowjetischen Piloten zu setzen.

Auch im Großen Vaterländischen Krieg spielten I-153-Doppeldecker eine bedeutende Rolle, deren erste Schlacht 1939 bei Khalkhin Gol stattfand. Danach wurde die I-153 aktiv im Krieg mit den Finnen und mit Beginn des Großen Vaterländischen Krieges an ihren Fronten eingesetzt. Mit ihrer Hilfe führten sie hauptsächlich Angriffe auf Bodenziele durch. Da es sich um ein altes Modell handelte, war es 1945 praktisch außer Betrieb und wurde, den „Jungen“weichend, in Zukunft kaum noch verwendet.

Aber der AN-2 hatte keine Zeit, im Zweiten Weltkrieg eingesetzt zu werden - er wurde nach seiner Fertigstellung „geboren“. Trotzdem kann es zu Recht als Militärflugzeug bezeichnet werden - dieser Doppeldecker hat in seinem Leben viel gesehen. Der Korea- und der Vietnamkrieg, die Bürgerkriege in Laos und Nicaragua, der Krieg in Afghanistan, der Krieg in Kroatien, der Aufstand in Ungarn, der Konflikt in Karabach, der Krieg in Angola … Und das sind bei weitem nicht alle militärischen Auseinandersetzungen welche alsSowohl Transport- als auch Angriffsfahrzeuge wurden vom sowjetischen "Mais" aktiv und erfolgreich eingesetzt.

Doppeldecker von heute

Moderne Doppeldecker sind natürlich moderner. Viele Dinge in ihnen wurden verbessert, obwohl einige Dinge noch aus der Sowjetzeit verwendet werden. So blieb beispielsweise die Anordnung des oberen Kotflügels vor dem Heckflügel unverändert, was den Blickwinkel deutlich verbessert.

Wenn wir von Neuentwicklungen sprechen, dann ist das zum Beispiel der Einsatz eines hochmodernen amerikanischen Turboprop-Motors anstelle des guten alten Kolbenbenziners. Solche Doppeldecker werden in der Ukraine hergestellt, ähnliche sollten bald in unserem Land erscheinen - obwohl die Produktion des AN-2 vor fast zehn Jahren eingestellt wurde. Jetzt gibt es Gerüchte über die mögliche Wiederaufnahme der Produktion des beliebtesten sowjetischen "Mais" im Rahmen des Entwicklungsprogramms für den Flugzeugbau bis 2025.

Sportvarianten von Doppeldeckern

Wie oben erwähnt, war der Doppeldecker nie ein Sportflugzeug - im Gegensatz zum Eindecker, der für diesen Zweck bequemer war. Aber natürlich gab es – und gibt es immer noch – weltweit mehrere sportliche Varianten von Doppeldeckern. Darunter zum Beispiel die 1972 kreierten Acro Sport-Modelle (Vereinigte Staaten von Amerika). Diese Doppeldecker sind sehr leicht, und ihr Design ist so einfach, dass es sogar die Möglichkeit der Selbstmontage beinh altet. Acro Sport wurde ursprünglich als einsitziger Sportdoppeldecker herausgebracht, aber bereitssechs Jahre später wurde es verbessert - und ein zweisitziges Modell dieses Doppeldeckers erschien.

Interessante Fakten

1. Der erste offiziell anerkannte Weltflug fand im Dezember 1903 statt. Das Flugzeug, in dem diese Aktion stattfand, war ein Doppeldecker.
2. Auf dem guten alten sowjetischen "Mais" kann der Überfall bis zu zwanzigtausend Stunden dauern, was eine sehr beachtliche Zahl ist.
3. Die Produktion von AN-2 begann in Nowosibirsk. Dort wurde im Chkalovsky Aviation Plant eine große Produktion eröffnet. Und der ursprüngliche Name dieses Flugzeugs war "Vezdelet" - der Name, der vom Schöpfer selbst, dem Ingenieur Antonov, vorgeschlagen wurde.
4. Vor der AN-3 war die AN-2 das größte einmotorige Flugzeug.
5. Doppeldecker wurden Mitte der fünfziger Jahre des letzten Jahrhunderts "Mais" genannt, als sie begannen, aktiv für landwirtschaftliche Arbeiten auf Mais-"Plantagen" eingesetzt zu werden.
6. In der Sowjetunion hießen Doppeldecker "Mais", aber die Deutschen während des Großen Vaterländischen Krieges nannten unsere Flugzeuge dieses Typs "Kaffeemühlen" und "Nähmaschinen" - noch eine spitze!
7. Im selben Jahr wie die AN-2 wurde das Kalaschnikow-Sturmgewehr geboren. So gab es lange Zeit den Witz, dass das obige Flugzeug ein Kalaschnikow-Sturmgewehr mit Propeller sei.
8. Soviet AN-2 wird jetzt sogar in China produziert - natürlich unter einem anderen Namen. Und bis 2002 wurde auch in Polen ein Doppeldecker produziert – fast vierzig Jahre lang fast zwölftausend davonFlugzeuge.
9. Bis zum heutigen Tag ist die AN-2 unter den Flugzeugen der Armeen von neunzehn Staaten, einschließlich der russischen, präsent.
10. Die erste Doppeldeckerfabrik wurde 1907 in Frankreich gegründet.
11. Der schnellste Doppeldecker der Welt, ein Hochgeschwindigkeits-Doppeldecker, wurde bereits 1938 vom italienischen Fiat anerkannt, der zu einer modernisierten Form eines Polutoraplan-Jägers wurde. Die Höchstgeschwindigkeit, die dieses Flugzeug erreichen konnte, erreichte fünfhundertzwanzig Kilometer pro Stunde.
12. In der Sowjetunion wurden in den vierziger Jahren Eindecker bevorzugt, während Doppeldecker als Anachronismus, als Relikt der Vergangenheit g alten. Vielleicht hat der Ingenieur Antonov auch aus diesem Grund ziemlich lange gebraucht, um seine Idee zu verwirklichen - schließlich plante er bereits 1940 die Schaffung des zukünftigen AN-2 (und alles stellte sich erst sieben Jahre später heraus).
13. Der letzte französische Doppeldecker wurde 1937 unter dem Namen Bleriot-SPAD produziert.
14. Ingenieur Polikarpov hat nicht nur den berühmten Doppeldecker U-2 geschaffen. Es ist seine Urheberschaft, die auch dem Doppeldecker-Jäger namens "The Seagull" zusteht, also der oben erwähnten I-153.
15. Obwohl die Produktion der AN-2 in unserem Land eingestellt wurde (und sie wurde aufgrund der hohen Kosten dieser Doppeldecker und infolgedessen der mangelnden Nachfrage nach ihnen eingestellt), ist das Doppeldecker-Programm immer noch das am "verdaulichsten" und darin am besten geeignet, auch für ein Leichtflugzeug des 21. Jahrhunderts, dessen Design heute von modernen Flugzeugkonstrukteuren gesucht wird. Darauf weisen die Ingenieure hindass kein einziges Modell, mit Ausnahme von Doppeldeckern, seine Nische auf dem Luftfahrtmarkt fest besetzen kann. Und das bedeutet, dass die Doppeldecker noch leben und leben.

Dies sind die Informationen über die verschiedenen Doppeldecker der Welt. Und ich möchte hier am Ende unseres Artikels unbedingt einen kurzen Auszug aus dem Werk des berühmten Schriftstellers Richard Bach geben, der auch ein Liebhaber von Höhen, Flugzeugen und dem Himmel ist. Seine Arbeit heißt so - "Biplane", und es gibt solche Zeilen darin:

Dies ist einer dieser Momente, in denen es keinen Zweifel gibt, dass dieser Moment ein wichtiger Moment ist, an den man sich lange erinnern wird. In diesem Moment bewegt sich der ur alte Gasknüppel unter meinem Handschuh nach vorne, und die erste Sekunde der Fahrt beginnt. Hier sind die technischen Details überfüllt: 1750 Motordrehzahl, Öldruck - 70 psi, seine Temperatur - 100 Grad Fahrenheit. Andere Details eilen herbei, um sich ihnen anzuschließen, und ich bin bereit, wieder etwas zu lernen: Wenn dieses Flugzeug am Boden ist, kann ich überhaupt nichts vor mir sehen; Ich frage mich, wie weit Sie den Gashebel nach vorne drücken können, damit der Motor nicht schneller dreht; es wird eine lange und windige Reise; achten Sie auf das Gras, das am Rand der Landebahn wächst; das Heck hebt sich so schnell, und wir rasen auf einem Vorderrad über den Boden. Und wir sind aus dem Boden. Ich bin umgeben von dem Rauschen und dem peitschenden, wirbelnden Wind, aber ich kann es genau so hören, wie sie es von dort hören, vom Boden: ein leises Grollen, das anwächst und für einen Moment direkt in ein mächtiges Rauschen übergehtüber dem Kopf, verblasst dann allmählich, bis nur noch ein leiser, winziger alter Doppeldecker am Himmel steht.

Schön, nicht wahr?