Flugzeugindustrie in Russland: Überblick, Geschichte, Perspektiven und interessante Fakten

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Die Luftfahrtindustrie in Russland hat eine lange und glorreiche Geschichte. Die Branche hat Momente des Triumphs und tiefste Krisen erlebt. Trotz der Schwierigkeiten und der wirtschaftlichen Situation konnten einheimische Flugzeughersteller und -designer die Welt jedoch zu jeder Zeit mit der Entwicklung hochwertiger und fortschrittlicher Flugzeuge in Erstaunen versetzen. Heute sind in Russland Hunderttausende Menschen in der Flugzeugindustrie tätig. Städte mit Fabriken zur Herstellung von Hubschraubern und Flugzeugen werden manchmal um diese Fabriken herum gebaut und gedeihen damit.

Die Flugzeugindustrie erholt sich allmählich von den stürmischen 90er Jahren und baut ihre Produktionskapazitäten aus. Sie liegt derzeit an dritter Stelle in Bezug auf die Anzahl der produzierten Flugzeuge nach den USA und der EU. Wieder einmal ist die russische Flugzeugindustrie gezwungen, mit der Konkurrenz aufzuschließen. Es geschah zum ersten Mal vor über einem Jahrhundert.

Zaristisches Russland

Die Geschichte des Flugzeugbaus in Russland begann 1910-1912, als die ersten Flugzeugfabriken entstanden. Die Industrie entwickelte sich schnell, 1917 gab es bereits 15 Fabriken im Land,rund 10.000 Mitarbeiter beschäftigt. Flugzeuge wurden hauptsächlich unter ausländischen Lizenzen und mit ausländischen Triebwerken gebaut, aber es gab auch sehr erfolgreiche inländische Geräte, zum Beispiel das Aufklärungsflugzeug Anade; Flugboot M-9 Designer Grigorovich; berühmten Bomber Sikorsky "Ilya Muromets". Zu Beginn des Weltkriegs verfügte die russische Armee über 244 Flugzeuge – mehr als andere Kriegsteilnehmer.

Nach der Revolution

Die Revolution brach aus, gefolgt vom Bürgerkrieg. Der Staat begann eine globale Neuordnung. 1918 wurden per Dekret der Sowjetregierung alle Luftfahrtunternehmen verstaatlicht. Die Flugzeugproduktion war jedoch aufgrund des schlechten wirtschaftlichen Umfelds und der politischen Unsicherheit bereits praktisch zum Erliegen gekommen. Die neue Regierung musste die Flugzeugindustrie in Russland praktisch von Grund auf neu aufbauen.

Darüber hinaus haben sie die Industrie unter harten Bedingungen wieder aufgebaut: Krieg, Verwüstung, Geld-, Ressourcen- und Personalmangel, weil viele russische Flugzeughersteller einwanderten, viele im Zivilleben starben oder unterdrückt wurden. Die Deutschen haben viel geholfen, denen es nach dem Versailler Vertrag verboten war, eine vollwertige Armee zu haben und Waffen herzustellen. In Zusammenarbeit mit Russland erhielten deutsche Spezialisten die Möglichkeit, neue Flugzeuge zu bauen und zu konstruieren, und sowjetische Ingenieure sammelten unschätzbare Erfahrungen und Kenntnisse.

Bereits 1924 stieg das erste Ganzmetallflugzeug ANT-2, entworfen vom legendären Andrei Tupolev, in die Lüfte. Nur ein Jahr später gründeten sowjetische Flugzeugherstellerfortgeschritten für seine Zeit Eindecker ANT-4. Die Triebwerke des Bombers befanden sich entlang des Flügels, ein solches Schema wurde während des nächsten Weltkriegs zu einem Klassiker für alle zukünftigen schweren Bomber.

In den 30er Jahren endete die Ära der Luftschiffe unwiderruflich, es gab einen Qualitätssprung in der Flugzeugindustrie in Russland. Fabriken, die Flugzeuge und Triebwerke herstellten, metallurgische Unternehmen und Konstruktionsbüros tauchten zu Dutzenden auf. 1938 stieg die Flugzeugproduktion im Vergleich zu 1933 um das 5,5-fache. In den Vorkriegsjahren entwickelte und produzierte die Industrie so bekannte Flugzeuge wie die ANT-6, ANT-40, I-15 und I-16.

WWII

Trotz der beeindruckenden Leistungen und Leistungskraft der sowjetischen Flugzeugindustrie gab es Ende der 30er Jahre einen technischen Rückstand gegenüber den deutschen Flugzeugherstellern. Die besten einheimischen I-16- und I-15-Jäger, die während des spanischen Bürgerkriegs aktiv eingesetzt wurden, zeigten zunächst gute Leistungen, aber gegen Ende des Konflikts begannen sie, deutschen Flugzeugen merklich nachzugeben.

Die Katastrophe der ersten Tage des Großen Vaterländischen Krieges, als Hunderte von sowjetischen Flugzeugen am Boden zerstört wurden, verschärfte den Vorteil der deutschen Piloten weiter. Die Deutschen regierten am Himmel, was weitgehend ihren Erfolg in den ersten Kriegsmonaten erklärt. Ohne Luftunterstützung war die Rote Armee nicht in der Lage, die Panzerspitzen der Wehrmacht zu stoppen, die ganze Armeen erfassten.

Erneut befand sich die Luftfahrtindustrie in einer kritischen Situation: Alles um sie herum brach zusammen, der StaatZerstörung drohte, und die Führung forderte, nicht nur die Produktion von Flugzeugen zu steigern, sondern auch neue, fortschrittlichere Modifikationen zu entwickeln. Die gestellten Aufgaben wurden mit Bravour gelöst. Die sowjetische Luftfahrtindustrie leistete einen beeindruckenden Beitrag zum zukünftigen Sieg. Mit all ihrem Willen und all ihrer Kraft vollbrachten die sowjetischen Flugzeugbauer das Unmögliche, wie es oft in Russland geschah.

Flugzeugfabriken wurden umgehend in den Osten des Landes evakuiert, alle Designbüros arbeiteten rund um die Uhr, Frauen und Kinder arbeiteten in den Fabriken. Das Ergebnis dieser Bemühungen war die Schaffung solch herausragender Flugzeuge wie des einfachen und hartnäckigen Jagdflugzeugs La-5, das einen bedeutenden Beitrag zur Schlacht von Stalingrad leistete; universelle Yak-9, die als Jäger feindlicher Flugzeuge, Bomber, Aufklärung, Eskorte eingesetzt wurde; Pe-2-Bomber; das Angriffsflugzeug Il-2, das die Deutschen erschreckte.

Ohne diese Flugzeuge wäre ein Wendepunkt im Krieg und dann ein großer Sieg nicht möglich gewesen. Es wurde jedoch nicht nur durch die technische Verbesserung von Flugzeugen erreicht, sondern auch durch eine erstaunliche Steigerung der Produktionskapazität. Die sowjetische Luftfahrtindustrie gab der Armee 1941 etwa 7.900 Flugzeuge, und 1944 überstieg diese Zahl 40.000. Insgesamt wurden in den Kriegsjahren über 150.000 Flugzeuge in der UdSSR und etwa 120.000 in Deutschland produziert, obwohl die gesamte europäische Industrie dafür arbeitete.

Morgendämmerung

Die Flugzeugindustrie, die auf Kriegsfuß gestellt wurde, ließ nach dem Krieg nicht nach, bis zum Zusammenbruch der UdSSR fuhr sie fort, Flugzeugausrüstung zu produzieren und zu verbessern. BEIAuf dem Höhepunkt ihrer Entwicklung produzierte die sowjetische Luftfahrtindustrie jährlich etwa 400 Hubschrauber und 600 Militärflugzeuge sowie etwa 300 Hubschrauber und 150 Zivilflugzeuge. Die Industrie umfasste 242 Unternehmen, 114 Fabriken, 72 Designbüros, 28 Forschungsinstitute. Vor dem Zusammenbruch der Union arbeiteten mehr als zwei Millionen Menschen in der Luftfahrtindustrie.

In der Nachkriegszeit wollte die UdSSR den technischen Rückstand der Westmächte nicht zulassen. Die Ära der Düsenflugzeuge hat begonnen. Bereits in den frühen 50er Jahren gingen die Transonic- und Überschall-MiG-15 und MiG-19 in die Luft, 1955 wurde der Su-7-Jäger getestet und 1958 die Serienproduktion der MiG-21 gestartet, die lange dauerte Die Zeit wurde zum Symbol und zur Hauptmacht der Kampfflugzeuge der UdSSR.

In der Sowjetzeit war die Flugzeugindustrie in Russland und den Unionsrepubliken ein einziger Mechanismus, der ununterbrochen großartige Hubschrauber und Flugzeuge schuf, die ihrer Zeit voraus waren. Darüber hinaus produzierte die Union Flugzeuge nicht nur für den eigenen Bedarf, sie war zusammen mit den Vereinigten Staaten ihr größter Exporteur und stellte fast 40 % der weltweiten Flotten der verbündeten Staaten.

Die besten sowjetischen Flugzeuge für die Armee waren: MiG-27, MiG-29, MiG-31, Jak-38; Kampfflugzeuge Su-25 und Su-27; Bomber Tu-95 und Tu-160. Für die Zivilluftfahrt wurden so hochwertige Flugzeuge wie Tu-104, Überschall Tu-144, Tu-154 geschaffen; Il-62, Il-86; Yak-40; An-24. Die einheimischen Hubschrauberhersteller blieben nicht zurück und gaben der Armee und der Zivilluftfahrt den massivsten Mi-8-Hubschrauber der Welt, den größten - Mi-26. Hybridhubschrauber Mi-24, einzigartiger Ka-31-Hubschrauber, Ka-50-Allwetter-Angriffsfahrzeug.

Der lange Fall: Die 1990er

Auf den Zusammenbruch der UdSSR folgte natürlich der Zusammenbruch der sowjetischen Luftfahrtindustrie. Etablierte Branchenverflechtungen zwischen Unternehmen wurden zerrissen, was plötzlich in den neuen unabhängigen Staaten endete. Die Branche wurde schnell privatisiert, nur 3 % der Fluggesellschaften blieben unter staatlicher Kontrolle. Aeroflot zerfiel in viele private Fluggesellschaften.

Das Auftragsvolumen des Verteidigungsministeriums brach katastrophal ein, und die zivile Flugzeugindustrie in Russland stand am Rande des Untergangs. Luftfahrtunternehmen zogen es vor, alternde sowjetische Flugzeuge durch ausländische Gebrauchtflugzeuge zu ersetzen, anstatt sie bei einem inländischen Hersteller zu bestellen. Die Zahlen für 1999 sind ziemlich aussagekräftig, als die russische Luftfahrtindustrie 21 Militär- und 9 Zivilflugzeuge produzierte.

Zeit der Hoffnung: 2000

Russland ist mit neuen Machthabern und neuen Hoffnungen in den Beginn des dritten Jahrtausends eingetreten. Das Land erholte sich gerade von einem Jahrzehnt der Umverteilung des Eigentums, unruhigen Zeiten der Privatisierung und Zahlungsunfähigkeit. Die Ölpreise stiegen, die Wirtschaft wurde stärker, die Finanzierung der wichtigsten Industrien, darunter die Luftfahrtindustrie, stieg. Für ihre effektive Entwicklung schlossen die Behörden Luftfahrtunternehmen zusammen und gründeten die Holdinggesellschaft Russian Helicopters, die für die Produktion von Hubschrauberausrüstung verantwortlich ist, und die United Aircraft Corporation.

Die Militärflugzeugindustrie in Russland erholte sich schneller als die zivile Flugzeugindustriewachsende Inlands- und Exportaufträge. Ausländische Staaten kauften gerne MiG-29, Su-30, Su-27. In der Zivilluftfahrt hat sich die Situation nicht dramatisch geändert: In den 2000er Jahren wurden mehr als 250 ausländische Flugzeuge gekauft.

Auf dem Weg zu alter Stärke: 2010

Von 2010 bis heute wurde der eingeschlagene Weg zur Wiederherstellung der Industrie trotz der Folgen der Weltwirtschaftskrise von 2008 und der von westlichen Ländern gegen die Russische Föderation verhängten Sanktionen beibeh alten. Dank der verstärkten Einkäufe des russischen Verteidigungsministeriums sind die Fabriken voll ausgelastet und bringen die Produktion auf Hunderte von Militärflugzeugen pro Jahr. Die Serienproduktion der Su-30M- und Su-35-Jäger, des Militärtransportflugzeugs Il-76MD wurde gestartet, der Il-78M-Tanker und der neueste Su-57-Jäger werden Flugtests unterzogen.

Auch die zivile Luftfahrtindustrie lebt wieder auf. Die Serienproduktion des neuen russischen Flugzeugs „Superjet 100“ist angelaufen, und die Entwicklung der Hauptpassagierflugzeuge erfolgt sowohl im eigenen Haus als auch gemeinsam mit China. Die beste Illustration positiver Trends sind Statistiken. Im Jahr 2010 wurden mehr als 100 Militärflugzeuge verschiedener Typen produziert, im Jahr 2011 produzierten einheimische Flugzeughersteller mehr als 260 Hubschrauber, im Jahr 2014 bauten sie 37 Zivil- und 124 Militärflugzeuge.

Gründung der Industrie

Die Wiederbelebung des Flugzeugindustriekomplexes fand auf der Grundlage von Fabriken und Konstruktionsbüros statt, die in der UdSSR gegründet wurden. Die sowjetischen Behörden waren sich durchaus bewusst, dass es für einen effizienten Betrieb und die Entwicklung der Industrie notwendig ist, dies zu berücksichtigendie wichtigsten Faktoren für den Standort der Flugzeugindustrie in Russland und den Republiken, wie die Verfügbarkeit von qualifiziertem Personal und bequemen Verkehrsverbindungen zwischen Unternehmen und Konstruktionsbüros. Daher wurden in der Hauptstadt oder im Moskauer Gebiet Konstruktionsbüros eingerichtet und Fabriken in großen Städten mit ausgebauter Verkehrsinfrastruktur gebaut.

Aktuell ändert sich dieser Zustand nicht. Die berühmten Designbüros von Yakovlev, Sukhoi, Mil, Tupolev, Ilyushin, Kamov entwickeln weiterhin erfolgreich neue Flugzeugtypen, und ihre Hauptsitze befinden sich in Moskau oder in der Nähe. Die größten Unternehmen, die Hubschrauber, Flugzeuge und Triebwerke für sie herstellen, befinden sich in Moskau, Smolensk, Kasan, Ulan-Ude, Nowosibirsk, Irkutsk, Woronesch, Nischni Nowgorod, Saratow und anderen Städten.

Perspektiven für die Flugzeugindustrie in Russland

Wenn die Behörden das verabschiedete Programm zur Entwicklung der Luftfahrtindustrie fortsetzen und die Finanzierung auf dem gleichen Niveau belassen, sind die Aussichten für die heimische Flugzeugindustrie recht optimistisch. Im Jahr 2017 produzierte Russland 33 SSJ100, 214 Militärhubschrauber und 139 Militärflugzeuge. 2018 soll die Serienproduktion des Hubschraubers Mi-38 und des Passagierschiffs MS-21 beginnen. Es ist geplant, die Produktion des Langstrecken-Passagierschiffs Il-96-400M wieder aufzunehmen, die Produktion des Hubschraubers Ka-62 aufzunehmen und das Flugzeug Tu-160M zu modernisieren.