Su-47 "Berkut": Foto, Spezifikationen. Warum wurde das Projekt geschlossen?

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Dem Flugzeugbau, insbesondere im militärischen Bereich, haben wir immer besondere Aufmerksamkeit geschenkt - die Länge der Grenzen ist riesig, und daher führt kein Weg an der Kampffliegerei vorbei. Auch in den 1990er Jahren konnte diese Sphäre überleben. Vielleicht erinnert sich jemand an den triumphalen Auftritt der S-37, die später zur Su-47 Berkut wurde. Die Wirkung seines Erscheinens war phänomenal, und die neue Technologie erregte unglaubliches Interesse nicht nur in unserem Land, sondern auch im Ausland. Warum ist das passiert?

Basisinformationen zum Programm

Tatsache ist, dass das Flugzeug wegen der umgekehrten Flügelbewegung die Aufmerksamkeit aller auf sich zog. Die Aufregung war so groß, dass selbst moderne Diskussionen über das PAK FA-Projekt hinter diesen Ereignissen zurückbleiben. Alle Experten sagten der Neuentwicklung eine beeindruckende Zukunft voraus und fragten sich, wann die Su-47 Berkut in der Truppe erscheinen würde. Warum wurde das Projekt geschlossen, wenn doch alles so wunderbar war? Darüber sowie über die Meilensteine in der Entwicklung dieses Flugzeugs berichten wir heuteund lass uns reden.

"Streng geheimes" Objekt

Es ist bekannt, dass der erste Prototyp Ende September 1997 in den Himmel der Region Moskau aufstieg. Aber die Tatsache seiner Existenz wurde viel früher bekannt. Bereits Ende 1994 schrieb die westliche Presse mehr als einmal, dass in Russland ein geheimes Flugzeug entwickelt werde. Sogar der vorgeschlagene Name wurde gegeben - S-32. Im Allgemeinen ist es der Tatsache sehr ähnlich, dass die Tatsache der Existenz des Flugzeugs nur für uns ein Geheimnis war, weil die Medien der westlichen Staaten offen über den Rückwärtsgang schrieben.

Inländische Liebhaber von Militärausrüstung erhielten erst Ende 1996 eine Bestätigung all dieser Informationen. In einheimischen Zeitschriften erschien ein Foto, das sofort viele Fragen aufwarf. Es waren zwei Flugzeuge darauf: Eines davon war für die Su-27 leicht zu erraten, aber das zweite Auto war wie nichts anderes. Erstens war es komplett schwarz, was für die russische Luftwaffe nicht sehr typisch ist, und zweitens hatte es rückwärts gepfeilte Flügel. Ein paar Monate später (und das überraschte niemanden mehr) erschienen in denselben ausländischen Medien ziemlich detaillierte Diagramme des neuen Flugzeugs. Falls jemand es nicht erraten hat, es war die Su-47 Berkut.

Im Allgemeinen war es möglich, ein gewisses Geheimnis zu bewahren: Später stellte sich heraus, dass die Arbeit an dem Projekt bereits in den 80er Jahren begonnen hatte. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR tauchten fast alle Informationen dieser Art "plötzlich" in der Öffentlichkeit auf. Was jedoch nicht verwunderlich ist.

Wie alles begann

In den späten 70er Jahren die gesamte Führungsspitze der Air ForceDie UdSSR dachte über die Strategie des Flugzeugbaus für alle folgenden Jahre nach. Bereits 1981 wurde ein Programm gestartet, das darauf abzielte, einen "neuen Kämpfer für die 90er Jahre" zu entwickeln. Design Bureau of Mikoyan wurde zum Hauptdesignbüro ernannt. Aber der Führung des Sukhoi Design Bureau gelang es, die Projektbehörden davon zu überzeugen, dass die bestehende Su-27 über eine beeindruckende Modernisierungsreserve verfügt und daher die bestehende Maschine weiterentwickelt und nicht „das Rad neu erfunden“werden sollte.

Gerade zu dieser Zeit wurde MP Simonov Generaldirektor des Designbüros, der sich dennoch entschied, die Modernisierungspläne aufzugeben und vorschlug, etwas wirklich Neues zu schaffen. Dies liegt vor allem daran, dass die Designer wirklich eine Reihe interessanter Ideen testen wollten, ohne zu riskieren, bei einem gescheiterten Projekt „auszubrennen“: Im Falle eines Scheiterns könnte alles auf Neuheit zurückgeführt werden. Allerdings zweifelte schon damals niemand daran, dass diese Entwicklungen zumindest aus wissenschaftlich-technischer Sicht auf jeden Fall überaus wertvoll sein würden.

Warum hast du den "falschen" Flügel gewählt?

Also, warum hat die innovative Su-47 Berkut einen Pfeilflügel bekommen? Im Vergleich zu herkömmlichen Designs hatte es mehrere wesentliche Vorteile:

• Ausgezeichnete Aerodynamik, und schon bei niedrigen Geschwindigkeiten ist dieser Vorteil sofort sichtbar.
• Toller Auftrieb, überlegen gegenüber herkömmlichen Flügeln.
• Verbesserung der Flugeigenschaften bei Start und Landung.
• Signifikant geringere Wahrscheinlichkeit, in einen "toten" Tailspin zu geraten.
• Exzellente Zentrierung - da die Kraftelemente des Flügels zum Heck hin verlagert sind, wird im Mittelfach viel Platz für eine rationelle Anordnung der Munition frei.

Designprobleme

Alles oben Gesagte machte es theoretisch möglich, einen wirklich perfekten Kämpfer zu erschaffen. Aber wenn alles so gut wäre, würden alle Armeen der Welt schon lange in solchen Flugzeugen fliegen. Tatsache ist, dass man beim Erstellen solcher Maschinen die schwierigsten Konstruktionsprobleme lösen muss:

• Elastische Flügeldivergenz. Vereinfacht gesagt dreht es sich bei bestimmten Geschwindigkeiten einfach. Dieses Phänomen trat übrigens auch in Nazideutschland auf, wo versucht wurde, solche Flugzeuge herzustellen. Die logische Entscheidung war, die Steifigkeit auf die Maximalwerte zu erhöhen.
• Dramatisch erhöhtes Gewicht des Flugzeugs. Als der Flügel aus den damals verfügbaren Materialien hergestellt wurde, stellte sich heraus, dass er sehr schwer war.
• Erhöhter Luftwiderstandsbeiwert. Die spezifische Konfiguration des Flügels führt zu einer Vergrößerung der Widerstandsfläche mit allen daraus resultierenden Konsequenzen.
• Der aerodynamische Schwerpunkt wird stark verlagert, was manuelles Steuern in vielen Situationen praktisch ausschließt: Zur Stabilisierung ist "intelligente" Elektronik erforderlich.

Die Designer mussten hart arbeiten, um diese Probleme zu lösen, damit die Su-47 Berkut normal fliegen konnte.

Wichtigste technologische Lösungen

Die wichtigsten technischen Lösungen wurden ziemlich schnell festgelegt. Um die gewünschte Steifigkeit zu erreichen, aber mitUm die Struktur nicht zu überladen, wurde entschieden, den Flügel mit dem größtmöglichen Einsatz von Kohlefaser herzustellen. Wo es möglich war, wurde auf jegliches Metall verzichtet. Aber dann stellte sich heraus, dass alle in der UdSSR produzierten Flugzeugtriebwerke nicht den erforderlichen Schub erzeugen konnten, und deshalb wurde das Projekt vorübergehend verlangsamt.

C-37, erster Prototyp

Hier sind die Macher der Su-47 (S-37) "Berkut" in schwierige Zeiten geraten. Grundsätzlich wollte man das Projekt aufgrund wachsender wirtschaftlicher Probleme kürzen, doch die Führung der Marine griff ein, die anbot, aus dem Flugzeug einen vielversprechenden trägergestützten Jäger zu machen. Ganz zu Beginn der 90er Jahre beschäftigte sich die Forschung erneut mit dem Thema Pfeilflügel und nutzte alle damals verfügbaren Entwicklungen. Tatsächlich erschien damals das Projekt Su-47 Berkut.

Leistungen von Designern und Ingenieuren

Die bedeutendste Errungenschaft der Designer kann mit Sicherheit als die Schaffung einer einzigartigen Technologie zur Herstellung langer Teile aus komplexen Verbundwerkstoffen angesehen werden. Darüber hinaus war es möglich, beim Andocken eine echte Schmuckpräzision zu erreichen. Die längsten Teile des Flugzeugs Su-47 Berkut, dessen Foto Sie in diesem Artikel sehen, sind acht Meter lang. Einfach gesagt, es gibt wenige Teile, alle sind mit höchster Präzision miteinander verbunden, die Zahl der Schraub- und Nietverbindungen wurde stark reduziert. Dies wirkte sich sowohl auf die Steifigkeit der Struktur als auch auf die gesamte Aerodynamik des Flugzeugs sehr günstig aus.

Die Masse des Designflugzeugs näherte sich 20 Tonnen, mit mindestens 14%entfielen auf komplexe Verbundwerkstoffe. Zur maximalen Vereinfachung versuchten sie, einige der Teile aus Massenmaschinen zu nehmen. So wurden die Kabinenhaube, das Fahrwerk und eine Reihe anderer Strukturelemente direkt von ihrem gescheiterten "Vorfahren" - der SU-27 - unverändert in das Su-47 Berkut-Flugzeug übernommen.

Die Flügelneigung beträgt 20° entlang der Vorderkante und 37° entlang der Hinterkante. In seinem Wurzelteil wurde ein spezieller Zufluss vorgenommen, der es ermöglicht, den Luftwiderstandsbeiwert erheblich zu reduzieren. Fast alle Kanten des Flügels sind vollständig von der Mechanisierung besetzt. Seine gesamte Konstruktion besteht aus soliden Verbundwerkstoffen mit nur 10 % hinzugefügten Metalleinsätzen, um die erforderliche Festigkeit und Steifigkeit zu erreichen.

Verw altung

Unmittelbar an den Seiten der Lufteinlässe befindet sich ein allumfassendes horizontales Leitwerk in Trapezform. Das Leitwerk ist ebenfalls nach dem Swept-Layout gefertigt. Das Seitenleitwerk ist dem der gleichen Su-27 sehr ähnlich, aber seine Gesamtfläche ist viel größer. Dies wurde durch wesentliche Änderungen am Design erreicht: Es wurde effizienter und daher wurden die Abmessungen reduziert.

Der Querschnitt des Rumpfes ist nahezu oval, die Außenseite des Körpers ist sehr "geleckt" und so glatt wie möglich. Die Nase mit geringfügigen Änderungen wurde fast vollständig von der Su-27 übernommen. An den Seiten des Cockpits befinden sich einfache, ungeregelte Lufteinlässe. Sie sind auch auf dem oberen Teil des Rumpfes vorhanden, aber der Pilot hat die Möglichkeit, ihren Bereich zu kontrollierenworauf bei intensivem Manövrieren, Starten oder Landen zurückgegriffen wird. Wie Sie auf dem Foto sehen können, befinden sich an den Seiten der Düsen des Flugzeugs Su-47 Berkut, deren Eigenschaften wir in Betracht ziehen, kleine Knötchen, in denen Radar oder andere Geräte platziert werden können.

Kraftwerk

Da es nichts passenderes gab, wurden die Triebwerke in das Flugzeug mit dem Modell TRDDF D-30F11 eingebaut. Sie wurden übrigens auf MiG-31-Abfangjägern eingesetzt. Ihr Schub reichte für eine solche Maschine eindeutig nicht aus, aber es wurde angenommen, dass es in Zukunft möglich sein würde, ein drehmomentstärkeres und wirtschaftlicheres Modell zu entwickeln. Aber selbst bei einem Startgewicht von 25,5 Tonnen war die Leistung dieser Motoren mehr als akzeptabel. In großer Höhe erreichte die Fluggeschwindigkeit 2,2 Tausend km / h, in Bodennähe waren es 1,5 Tausend km / h. Maximale Reichweite - 3,3 Tausend Kilometer, "Decke" in der Höhe - 18 Kilometer.

Ausrüstung und Waffen

Aus offensichtlichen Gründen ist sehr wenig über die tatsächliche Zusammensetzung der Bordausrüstung bekannt. Es kann zu Recht davon ausgegangen werden, dass ein Teil davon von der Su-27 übernommen wurde. Das Navigationssystem nutzte den Empfang von Echtzeitdaten von Militärsatelliten voll aus. Es ist bekannt, dass im Flugzeug ein Schleudersitz des Modells K-36DM eingebaut war, der sich deutlich von typischen Serienmodellen unterschied. Tatsache ist, dass sich sein Rücken bei 30 ° zur Horizontalen befindet.

Dies geschah, damit die Piloten die enormen Überlastungen, die beim intensiven Manövrieren auftraten, leichter ertragen konntenGeschwindigkeiten begrenzen. Den verfügbaren Daten zufolge wurden andere Kontrollen direkt von anderen einheimischen Jägern übernommen, und die Su-27 wurde am häufigsten als "Spender" verwendet.

Da das Flugzeug ausschließlich experimentell war, trug es im Prinzip keine Waffen (oder Informationen darüber sind geheim). Trotzdem ist auf dem linken Flügelzufluss ein Platz für eine automatische Kanone deutlich sichtbar (es gibt Hinweise darauf, dass sie dennoch in ein Versuchsflugzeug eingebaut wurde), und im mittleren Teil des Rumpfes befindet sich ein geräumiges Fach für Bombenwaffen. Wissenschaftler und Militärs behaupten einstimmig, dass das Projekt ausschließlich darauf abzielte, die Flugeigenschaften solcher Maschinen zu testen, und daher befanden sich an Bord der Su-47 Berkut keine einzigartigen Waffen. Warum wurde das Projekt eingestellt, das sich bereits als sehr vielversprechend erwiesen hat?

Warum wurde das Projekt geschlossen?

Es sollte daran erinnert werden, dass aktive Tests dieses Prototyps bis Mitte der 2000er Jahre andauerten. Das Projekt wurde eingestellt, da es ursprünglich als Experiment geplant war. All die Materialien, die sich im Laufe dieser Arbeiten angesammelt haben, sind wirklich unbezahlbar. Es wäre ein globaler Fehler zu glauben, dass es sich um einen Jäger der fünften Generation handelt. Su-47 "Berkut" ist nur ihr Prototyp, aber äußerst wichtig. Es ist also bereits bekannt, dass sein zentraler Bombenschacht dem des neuesten PAK FA fast ähnlich ist. Sicherlich ist es nicht zufällig auf dem letzten erschienen … Nur das Militär weiß, wie viele technische Ideen dieses Flugzeugs in Zukunft verwendet werden. Man kann nur sicher sein, dass es viele davon geben werden.

Weitere Interessenten

Trotz des theoretischen Abschlusses des Projekts sorgt das Su-47 Berkut-Modell immer noch für heftige Debatten über in- und ausländische Ressourcen: Experten streiten über die Aussichten für solche Maschinen. Tausende Male wurden alle Vor- und Nachteile einer solchen Technik diskutiert. Und es besteht immer noch kein Konsens darüber, was in Zukunft auf ähnliche Flugzeuge wartet: entweder völlige Vergessenheit oder die Übertragung aller Luftstreitkräfte der Welt auf solche Geräte. Viele sind sich einig, dass das Haupthindernis für solche globalen Veränderungen die unrealistischen Kosten für Materialien und Technologien sind, die zur Erschaffung des Berkut verwendet werden.

Im Allgemeinen ist das Projekt durchaus als erfolgreich zu bezeichnen. Obwohl der Jäger Su-47 Berkut nicht zum Vorgänger (obwohl, wer weiß) der neuesten Jäger wurde, hat er seine Aufgabe der „weißen Maus“hervorragend gemeistert. Darauf wurden Dutzende von Neuentwicklungen getestet, und alle sind immer noch klassifiziert. Vielleicht werden wir mit der Entwicklung der Materialwissenschaften und der Reduzierung der Kosten für den Prozess der Herstellung einiger komplexer Polymere dieses schönste Flugzeug wieder am Himmel sehen, das wirklich einem anmutigen Raubvogel ähnelt.