Flusstransport. Transport per Binnenschifffahrt. Flussstation

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Wasser- (Fluss-) Transport ist ein Transport, der Passagiere und Güter mit Schiffen entlang von Wasserstraßen sowohl natürlichen Ursprungs (Flüsse, Seen) als auch künstlichen (Stauseen, Kanäle) transportiert. Sein Hauptvorteil sind seine niedrigen Kosten, dank denen es trotz Saisonabhängigkeit und niedriger Geschwindigkeit einen wichtigen Platz im föderalen Verkehrssystem des Landes einnimmt.

Vor- und Nachteile

Der Flusstransport Russlands spielt eine wichtige Rolle im interregionalen und intraregionalen Transport unseres Landes. Seine Vorteile liegen in den Wegen natürlichen Ursprungs, für deren Einrichtung geringere Kosten aufgewendet werden als für den Bau von Eisenbahnen und Autobahnen. Die Kosten für den Gütertransport auf dem Wasserweg sind niedriger als auf der Schiene. Und die Arbeitsproduktivität ist um 35 Prozent höher.

Der Flusstransport hat jedoch eine Reihe von Nachteilen - saisonale Natur, geringe Bewegungsgeschwindigkeit, begrenztNutzung, die durch die Konfiguration des Wassernetzes bestimmt wird. Darüber hinaus fließen die Hauptverkehrsadern unseres Landes von Norden nach Süden und von Süden nach Norden, und die Hauptfrachtströme haben eine Breitenrichtung.

Hauptautobahnen

Dank des Baus von Kaskaden von Wasserwerken haben sich die Flüsse Wolga und Kama in Tiefwasserautobahnen verwandelt. Die Interbeckenverbindungen Moskau-Wolga, Weißes Meer-Ostsee, Wolga-Ostsee, Wolga-Donskoje und Wolschskoje bilden heute ein einziges Tiefseesystem, dessen Gesamtlänge 6,3 Tausend Kilometer beträgt. Mit dem stetigen Wachstum der Binnenschifffahrt im östlichen Teil Russlands nimmt das Wolga-Kama-Becken immer noch die führende Position ein. Seine Flüsse machen mehr als fünfzig Prozent des Personen- und Güterverkehrs aus. Den Hauptplatz in diesem Einzugsgebiet nahm der Transport von Baumaterialien per Binnenschifffahrt ein (60 Prozent). Ihr Transport erfolgt in beide Richtungen, überwiegend innerhalb des Kreises.

Und was wird auf den Wasserstraßen Russlands transportiert?

Der Flusstransport auf diesen Verkehrsadern liefert hauptsächlich Holz, sowohl auf Schiffen als auch auf die altmodische Art, auf Flößen, per Rafting. Der sibirische Wald wird von der Kama zur Wolga und entlang der Wolga-Ostsee-Route transportiert - der Wald der Regionen Wologda und Archangelsk, Karelien für die Regionen des Nordkaukasus und der Wolga-Region. Der Flusstransport von Moskau ist am Transport von Holz entlang des gleichnamigen Kanals in die Region Moskau und nach Moskau beteiligt. Durch die Häfen der Wolga und Kama wird Kusnezker Kohle in das Becken transportiert und dannEs wird auf dem Wasserweg zu den Kraftwerken transportiert. Darüber hinaus nimmt die Lieferung von Salz einen herausragenden Platz ein - vom Baskunchansky-Salzbergwerk die Wolga hinauf zu den Häfen der Wolga-Region, dem Ural, dem Zentrum, zu den nordwestlichen Unternehmen der Fischereiindustrie und für den Export. Darüber hinaus werden landwirtschaftliche Produkte (Melonenkulturen) aus den Regionen Wolgograd und Astrachan, Fisch aus dem Kaspischen Meer sowie chemische Produkte aus der Wolgaregion und dem Ural die Wolga hinaufgeschickt. Ölprodukte und Öl- und Getreideladungen werden in beide Richtungen transportiert.

Hauptziele

Der Flussverkehr in Russland ist in den Einzugsgebieten der Wolga-Kama besonders entwickelt, da die Kama mit ihren Nebenflüssen - der Vyatka und der Belaya - wichtig ist für die Verbindungen des Urals mit dem Nordwesten, dem Zentrum, dem Wolga-Region. Die Kama hinunter werden hauptsächlich Getreide, Holz, Öl, chemische Ladungen und Baumineralien transportiert. Kohle, Zement, Holz werden in umgekehrter Richtung transportiert. Im Oberlauf der Kama ist der Verkehr deutlich geringer. Darüber hinaus trug der Wolga-Don-Kanal zu einer Zunahme des Massenguttransports entlang der Wolga bei. Dank ihm werden aus den an den Don angrenzenden Regionen Getreide, Kohle, Melonen, Industrieprodukte und andere Waren entlang der Wolga transportiert. In die entgegengesetzte Richtung - Zement, Erz, Holz, chemische Produkte. All dies wird per Flusstransport transportiert. Samara ist wie andere Städte in der Region Mittlere Wolga der Hauptverbraucher dieser Waren. Eine wichtige Rolle bei der Verkehrsentwicklung spielen die Wassertransportverbindungen dieses Beckens mit der nordwestlichen Region sowie mit dem Ausland. Ostsee durch die Wolga-Ostsee-Route. Apatitkonzentrat, Erz, Baumaterialien und Holz werden durch sie nach Süden transportiert, und chemische Fracht, Getreide, Kohle und Ölprodukte werden nach Norden transportiert.

Personenverkehr

Auch im Wolga-Kama-Becken konzentrieren sich die Hauptpassagierströme. Jede Flussstation bietet den Bürgern eine Vielzahl von lokalen, Transit-, innerstädtischen und vorstädtischen Zielen. Passagierschiffe werden häufig in der Organisation von Tourismus oder Erholung eingesetzt. Die längsten sind Transitlinien von Moskau nach Astrachan, Perm, Rostow und Ufa. Die größte Flussstation befindet sich in der Hauptstadt Russlands. Im Wolga-Wjatka-Becken sind die größten Flusshäfen Nischni Nowgorod, Wolgograd, Moskau, Perm, Astrachan, Kasan, Jaroslawl.

Nordwesten

Flüsse dienen seit langem als zentrale Verkehrswege der nordwestlichen und nördlichen Wirtschaftsregionen. In ihrem europäischen Teil sind die Hauptwasseradern für den Warentransport die nördliche Dwina mit ihren Nebenflüssen Sukhona und Vychegda, Pechora, Mezen und im Nordwesten Svir, Newa und der Weißmeer-Ostsee-Kanal. Durch die nördlichen Wasserstraßen strömt ein mächtiger Strom mineralischer Bau- und Erdölstoffe, Holz sowie Getreide und Kohle. Die wichtigsten Häfen sind Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Archangelsk, Kotlas.

North-Western Basin liefert südwärts Holz und Eisenerz aus Karelien, Apatitkonzentrat von der HalbinselKola. In die entgegengesetzte Richtung - Fertigwaren, Getreide, Salz und Ölprodukte. Umschlagplätze für verschiedene Güter sind Volkhov, Petrosawodsk und St. Petersburg. Von hier aus werden ständige Passagierlinien nach Moskau und in den Bezirk Verkhnevolzhsky organisiert. Auch lokale Routen sind hier gut ausgebaut, insbesondere mit der Zunahme der Zahl der Hochgeschwindigkeitsschiffe.

nach Osten

Im Osten Russlands nimmt das Ob-Irtysch-Becken in Westsibirien den ersten Platz in Bezug auf den Transport ein. Der Flusstransport trug hier zur Entwicklung von Gas- und Ölressourcen sowie Wäldern bei. Von den wichtigsten Verkehrsknotenpunkten (Tobolsk, Nowosibirsk, Omsk) entlang des Irtysch und des Ob werden Kohle, Bohrgeräte und Rohre, Baumaterialien, Lebensmittel und Industrieprodukte zu den Öl- und Gasfeldern der Region Tjumen geliefert. Die Lieferung von Waren in die tiefen Regionen des Festlandes erfolgt entlang der Nordseeroute mit anschließendem Umschlag an den Mündungen von Taz, Pur und Ob auf Flussschiffe. Der größte Teil des Verkehrs ist Holz, das in Flößen zum Flusshafen von Asino kommt. Dann wird es auf Schiffen nach Nowosibirsk, Omsk, Tomsk transportiert. Mehr als ein Viertel der Lieferungen entlang des Irtysch und des Ob sind Baumaterialien, die aus den südlichen Regionen in den Norden an die Öl- und Gasindustrie gelangen. Darüber hinaus ist der Flusstransport von großer Bedeutung für den Transport von Getreidefracht, Salz, Kohle und Ölprodukten.

Am Ob spielen neben den antiken Häfen Barnaul und Nowosibirsk Häfen, die im Zusammenhang mit der Entstehung von Industriezentren entstanden sind, eine wichtige Rolle– Surgut, Ob, Labytnangi, Salechard.

Jenisei und Angara

Der Flusstransport des Jenissei verbindet den südlichen Teil Ostsibiriens mit den Regionen der Arktis. Hier erreicht der Holztransport zwei Drittel des gesamten Güterumschlags des Jenissei. Außerdem werden Getreide, Ölprodukte, Kohle und mineralische Baustoffe entlang des Flusses transportiert. Der obere Jenissei, von Minusinsk bis Krasnojarsk, ist durch die Dominanz des flussabwärts gerichteten Frachtflusses gekennzeichnet, wobei Getreide den Hauptplatz einnimmt.

Die Mündung der Angara: Von hier kommt der Hauptteil des Waldes, er teilt die Warenströme am Jenissei. Der Hauptteil geht nach oben und von der Mündung nach Dikson - den Fluss hinunter. Neben Holz nimmt der Transport von Baumineralien und Kohle eine bedeutende Stellung ein. Die wichtigsten Häfen sind Krasnojarsk, Jenisseisk, Dudinka, Igarka und an der Angara - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

Lena und Amor

Auf der Lena beginnt die Schifffahrt im Hafen von Osetrovo und setzt sich bis zum Flussdelta fort. Hier werden neben einheimischen Waren auch Waren geliefert, die von der Eisenbahn kommen - aus den Buchten Tiksi und Osetrovo. Zwei Drittel der Transporte sind Kohle und Baustoffe, der Rest Holz und Öl. Die meisten gehen von oben nach unten. Frachtoperationen werden in den Häfen von Kirensk, Osetrovo, Jakutsk, Vitim durchgeführt.

Im Fernen Osten sind der Amur und seine Nebenflüsse Bureya und Zeya von großer verkehrstechnischer Bedeutung. Hauptladungsträger sind Getreide, Salz, Metall, Kohle, Holz, Öl und Fisch. Wichtige Häfen - Komsomolsk-on-Amur, Blagoweschtschensk, Chabarowsk. In diesen Gebieten ist der Flussverkehr aufgrund der unterentwickelten Infrastruktur der Landkommunikation auch für den Personentransport wichtig.

Seetransport

Die Hauptbedeutung des Seeverkehrs liegt in der Tatsache, dass er einen sehr bedeutenden Teil des Außenhandels Russlands ausmacht. Kabotage ist nur für die Versorgung der Ost- und Nordküste des Landes unerlässlich. Der Frachtumschlag für den Seeverkehr liegt bei acht Prozent. Dies wird durch die längste Transportentfernung erreicht - ungefähr 4,5 Tausend Kilometer. Der Seetransport von Passagieren ist vernachlässigbar.

Probleme des Seeverkehrs in Russland

Auf globaler Ebene steht der Seeverkehr in Bezug auf den Frachtumsatz an erster Stelle und zeichnet sich durch die niedrigsten Kosten für die Frachtlieferung aus. In der Russischen Föderation ist es relativ schlecht entwickelt, was darauf zurückzuführen ist, dass die wichtigsten Wirtschaftszentren unseres Landes weit von Seehäfen entfernt sind. Darüber hinaus frieren die meisten Meere, die das Territorium Russlands umgeben. Dies erhöht die Kosten für die Nutzung dieser Art von Transport erheblich. Ein weiteres Problem ist die sehr ver altete Flotte unseres Landes. So wurde der See- und Flusstransport Russlands vor mehr als zwanzig Jahren gebaut, was nach weltweiten Maßstäben nicht akzeptabel ist, solche Schiffe sollten außer Dienst gestellt werden. In der heimischen Flotte gibt es praktisch keine modernen Schiffstypen: leichtere Frachter, Containerfrachter, Gastanker, Schiffe mit horizontaler Entladung und Beladung und andere. Vor der Annexion der Krim hatte Russland nur elf große Seehäfen, was für ein so großes Land nicht ausreicht. Infolgedessen wurde etwa die Hälfte der Seefracht von ausländischen Häfen bedient. Dies sind hauptsächlich ehemalige Sowjetrepubliken: Ukraine (Odessa), Lettland (Ventspils), Estland (Tallinn), Litauen (Klaipeda). Auch die Nutzung von Seeverkehrsknotenpunkten anderer Staaten trägt zu großen finanziellen Verlusten bei. Wenn die Situation mit den Häfen am Schwarzen Meer einigermaßen gelöst ist, wird an der Ostseeküste ein neuer Hafen gebaut.