2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23
Die Baikal-Amur-Magistrale ist eine der größten Eisenbahnen der Welt. Sein Bau spielte eine strategische Rolle bei der Entwicklung der sibirischen Region, wurde zu einem Katalysator für die Gründung von Industrieunternehmen, die Entstehung neuer Städte und schuf Arbeitsplätze für Tausende von Menschen im Land.
Design
Die russische Regierung entschied Ende des 19. Jahrhunderts über die Notwendigkeit, die Baikal-Amur-Magistrale zu bauen. Die durch den Norden des Baikalsees verlaufende Straße wäre ein Durchbruch in der Entwicklung der östlichen Gebiete. Nach dem Ende des Krieges mit den Japanern g alt es, die Probleme der Versorgung schwer erreichbarer östlicher Regionen zu lösen. Der Erste Weltkrieg, die Revolutionen und ihre Folgen machten es notwendig, dieses Thema zu verschieben – in der UdSSR gab es damals weder Technik noch die Möglichkeit, ein Großprojekt umzusetzen.
Er wurde erst 1930 wieder aufgenommen. Bei einem Regierungstreffen wurden spezielle Organisationen angewiesen, mit der Arbeit an einem Eisenbahnprojekt zu beginnen, das sich wiederholen würdeTranssibirische Eisenbahn, aber im Norden gelegen und Zugang zur Pazifikküste ermöglicht. Gleichzeitig bekamen die neuen Strecken einen Namen – Baikal-Amur-Magistrale. Große Verkehrsknotenpunkte nähern sich den Regionen Irkutsk, Amur, Chabarowsk, führen durch die Republik Burjatien und die schwer zugänglichen Länder Jakutiens. Bereits 1933 wurde der erste Bereich der Eisenbahnstrecke installiert.
Bauwesen
Der vollständige Bau der BAM, die Taishet und Sovetskaya Gavan, eine Stadt an der Küste des Ozeans, verband, begann 1937. BAM erhielt sofort einen inoffiziellen Namen - "Bau des Jahrhunderts". Und das ist nicht verwunderlich. Der Bau der Baikal-Amur-Magistrale zog sich über viele Jahre hin, wurde kriegsbedingt und dann wegen Geldmangels für mehrere Jahre gestoppt. Bis heute ist BAM eines der teuersten Projekte des 20. Jahrhunderts.
Tausende Gefangene aus allen Gefängnissen und Lagern des Landes waren am Bau beteiligt. Die Behörden agitierten die Bevölkerung, sich am Bau der Straße zu beteiligen, die die Zukunft des Staates werden sollte. Den Bauherren wurden Wohnungen und alle notwendigen Bedingungen zur Verfügung gestellt. Mit dem Bau der Straße entwickelten sich auch die Städte Sibiriens.
In der Zeit von 1942 bis 1947 ruhten die Arbeiten kriegsbedingt. Die nächste Station war 1953. Das teure Projekt erforderte große Kapitalinvestitionen und Personal.
Baubeginn erst nach fast 20 Jahren - 1974. Der „Bau des Jahrhunderts“begann wieder in beschleunigtem Tempo, mehrere Projekte wurden auf einmal entwickelt und bewältigt. Richtungen. Es dauerte weitere 12 Jahre, bis alle Abschnitte miteinander verbunden waren. Während dieser Zeit arbeiteten etwa 2 Millionen Bauarbeiter in verschiedenen Bereichen in mehreren Regionen des Landes. 1989 erschien die BAM vollständig auf der Landkarte Russlands. Dann wurde sie offiziell in Betrieb genommen.
Baikal-Amur-Magistrale: wichtige Verkehrsknotenpunkte
BAM startet am Bahnhof Taishet der Transsibirischen Eisenbahn und fährt dann nach Osten. Hier befindet sich der Ausgangspunkt der Straße, die die beiden ehrgeizigsten Verkehrsprojekte des Landes verbindet. Als die Baikal-Amur-Magistrale verlegt wurde, begannen große Verkehrsknotenpunkte aktiv mit der Bevölkerung zu „wachsen“, da Bauarbeiter aus dem ganzen Land hierher kamen, um zu arbeiten, und dann dauerhaft blieben.
Die wichtigsten Stationen der Straße waren: Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan. Die BAM war die erste Eisenbahn auf dem Territorium Jakutiens, das aufgrund der schwierigsten natürlichen Bedingungen lange Zeit vom Land abgeschnitten blieb, und die Kommunikation erfolgte ausschließlich über den Flugverkehr.
Gebietsentwicklung rund um BAM
Designer, die die Transsibirische Eisenbahn mit der Pazifikküste verbinden, haben einen Weg für die zukünftige Straße gewählt, der die größten Mineralvorkommen bedeckt. So war geplant, die Effizienz des Transports zu steigern. Eisenbahnschienen sollten handfeste Gewinne bringen und den Transport von Fossilien erleichtern.
Die am besten erforschten auf der BAM-Route sind die folgenden Kohlevorkommen: Ogodzhinskoye und Elginskoye, Kupfer Udokanskoye, Öl- und Gasvorkommen in Talakansky, Verkhnechonsky, Yarakta und anderen Gebieten. Auch in anderen Abschnitten der Route gibt es bedeutende Vorkommen an Eisenerzen, Kupfer, Polymetallen, Apatiten und Gas. Um die Leistungsfähigkeit und Effizienz der Arbeit in diesen Anlagen zu steigern, ist es notwendig, eine Verkehrsinfrastruktur in der Region aufzubauen und die Lieferung der Fossilien direkt an den Ort der Verladung ins Auto zu gewährleisten.
Größte Stationen entlang der Straße
Dank des Baus der Straßen erhielt Tynda den Status der Städte Ust-Kut, Tynda (letztere wurde als "Herz von BAM" bekannt). Taishet ist eine strategisch wichtige Station, der Punkt, an dem die Baikal-Amur-Magistrale beginnt. Durch Tynda führen auch große Verkehrsknotenpunkte, von denen 2 Abzweigungen folgen: nach Norden (nach Neryungri) und nach Süden (nach Skovorodino) und damit Anschluss an die Transsibirische Eisenbahn.
Die letzte Station ist die Stadt Sovetskaya Gavan, die am Ufer der Tatarenstraße liegt. Er ist bekannt für einen weiteren langfristigen Bau - einen Unterwassertunnel, der Sachalin und das Festland verbinden sollte. Bisher wurde dieses Projekt nicht umgesetzt. Es gibt 3 Stationen in Sovetskaya Gavan, aber Personenzüge h alten in einem anderen, benachbarten Gebiet. Auch um mit dem Personenzug in den Westen des Landes zu reisen, muss man durch Wladiwostok fahren, das man mit Beiwagen erreichen kann.
Andere EisenbahnRegionspfade
Die Baikal-Amur-Magistrale ist der Ostbahn auf dem sibirischen Abschnitt der Strecke und der Fernostbahn - auf dem Territorium der Amur-Region und des Chabarowsk-Territoriums - untergeordnet. BAM wiederholt die Transsibirische Eisenbahn, die entlang der südlichen Grenze Russlands verläuft (ähnlich - durch die sibirischen und fernöstlichen Gebiete).
Entwicklungspläne der BAM
Das Hauptproblem dieser Bahn ist, dass sie trotz mehr als 15 Jahren Betrieb immer noch unrentabel ist. Bahngleise haben ein riesiges Potenzial, das diese Straße bei der Erstellung in sich birgt, aber noch nicht realisiert hat.
Die Hauptschwierigkeiten bestehen darin, dass die Hauptlagerstätten von Mineralien und Erzen keine Kommunikationsleitungen verlegt haben. Nach Abschluss des Baus wurde beschlossen, die Richtung weiterzuentwickeln, aber zuerst aufgrund des Zusammenbruchs der UdSSR, dann aufgrund der instabilen Wirtschaftslage in den 90er Jahren und der Weltwirtschaftskrise Anfang der 2000er Jahre wurden die Pläne immer wieder verschoben. 2011 hat Wladimir Putin dieses Thema erneut angesprochen. Es ist geplant, die Geschwindigkeit der Züge, den Durchsatz und die Transportkapazität zu erhöhen.
Allgemeine Merkmale der Baikal-Amur-Magistrale
Die Gesamtlänge der Straße beträgt 4300 Kilometer, meist besteht sie aus einer Spur. Die zweigleisige Eisenbahn wurde nur von Taishet nach Lena gebaut und hat eine Länge von etwa 700 Kilometern.
Der Bau der BAM wurde durch schwierigste natürliche Bedingungen erschwert. In vielen Bereichenmussten auf Permafrostböden in erdbebengefährdeten Gebieten gebaut werden. 11 Brücken wurden über vollfließende Flüsse gebaut, mehr als 30 Kilometer der Straße verlaufen durch Tunnel in Felsen. Das bergige Gelände erschwerte auch den Bau der Eisenbahn erheblich.
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