Werk "Dynamo", Moskau: Adresse, Produkte, Wissenswertes

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Moskauer Werk "Dynamo", benannt nach S. Kirov, war lange Zeit das größte Werk in Moskau. Es hat eine glorreiche, reiche Geschichte, die mit der Produktion sowjetischer Elektrolokomotiven verbunden ist. Spezialisiert auf die Herstellung von Elektromotoren, elektrischen Generatoren und anderen elektrischen Geräten. Die Anlage hörte tatsächlich auf zu existieren. Der Eigentümer der Anlage OAO AEK Dynamo pachtet die Räumlichkeiten des Unternehmens.

Beginn der Werksgeschichte

Dynamo führt seine Geschichte seit 1897. Dann wurde auf der Grundlage einer belgischen Aktiengesellschaft die Central Electric Company der Stadt Moskau gegründet. Hier begannen sie mit der Montage lizenzierter elektrischer Generatoren, Motoren und elektrischer Ausrüstung für Hebemechanismen in kleinen Serien.

1913 ging das Werk in das Eigentum der Russischen Elektrischen Aktiengesellschaft Dynamo über, einer Gesellschaft mit Sitz in St. Petersburg. Es wurde bald verstaatlicht. Nach den revolutionären Ereignissen von 1917 blieb das Werk inStaatseigenschaft.

Der Anfang des Weges des Baus von Elektrolokomotiven

In den zwanziger Jahren des letzten Jahrhunderts begann die Elektrifizierung des Suram-Abschnitts der Transkaukasischen Eisenbahn. Dies war der Beginn der Elektrifizierung der Eisenbahnen der gesamten Sowjetunion. Allerdings verfügte die UdSSR zu dieser Zeit nicht über Fabriken, die in der Lage waren, elektrische Lokomotiven herzustellen - sie wurden im Ausland gekauft, um eine eigene Produktion aufzubauen.

Um diese Probleme zu lösen, wurden Verträge über den Kauf einer Charge von Elektrolokomotiven in den USA von General Electric und in Italien von Technomazine Brown Boveri unterzeichnet. Gleichzeitig sahen die Vertragsbeziehungen ausdrücklich die Übergabe aller Unterlagen für Elektrolokomotiven vor, die für den Bau solcher Maschinen in der UdSSR erforderlich sind.

Gleichzeitig waren nur zwei Elektrolokomotiven aus dieser Charge mit importierten Elektromotoren ausgestattet. Der Rest sollte mit den im Dynamo-Werk Moskau hergestellten geliefert werden.

Das Lokomotivwerk in Kolomna sollte die mechanischen Teile liefern, während Dynamo für die elektrische Ausrüstung verantwortlich war. Ende der zwanziger Jahre des letzten Jahrhunderts begannen diese Unternehmen laut GE-Dokumentation mit der Vorbereitung der Produktion neuer Elektrolokomotiven. Im Mai 1932 produzierte das Dynamo-Werk die ersten Motoren mit dem Namen DPE-340, die für die Ausstattung amerikanischer Autos entwickelt wurden.

Die ersten sowjetischen Elektrolokomotiven

Mit der Ankunft mechanischer Teile aus Kolomna im August 1932 beginnt die Massenproduktion. Erste Lokomotivenwurde mit der Abkürzung SS "Surami-Typ der sowjetischen Produktion" bezeichnet. Diese Elektrolokomotiven erwiesen sich jedoch als ungeeignet für den Einsatz auf den meisten Eisenbahnstrecken der UdSSR. Dies lag daran, dass die Belastung der neuen Lokomotiven auf den Schienen mit etwa 22 tf zu hoch war, während die bestehenden Lokomotiven nicht mehr als 20 tf standh alten konnten.

Als Ergebnis bestand Bedarf an einer elektrischen Lokomotive, die den damaligen Bedingungen der russischen Eisenbahnen gewachsen war. Um dieses Problem zu lösen, begann das Dynamo-Werk im Frühjahr 1932 mit der Entwicklung einer Lokomotive, die 6 bewegliche Achsen haben sollte. Im August dieses Jahres ging er in Produktion. Das erste Exemplar wurde am 6. November 1932 aus dem Werkstor gerollt. Es war die erste elektrische Lokomotive, die vollständig in der UdSSR entwickelt und hergestellt wurde.

Produktion der legendären VL-Serie

Die Dynamo-Arbeiter schlugen vor, die neue Serie als VL (Vladimir Lenin) zu bezeichnen. Sie wurde als VL19 bekannt. Mit diesem Ereignis zeigte die UdSSR der ganzen Welt, dass sie ihre eigene Elektrolokomotivenindustrie erworben hatte und das Dynamowerk (Moskau) zu einem ihrer Hauptbestandteile geworden war.

Zusammen mit dem Werk Kolomna wurden in der Zeit von 1933 bis 1934 die letzten 20 SS hergestellt. Die Unternehmen stellten auf die Produktion von VL19 um. Von 1934 bis 1935 wurden 45 Elektrolokomotiven dieses Typs hergestellt.

1935 wurde das Werk nach Kirow benannt. Es wurde das nach S. M. Kirov benannte Moskauer Elektromaschinenbauwerk. Gleichzeitig entwickelte das Konstruktionsbüro des Werks eine neue elektrische Lokomotive, die mit zwei Spannungsarten betrieben werden konnte(1500 und 3000 Volt). In diesem Winter fertigt das Dynamo-Werk die erste Versuchslokomotive mit dem Namen VL 19-41.

Blütezeit

Die Zusammenarbeit mit dem Werk in Kolomna hörte nicht auf. 1938 führten sie gemeinsam den Entwurf einer Elektrolokomotive der SS-Serie mit ihrer tiefgreifenden Modernisierung durch. Die Karosseriestruktur wurde komplett verändert. Karren erhielten neue Designlösungen. Im Dynamo-Werk wurden Sch altpläne für diese Baureihe sowie komplett neue und fortschrittliche elektrische Ausrüstungen entworfen. Diese Lokomotive ging unter dem Kürzel VL22 in Serie. 1938 wurden 6 Exemplare davon veröffentlicht.

Im Werk wurde parallel an einer Elektrolokomotive namens OP22 gearbeitet. Es wurde angenommen, dass dies die erste Lokomotive in der UdSSR sein würde, die mit Wechselstrom betrieben wird. Die Versuchsmaschine erschien Ende 1938. Die Arbeiten zum Start der Serie wurden jedoch aufgrund des Beginns des Großen Vaterländischen Krieges eingestellt. Die E-Lok wurde demontiert, die elektrische Ausrüstung für andere Zwecke übernommen.

Vor Kriegsbeginn wurden im Dynamo-Werk 33 Elektrolokomotiven der Baureihe VL22 gebaut. Ab den ersten Tagen des Zweiten Weltkriegs wurde die Produktion von Lokomotiven eingestellt, das Werk begann mit der Produktion von Ausrüstung für die Front.

Kriegsjahre

Der größte Teil des Unternehmens wird Ende 1941 in die Stadt Miass im Ural verlegt. Anfang 1942 begann dort die erste Produktion von Militärprodukten, Elektromotoren für den Bedarf der Luftfahrt und des Panzerbaus. Aber auchder Rest des Werks in Moskau wurde weiter betrieben. In der Zeit von 1941 bis 1945 stellte das Dynamo-Werk Mörser und Granaten her. Panzer wurden in den Werkstätten des Unternehmens repariert. Mehr als 3.000 Fabrikarbeiter gingen an die Front. Für die auf den Schlachtfeldern begangenen Heldentaten wurde acht Fabrikarbeitern der hohe Titel „Helden der Sowjetunion“verliehen.

Nachkriegszeit

Nach Kriegsende beginnt sich der Betrieb allmählich zu erholen und auf die Produktion friedlicher Produkte umzustellen. Die Standorte werden neu organisiert. Sie werden rekonstruiert, neue Werkstätten werden gebaut. Doch trotz aller Veränderungen reichte ihre Kapazität nicht aus, um mit der Produktion von Elektrolokomotiven in Großserie zu beginnen. Die Eisenbahnen der UdSSR erlebten aufgrund der massiven Elektrifizierung einen großen Mangel an Elektrolokomotiven. Um diese Probleme zu lösen, wurde in der Stadt Nowotscherkassk in der Region Rostow eine große Produktionsstätte gebaut, die ausschließlich elektrische Lokomotiven (moderne NEVZ) produzieren soll. Im Sommer 1946 fand die letzte Produktion einer Elektrolokomotive, VL22-1804, im Dynamo-Werk statt. Sie wurde die letzte bei Dynamo produzierte Streckenlokomotive. Das Werk konzentrierte sich auf die Produktion von elektrischen Ausrüstungen für Elektrofahrzeuge.

Übergang zur neuen Produktion, Wachstum der Arbeitsproduktivität

In den fünfziger Jahren des letzten Jahrhunderts konzentriert sich das Werk auf die Herstellung von Traktionselektromotoren für U-Bahnen, Straßenbahnen, Trolleybusse und andere Fahrzeuge mit Elektroantrieb sowie für Kranausrüstungen. Die Hauptprodukte dieser Zeit sind im Volk gefragtWirtschaft. Das sind in erster Linie Elektromotoren der D-Serie, Motoren für schwimmende Bohrinseln, Elektromotoren für Absperrsysteme in der Chemie-, Öl-, Nuklear- und Gasindustrie.

Seit Anfang der 1970er Jahre setzt das Arbeiterkollektiv des Werks persönliche Pläne zur Steigerung der Arbeitsproduktivität in die Praxis um. Sie erhielt breite Unterstützung in vielen Fabriken in der UdSSR. Dies führte dazu, dass die Produktion in den siebziger Jahren im Vergleich zum vorangegangenen Jahrzehnt um mehr als das Zweifache anstieg. 1971 wurde das Werk für besondere Verdienste um das Land mit dem Orden der Oktoberrevolution ausgezeichnet.

Eine Zeit der Reorganisation, des Niedergangs und der Verwüstung

Im Jahr 1974 wurde das Moskauer Dynamo-Werk ein struktureller Teil der Dynamo Electric Machine-Building Association. Nach 15 Jahren, im Jahr 1989, wurde diese Vereinigung zur Dynamo Research and Production Association. In den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts, während der Privatisierungsphase, wurde aus dem Unternehmen die Elektro-Aktiengesellschaft Dynamo.

Im Jahr 2002 wurde auf der Grundlage der Entscheidung der Moskauer Regierung mit der Verpachtung des Werksgeländes und seiner Produktionsanlagen begonnen. Die Werkstätten des Werks sind zu eigenständigen Produktionsstrukturen geworden.

2008 wurde jegliche Produktion im Dynamo-Werk in Moskau eingestellt. Es wurde beschlossen, Arbeit und Kapazitäten auf andere Abteilungen von CJSC Dynamo-EDS zu übertragen. Die vollständige Entfernung des Eigentums, einschließlich der Kranausrüstung mit deren Demontage, wurde jedoch nicht durchgeführt. Seit 2010 ist das Moskauer Werk dabeiverlassener Zustand.

In diesem Zusammenhang kann festgestellt werden, dass die einzigartigen Ingenieurspezialitäten, Arbeiterdynastien sowie die hundertjährige traditionelle Schule verloren gehen. Eine legendäre Pflanze mit einer glorreichen Geschichte erlebt ihre letzten Tage.

Auf dem Gelände des Werks in st. Leninskaya Sloboda, 2 baut derzeit zwei Einkaufszentren - Roomer, "Oranzhpark". Die nächste Metrostation ist Avtozavodskaya.

Kirche im Werk

Während des Baus des Dynamo-Werks umfasste sein Territorium die Kirche der Geburt der Heiligen Jungfrau Maria. Laut historischen Chroniken gründete Fjodor Simonowski 1370 an dieser Stelle ein Kloster. Der Ort hieß damals Old Simon. Auf seinem Territorium wurde zwischen 1509 und 1510 eine Steinkirche gebaut. In den Jahren 1785-1787 wurden auch andere Kirchen- und Klostergebäude durch steinerne ersetzt.

Mitte des 19. Jahrhunderts wurde die Kirche wieder aufgebaut. Im Refektorium wurden zwei Kapellen geschaffen: St. Nikolaus und St. Sergius. 1870 wurden in der Sergievsky-Kapelle gusseiserne Grabsteine aufgestellt, die Alexander Peresvet und Andrey (Rodion) Oslyabi gewidmet waren.

Tatsache ist, dass das Grab der Helden der Schlacht von Kulikovo auf dem Kirchengebiet gefunden wurde. Die Lebensgeschichte von Sergius von Radonesch berichtet, dass Prinz Dmitry ihn vor dem Feldzug gegen die Mongolentataren besuchte, um einen Segen zu erh alten. Nachdem der Heilige ihn für den Kampf gesegnet hatte, schickte er zwei Mönche mit seiner Armee, nämlich Peresvet und Oslyabi. Beide stammten aus namhaften Fürstenfamilien und waren bestens versiertWaffen.

Die Geschichte der Schlacht von Kulikovo beschreibt detailliert das Duell zwischen Peresvet und Chelubey, einem prominenten Krieger der tatarisch-mongolischen Horde. In dieser Schlacht starb der russische Mönch, ebenso wie der zweite, der mit ihm geschickt wurde - Oslyabi. Beide wurden in Stary Simonovo in unmittelbarer Nähe der Holzkirche der Geburt der Allerheiligsten Gottesgebärerin begraben. Anschließend wurden sie als Heilige kanonisiert.

1928 wurde die Kirche geschlossen, drei Jahre später wurde der Glockenturm abgerissen. Gedenkgrabsteine wurden zum Schrott geschickt. Nachdem das Dynamo-Werk zu expandieren begann, wurde der Tempel Teil seines Territoriums. Der Zugang dazu wurde gesperrt. Das Kirchengebäude wurde als Industriegebäude genutzt. Infolgedessen begann es zu verfallen und zusammenzubrechen.

Trotz des Appells berühmter Persönlichkeiten an die Behörden der Stadt, darunter D. S. Likhachev, übergab das Werk die Kirche erst 1987 an das Historische Museum. 1989 wurde es den Gläubigen zurückgegeben. Die Wiedereinweihung erfolgte im Herbst 2010. Im Jahr 2006 wurde der Glockenturm restauriert, die Glocke „Peresvet“mit einem Gewicht von 2200 kg wurde dort aufgestellt. Es wurde der Kirche aus Brjansk gespendet, dem Geburtsort von Peresvet und Oslyabi.

Derzeit ist die Kirche komplett restauriert. Es stellt Wandmalereien, eine Ikonostase, ein altes Interieur nach. Seine Adresse ist die gleiche wie die des Werks: st. Leninskaya Sloboda, 2, in unmittelbarer Nähe der Metrostation Avtozavodskaya.

Auf dem Kirchhof kann man immer noch das traurige Erbe der letzten Regierung sehen. Dies ist eine zerbrochene Glocke sowie Fragmente von Grabsteinen, aus denen Bordsteine hergestellt wurden. Nach der Errichtung auf dem Territorium"Dynamo" des Geschäftsviertels "Simanovsky", sowie der Abriss einiger Industriegebäude, der Zugang zur Kirche wurde frei.