Moscow Engineering Enterprise (MMP) im. Tschernyschewa

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-17 10:23

Moscow Engineering Enterprise (MMP) im. Chernyshev ist zu Recht einer der weltweit führenden Hersteller von Flugmotoren. Das Werk produziert Triebwerke der Serien RD, TV7 und VK für Flugzeuge und Hubschrauber in Russland und einer Reihe ausländischer Partner. Eine wichtige Richtung ist die Reparatur und Wartung von früher produzierten RD-33-Motoren und deren Modifikationen.

Himmelsträume

Eine Voraussetzung für die Erstellung von MMP ihnen. Chernyshev war das gestiegene Interesse der einfachen Bürger, der Regierung und des Militärs an der Luftfahrt in den 1920er Jahren. Im ganzen Land wurden Flugvereine und Flugzeugmodellkreise gegründet. Aber es gab nur sehr wenige Flugzeuge. Am 9. Februar 1923 wurde der Rat für Zivilluftfahrt gegründet, und einen Monat später wurde die freiwillige Gesellschaft der Freunde der Luftflotte (ODVF) gegründet.

Im Jahr 1925 schufen die Ingenieure A. D. Shvetsov und N. V. Okromeshko im Zuge der Entwicklung einer jungen Industrie den ersten sowjetischen Flugzeugmotor des Modells M-11. Trotz des einfachen Designs leistete er 110 PS. Mit. Ein Jahr später war Ingenieur N. N. Polikarpov unter den Eigenschaften des Motorsdas Segelflugzeug U-2 (auch bekannt als Po-2) wurde entwickelt. Das Leichtflugzeug war für die Ausbildung von Fluganfängern gedacht.

Von einer weißen Weste

Mit einem fertigen Motor und einer Flugzeugzelle stellte sich die Frage nach ihrer Massenproduktion. Ein Teil der Aufträge wurde an bestehende Unternehmen übertragen. Aber gleichzeitig entstand die Idee, einen Flugzeuggebäudekomplex in der Nähe von Moskau zu bauen, bestehend aus:

• Flugzeugmontageproduktion (heute Tushino Machine-Building Plant).
• Flugplatz der zivilen Luftflotte (Nationaler Flugklub benannt nach V. P. Chkalov).
• Aviation College №4.
• Motorenreparaturwerkstätten (jetzt OAO MMP benannt nach V. V. Chernyshev).
• Funkfabrik 85.
• Eine Fallschirmfabrik.
• Luftschiffbau-Trainingsanlage.

Letzteres hat übrigens Umberto Nobile selbst unterrichtet.

Der Bau erfolgte in Etappen, mitten in einem sumpfigen Feld. Die ersten Strukturen waren Holzbaracken, die für ernsthafte Arbeit schlecht geeignet waren. Der Maschinenpark bestand aus alten Geräten. 1932 wurden die Reparaturwerkstätten in Werk Nr. 82 umbenannt, waren aber nur formal ein Unternehmen. Erst 1933 wurde das erste Hauptgebäude errichtet, das die Montagestätte, die „Gießerei“und Laboratorien beherbergte.

Die Produktion des von A. I. Putilov entworfenen Kurzstreckenflugzeugs Stal-2 hat in einem nahe gelegenen Maschinenbauwerk begonnen. Es wurde beschlossen, die Motoren dafür bei der MMP zu montieren. Tschernyschew. Als Triebwerke wurden modifizierte Versionen gewähltder erstgeborene M-11, der den Namen MG - „ziviler Motor“erhielt. Bereits 1935 bestanden die ersten Produkte (MG-31 / MG-31F) erfolgreich staatliche Tests. Übrigens war die Zwangsversion des MG-31F in der Lage, eine Leistung von 330 PS zu entwickeln, was dreimal so hoch ist wie die des ursprünglichen Modells.

Testjahre

1938 wurde das Werk in die Gerichtsbarkeit des NKWD überführt. Am Vorabend des Krieges wurde der Platz der zivilen Motoren durch Motoren für die Langstreckenbomber Yer-2 und Pe-8 eingenommen. Um sie zu entwickeln, organisierten die Tschekisten ein spezielles Gefängnis („Sharaga“), in dem talentierte Ingenieure und Erfinder der CIAM arbeiteten, die der Spionage beschuldigt wurden.

Einer der Gefangenen war der künftige herausragende Flugzeugtriebwerkskonstrukteur AD Charomsky. Unter seiner Führung wurde ein leistungsstarker Motor AN-1 geschaffen. Für ihre Montage wurden die materielle und technische Basis erweitert, Anlagen angeschafft, zusätzliche Gebäude errichtet und neue Produktionsarten geschaffen. Mit Ausbruch des Krieges MMP ihnen. Chernysheva aus Moskau wurde vorübergehend nach Kasan evakuiert.

Vom Kolben zur Düse

Der Zweite Weltkrieg zeigte deutlich die Vorteile von Düsenflugzeugen gegenüber Flugzeugen mit Kolbenmotoren. 1945 stellte sich die Frage nach der Massenproduktion von heimischen Strahltriebwerken. Und diese Aufgabe wurde den Spezialisten des Moskauer Maschinenbauunternehmens anvertraut.

Das Team hat die Aufgabe mit Bravour gemeistert. MPP war das erste Unternehmen in der UdSSR, das Turbojet-Triebwerke der Modelle RD-500 mit einem Schub von 1600 kg und VK-1 mit einem Schub von 2700 kg herstellte. Sie wurden eingebautMiG-15BIS-Abfangjäger und MiG-15-Frontkämpfer.

In Zukunft auf der MMP ihnen. Chernyshev produzierte eine Reihe von Düsentriebwerken für MiG-Flugzeuge. Der Höhepunkt der Evolution war der Zwangsbypass-Flugzeugmotor Izotov RD-33 und seine Modifikationen. Sie werden noch heute in den russischen MiG-29/SMT/KUB- und MiG-35-Jägern eingesetzt. Angepasste SMR-95- und RD-93-Modelle werden in Super Cheetah D-2-Kampfflugzeugen (South African Air Force), Mirage III und Mirage F-1 (Frankreich) verwendet.

Ersetzung importieren

Aufgrund bekannter Ereignisse hat das ukrainische Unternehmen Motor Sich die Lieferung von Triebwerken und deren Komponenten für russische Hubschrauber ausgesetzt. Im Jahr 2015 beschloss die Regierung, die Produktion von Komponenten für VK-2500-Hubschraubermotoren (TV3-117-Familie) beim Moskauer Maschinenbauunternehmen aufzunehmen.

Im selben Jahr schloss sich das Team einem gemeinsamen Projekt zur Entwicklung und Herstellung von Triebwerken der neuen Generation TV7-117 an. Sie sollen auf vielversprechenden kompakten "Transportern" der Il-112-Serie und dem Regionalpassagier Il-114 installiert werden. Das Triebwerk RD-1700 wurde für leichte Jäger und Trainingsflugzeuge entwickelt.

Adressiere MMP an sie. Chernysheva: st. Vishnevaya-7, Moskau, Russische Föderation, ind. 125362.